Fiyat 225.800'e düştü ve ayda sadece 68 adet satıldı Toyota Crown neden bu kadar perişan?
Toyota Crown eskiden ne kadar parlaktı, şimdi ne kadar yalnız.
On yıl önce, bir tacın en yüksek fiyatı 899.600 yuan'a ulaşabilirdi. Ne çılgın bir şey. Şimdi bile, fiyat hala ucuz değil ve Mercedes-Benz S-Class standardına gitti. Crown'un o zamanki versiyonu gerçekten çok yüksek ve lükstü, V8 büyük deplasmanlı motorla donatılmıştı.Birçok sürücü tarafından Crown King olarak adlandırılmıştı ve koleksiyon dünyasında da çok ünlüydü.
On yıl sonra, tacın konumu düştü ve fiyat tekrar tekrar düştü, ancak maalesef tacın satışları artık artamaz. Crown, uzun bir süredir sadece üç haneli tek aylık satış verilerini tutabiliyordu.Bu yılın Şubat ayında sadece 68 adet vardı, durum oldukça iyimser değil.
The Crown, Çin pazarından çekilmek üzere. İnternette bu tür pek çok haberi sık sık görebilirsiniz.Toyota asla söylemedi, ancak tüketiciler spekülasyondan sorumlu tutulamaz. Sonuçta, mevcut Crown hala birkaç yıldır piyasada olan 14. nesil versiyon. Aslında, denizaşırı 15 nesil versiyonu 2018'de piyasaya sürüldü. Yeni nesil Crown uzun bir süredir tanıtılmadı ve FAW Toyota şimdi küçük faceliftlerden bile vazgeçti.Şu anda satışta olan Crown hala bir 2018 modelidir.Her geçen gün değişen mevcut otomobil pazarında, bu kadar yavaş bir güncelleme sıklığı ancak İnsanlar artık FAW Toyota'nın Crown otomobilini umursamadığını düşünüyor.
14. nesil tacın konumu da bir şekilde tahmin edilemez. Her zaman yönetici düzeyinde rotayı izleyen orta ve büyük bir sedan olarak, belki de genç tüketicilerin dikkatini çekmek için taç zafer döneminin istikrarlı ve lüks atmosferi tamamen ortadan kalktı, yerini daha sportif ve daha genç bir imaja bıraktı. Dış gerçekten sportif, peki ya iç mekan? Hala ılımlı ve istikrarlı, biraz eski moda. Bu aynı zamanda Crown Lady'nin yalnızca potansiyel müşterileri kaybetmesine neden olmadı, aynı zamanda genç tüketicileri çekemedi, bu da sıradan ve utanç vericiydi.
Daha da tuhaf olan şey, bu Crown neslinin gövdeyi daha da daraltması ve daha da darlaştırmasıdır. C sınıfı bir otomobil olarak, Crownun yalnızca 1805 mm olan araba genişliği verileri, o zamanki A + sınıfı Volkswagen Lingdu'dan daha dardı. Her ikisi de biraz saçma gelen 1806 mm'lik Volkswagen Lavida'dan daha dar olmaya başladı. Dar gövde, tepenin hayal edildiğinden daha az atmosferik görünmesini sağlar ve aynı zamanda yatay alanını da belirli ölçüde sınırlar.
Satıştaki taç konfigürasyonu da çok samimiyetsiz, ancak taç geçmişte olduğundan çok daha ucuz. Ancak fiyatı 250.000'in üzerinde olan bir model olarak, mevcut giriş sürümünün ana şeritten ayrılma uyarısı, şerit tutma işlevleri ve yol trafik işareti tanıma ile donatıldığını söylemeyelim, ancak radar, sunroof ve elektrikli koltuklar bile içeriyor mu? Bunu hak etmiyor musun
Crown, maksimum 235 beygir gücünde 2.0T turboşarjlı bir motor, 350 Nm'lik bir tepe torku ve bir 8AT şanzıman ile donatılmıştır. Motivasyon zayıf olmamasına rağmen, ana akım düzey olarak kabul edilebilir. Bununla birlikte, önceki V6 ve V8 kronların arka planı altında, 2.0T kurma kolu hala biraz sıkıcı ve sürüş akıcılığı eskisinden çok daha az. Ve tüm departmanda Ulusal VI yok ve birçok tüketici caydırıldı.
Terminaldeki tacın fiyatı aslında uzun bir süredir 225.800 yuan'a düştü, ancak zamanın başındaki taç çok güçlüydü ve şimdi tacın ürün desteği yok ve fiyat düşüşünün fazla bir etkisi olmayacak.
