Geçmişte, bisikletler Tibet'e Lu Xun'dan daha agresif bir şekilde girdi ve şimdi 400.000'den azı Mercedes-Benz G'den daha fazla satın almaya değer.
Toyota Prado çok güçlü bir arazi aracıdır ve yeni Prado'nun arazi araçlarında en yüksek performansı elde ettiği söylenebilir. Arazi aracının çeşitli işlevleri iyileştirildi ve bazı yönler benzersiz bir şekilde geliştirildi. Aynı zamanda fiyatı da oldukça uygun, biraz da bu yeni Toyota Prado'dan bahsedelim. Evden uzakta olduğunuzda partneriniz olup olamayacağınıza bakın.
Yeni Prado, eski Prado küçük arazi aracının özelliklerini sürdürüyor. Akıllı ve hafif bir his verir. Piyasadaki aynı fiyata arazi araçlarının aksine çok büyükler. Ancak bu Prado'nun alanı hala yeterli, çünkü o bir arazi aracı, dışarıda bir çok şey kurmanız gerekiyor. Bu Prado'nun önde ve arkada 4 kamerası var, bu büyük ölçüde bir güvenlik garantisi sağlıyor ve yol koşullarını her an gözlemleyebiliyor ve sürücünün olsa bile tepki vermesine izin veriyor. Yeni Prado, bu sefer hala panoramik bir sunroof ile donatılmamış. Yazık, bir şeylerin eksik olduğunu hissediyorum. Arazi aracı, rüzgarın İncil'i uyarmasını hissetmek için hızlı sürerken camları açmanız gerektiğini hissediyor. Aynı zamanda yol koşullarını daha net gözlemleyebilmek için otomobilin ön tarafında bulunan led ışıklar diğer arabaların ışıklarından daha parlaktır, sadece dekorasyon için değil, aydınlatma için de. Otomobilin yan tarafındaki sprey boya deseni, hız ve güzelliğin bir arada bulunduğu bir uçma hissi veriyor. Genel olarak görünüşe göre hala iyi bir arazi aracıdır.
Normal bir arazi aracının uzunluğu ve genişliği olan gövde uzunluğu 4780 mm ve genişliği 1885 mm'dir. 1880 mm yüksekliğiyle otomobilin içindeki alan 2790 mm dingil mesafesi ile daha geniş hale geldi. Bu oldukça tatmin edici.
Prado'nun iç mekanı, lüks renkler ve konfigürasyonlarla oldukça lüks. Sürücü ve yolcuların içinde kalmasına izin verin. Direksiyon simidi çok iyi hissediyor ve işlem nispeten kullanışlıdır. Gösterge paneli basit ve anlaşılırdır ve insanların içindeki verileri net bir şekilde görmesine olanak tanır. Aynı zamanda içerideki birçok yolcuya da bakmak için. Koltuk da oldukça konforlu malzemelerden yapılmıştır. Alan da makul bir şekilde tasarlandı, ancak çok sayıda insan olmasına rağmen çok kalabalık değil. Fiyat muamelesiyle daha uyumlu.
Ön tarafta, güvenli bir şekilde hareket edebilen ve nispeten dengeli bir çift salıncaklı bağımsız süspansiyon bulunur.Arka, çok sayıda çarpmayı azaltan dört bağlantılı entegre köprü tipi bağımsız olmayan süspansiyon ile donatılmıştır. Arazi araçlarında bu fiyata bu tür süspansiyon ve süspansiyon kombinasyonu da oldukça iyidir ve bu modelin daha fazla arazide yürümesini sağlar.
Prado, ortaya çıkan çeşitli modellerde sırasıyla 2.7L ve 3.5L deplasmanlara sahip 2TR-FE ve 7GR-FKS motorlarla donatılmıştır. Bu fiyat aralığında bu boyutta bir motor gerçekten biraz daha düşüktür. Beygir gücü sırasıyla 163Ps ve 280Ps'dir. Maksimum güç 120Kw ve 206Kw'dır. Maksimum tork 246Nm ve 365Nm'dir. 92 numaralı yakıt kullanın. Vites kutusu 6 vitesli bir şanzıman kullanır. Aynı zamanda motorla uyumludur. Genel olarak konuşursak, bu arazi aracı olarak 3.5L emisyonlu motor, insanların ihtiyaçlarını da karşılayabilir. Howe abartı değil.
Toyota Prado, sürekli olarak güçlendirilmiş bir arazi aracı olarak, konfigürasyonu giderek daha yüksek kaliteli hale geliyor. Motor çalışmasa da Prado'nun arazi araçları arasındaki yerini etkilemiyor.
