Lexus uzun süredir yerli ürün yapmıyor, belki ortak girişim payı oranının açıklanmasını bekliyor!
Son zamanlarda, Çin ile Amerika Birleşik Devletleri arasındaki ticaret sürtüşmesi, Amerikan ithal arabalarını gerçekten şok eden ve şüphesiz Lincoln gibi Amerikan ithal otomobil markalarının Çin'de üretim yapma hızını artıran tam ölçekli bir tarife savaşına dönüşebilir. Ne de olsa Çin oldu. Dünyanın en büyük otomotiv tüketici pazarı. Ancak bu olayın sadece Amerikan ithal otomobil markalarını değil, Çin'de uzun süredir üretim yapmamakta ısrar eden bir Japon lüks otomobil markası olan Lexus'u da harekete geçirdiğini belirtmek gerekir. Her zaman Lexus'un Çin'de üretim yapmak için Çin'e gelmesinin sadece bir an meselesi olduğunu düşünmüşümdür, ancak bu sefer Lexus'un Çin'deki üretiminin gerçekten yakın olabileceği tahminimde!
Daha önce endüstri, Lexus'un üretim için Çin'e gelme konusundaki isteksizliğinin nedenlerini özetlemişti, ancak özetin özünün aşağıdaki iki noktadan başka bir şey olmadığını düşünüyorum: Birincisi, kaçınılmaz olarak Çin'de bundan önce ortak girişimler yapılması gerekiyordu, bu da kontrol haklarından elde edilen karların paylaşımına yol açtı; ikincisi, güçlü satış fiyatları ve döviz kurları gibi faktörlerden elde edilen bisiklet karları zaten önemliydi. Sözde Lexus, Lexus'un kalitesini yerel olarak yapmayarak sürdürmeyi umuyor, bu açıkçası anahtar değil.Lexus kaliteyi sağlamak için mükemmel yönetim sistemine güvenebilir.
Ancak mevcut durumdan yola çıkarak, Lexus'un Çin'de yerli üretim için karşılaştığı çevre ve ilgili etkileyen faktörler değişti.
Birincisi, daha önce de belirtildiği gibi, Çin ve Amerika Birleşik Devletleri arasındaki ticaret sürtüşmesi tam ölçekli bir tarife savaşına dönüşebilir.İthal otomobil pazarı üzerindeki etki Lexus'u da canlandıracaktır.
Çin ile Japonya arasındaki ve Amerika Birleşik Devletleri ile Japonya arasındaki ilişki, Japonya'nın gelecekteki Çin-ABD ticaret sürtüşmelerinde taraf seçmesine neden olabilir ve bu da Çin'in Japonya'ya uyguladığı gümrük vergilerine karşılık gelen önlemleri alacaktır. Lexus bu olasılığa karşı önlem almak zorundadır ve Çin'de üretim yapmak için hızlanmak şüphesiz ilgili risklerden kaçınmak için daha avantajlı bir önlemdir.Bu, Cadillac markasının Çin-ABD ticaret sürtünmesinden en azından araç satış bağlantısında neredeyse hiç etkilenmemesinin iyi bir nedenidir. Referans durum.
İkincisi, oto ortak girişim payı oranının serbestleştirildiği onaylandı.Lexus daha önce kontrolün kaybedilmesinden endişe duyuyordu ve kar paylaşımı sorunları artık mevcut olmayabilir.
Mevcut otomobil endüstrisi politikasına göre, bir Çin-yabancı ortak girişim üretim işletmesindeki Çin hisselerinin oranı% 50'den az olmayacak. Ortak girişimlerin hissedarlık oranı üzerindeki kısıtlamalar kaldırıldığında, Lexus gibi yabancı yatırımcıların ortak girişimde kontrol eden taraf haline gelmesi veya hatta bir şahıs şirketi kurması muhtemeldir. Oto ortak girişim hisse senedi oranının serbestleştirilmesine yönelik mevcut planın çalışıldığı ve en erken bu yılın ikinci yarısından önce açıklanacağı bildirildi. Lexus'un şu anda bu politikanın nihai uygulamasını kesinlikle izlediğine inanıyorum.Eğer gelecekte Çin'deki ortak girişimler için Çin'e geldiğinde Lexus'un kontrol eden taraf olabileceği doğrulanırsa, tek başına tamamen sahip olunan bir şirket kurmak için Çin'e bile gelebilir ve bu şüphesiz Lexus'u büyük ölçüde güçlendirecektir. Yerli üretim için Çin'e gelme kararlılığı, Çin'deki yerli üretimin hızını artırıyor.
Üçüncüsü, Çin'de lüks otomobillerin yerli üretiminin hızlanmasının getirdiği pazar rekabeti, Çin'in gelecekte ithal arabalara uygulanan gümrük vergilerini daha da düşürmek için söz verdiği faydaları telafi edebilir ve Lexus'un fiyat dezavantajı aslında daha da genişleyecektir.
Lexus'un Çin otomobil pazarındaki yüksek bisiklet karı, Porsche'den sonra ikinci sırada yer alıyor ve bu, Lexus'un Çin'deki yerli üretimine gerçekten engel oluyor. Lexus modellerinin Çin otomobil pazarındaki güçlü satış fiyatı, çok düşük envanter oranı ve Çin otomobil pazarındaki iyi satış performansının Lexus'u Çin otomobil pazarında gerçekten çok iyi yaşattığı yadsınamaz. Ancak Lexus bu tür bir değişmezlikte ısrar ederse, gelecekte Çin otomobil pazarında yaşamak giderek daha zor hale gelebilir.
Hepimizin bildiği gibi, birçok lüks marka, ister Audi, BMW ve Mercedes-Benz, ister Cadillac ve Lincoln olsun, Çin otomobil pazarında ve hatta Infiniti ve Acura gibi aynı Japon lüks markalarında yerelleştirme hızını hızlandırdı veya artırdı. Çin'de üretilen daha fazla otomobil modelinin tanıtımını hızlandırın. Halihazırda lüks otomobil pazarı rekabeti alanında, bazı lüks otomobil markaları önce satış, sonra kar arama pazar stratejisini uygulamaya başladılar ve daha fazla marka takip ettikçe, Çin lüks otomobil pazarı da şüphesiz gelecekte artacak. fiyat rekabeti. Çinin ithal otomobil tarifelerinin gelecekte% 10, mevcut% 25ten% 15e indirileceğine dair haberler çıksa da, yurt içinde üretilen araçlar yapmamakta ısrar eden Lexus, gelecekte rakiplerinden% 15 daha yüksek tarifeleri gerçekten kaldırabilir. Diğer lüks otomobil markalarının getirdiği maliyetlerin daha da düşürülmesinin getirdiği fiyat avantajının diğer kısmından daha yüksek mi? Belki de o dönemde hala Lexus modellerini satın almayı seçen tüketiciler, para dışında duyguları dışında hiçbir şey hissetmiyorlardı.
Nesnel olarak konuşursak, Lexus'un kar maksimizasyonu arayışında kendine özgü benzersizliği vardır ve Çin'de yerli üretim için asla HAYIR dememiştir! Bilgili Lexus için, yerli üretim için Çin'e ne zaman gelmek gerektiği aslında bir fırsat bekliyor ve bu fırsat aslında zaten net olan Çin ortak girişim payı oranının onaylanması ve serbestleştirilmesidir. Bu nedenle, Lexus'un Çin'deki üretiminin çok yakın olduğunu tahmin ediyorum.
