Liu Qiangdong'un talep ettiği sübvansiyonlara ek olarak, yeni enerji lojistiği araçlarının tanıtımı hala büyük bir zorluk yaşıyor China Automobile News
Son yıllarda, yurt içi kentsel lojistiğin ve dağıtımın hızla gelişmesiyle birlikte, pazarda yeni enerji lojistiği araçları için artan bir talep var. Veriler, 2018'in başından itibaren Çin'in yaklaşık 1,8 milyon yeni enerji aracı sattığını gösteriyor. Çeşitli promosyon modelleri arasında yeni enerji lojistiği araçları önemli bir parçadır. Yalnızca 2017 yılında, yeni enerji lojistiği araçlarının üretimi 85.000'e ulaştı ve yeni enerji araçları üretiminin yaklaşık% 10'unu oluşturdu.
Henüz tamamlanan 2018 Ulusal "İki Oturumu" nda, Liu Qiangdong, Çin Halk Siyasi Danışma Konferansı Ulusal Komitesi üyesi, JD Group Başkanı ve CEO'su aramak Daha fazla şirketi çevre koruma ordusuna katılmaya teşvik etmek için yeni enerji lojistik araçları kullanan şirketlere sübvansiyon verin .
Liu Qiangdong'un çağrısı, yeni enerji lojistiği araçlarının tanıtımında karşılaşılan yeni sorunları yansıtıyor. "China Automobile News" muhabiri, bir dizi yeni enerji lojistiği araç üreticisi ve işletme şirketi ile röportaj yaptı, Birlikte ele alındığında, sübvansiyon konusu ve geçiş hakkının açılması, yeni enerji lojistiği araçlarının tanıtımında karşılaşılan iki temel sorun haline geldi.
Yeni enerji lojistik araçlarının tanıtımı büyük önem taşıyor
Geleneksel akaryakıt kamyonlarının yerini almak, şehir içi dağıtım araçlarından çıkan egzoz emisyonlarını etkili bir şekilde azaltmak, şehir içi hava kalitesini iyileştirmek ve şehir içi trafik tehlikelerini iyileştirmek için yeni enerji lojistiği araçları vazgeçilmezdir.
Çin Lojistik ve Satın Alma Federasyonu Lojistik Ekipman Profesyonel Komitesi Genel Sekreteri Zuo Xinyu Yeni enerji lojistiği araçlarının uygulanmasının ve tanıtımının özendirilmesinin ve döngüsel dağıtım modunda lojistik dağıtımın teşvik edilmesinin, ekspres firmaların kurduğu mağaza sayısını doğrudan azaltabileceği ve elektrikli üç tekerlekli bisikletlerin yol açtığı ulaşım ve şehir yönetiminin gizli tehlikelerini azaltabileceği belirtiliyor. Ayrıca, yeni enerji lojistiği araçlarının yaygın kullanımı, şirketin kamyonet ve mini araç dağıtımına olan bağımlılığını azaltabilir, böylece karma yolcu ve yük ihlallerinin önüne geçebilir. Ayrıca geçiş hakkı tamamen açılırsa, araç kullanım seviyesi iyileştirilebilir ve şehirde faaliyet gösteren araç sayısı azaltılabilir, bu da şehir içi trafik baskısını hafifletmeye olumlu etki eder.
"Geçmişte, yeni enerji lojistiği araçları geleneksel yakıtlı araçlara göre modifiye edildi ve şimdi yavaş yavaş yakıtlı araçların teknik etkilerinden ayrılıyorlar." Chengdu Yajun New Energy Automobile Technology Co., Ltd. (bundan böyle "Chengdu Yajun" olarak anılacaktır) Deng Huan "China Automobile News" muhabiriyle yaptığı röportajda, son yıllardaki gelişmelerden sonra, yeni enerji lojistiği araçlarının performansının büyük ölçüde arttığını söyledi.
Deng Huan, Saf elektrikli lojistik araçların iki doğal özelliği vardır, biri veri diğeri çevrim içi . Geleneksel yakıt araçları, çalışma koşullarını göz önünde bulundurmak için destek sensörlerine ihtiyaç duyarken, yeni enerji lojistik araçlarının çalışma süreci doğrudan veri biçiminde yansıtılabilir.Örneğin, voltaj, sensör eklemeye gerek kalmadan doğrudan veri biçiminde yansıtılabilir. Bu iki büyük avantaj, yeni enerji lojistiği araçlarının gelecekte akıllı geliştirme sürecinde doğal özelliklere sahip olacağını belirlemektedir.
Üretimi zor, işletmesi zor, faaliyet gösteren şirketlerin sübvansiyon desteğine ihtiyacı var
JD.com, JD'nin lojistik hizmetlerinde sıfır kirliliğe ulaşmak ve çevreyi korumak için kurumsal sosyal sorumluluğunu yerine getirmek için iki yıl içinde 300.000'den fazla kendi kendine çalışan lojistik aracının tamamını yeni enerji araçlarıyla değiştirecek.
Liu Qiangdong, Ulusal "İki Oturum" da şunları söyledi: "Şu anda, kilometre sorunu nedeniyle, JDnin yeni enerji lojistik araçlarının kullanım zamanlaması büyük ölçüde azaldı. Araç değişimine yapılan yatırımla, yeni enerji lojistiği araçlarını kullanmanın mevcut maliyetinin geleneksel yakıtlı araçlardan daha düşük olmadığını hissediyorum. Yeni enerjiyi destekleyebilir misiniz? Oto lojistik şirketleri bazı sübvansiyonlar sağlıyor, en azından şarj yığınlarını ücretsiz mi kursun? "
Geng Wei, Kıdemli Araştırmacı, Yuantong Araştırma Enstitüsü "China Automobile News" muhabirine söyle, Ekspres teslimat şirketlerinin fiili operasyonunda, yeni enerji lojistik araçlarının işletme maliyeti, yakıtlı araçlarınkinden 0.1-0.2 yuan / km daha düşüktür. Sübvansiyon kademeli olarak düştükten sonra, yeni enerji lojistiği araçlarının satın alma fiyatı ve işletme maliyetleri kısa vadede artacak ve orijinal işletme maliyetlerinin avantajları sarsılacaktır.
"Operatörler, yeni enerji lojistiği araçlarının ana kullanıcılarıdır ve işletme kilometre ve diğer standartlara dayalı sübvansiyonlar, yeni enerji lojistiği araçlarının kullanımını ve tanıtımını daha iyi teşvik edebilir." Jin Wei, Pazarlama Departmanı Genel Müdürü, Ground Railway Car Rental (Shenzhen) Co., Ltd. China Auto News'ten bir muhabir ile yapılan röportajda, işletmeci şirketin talep ettiği sübvansiyonun mevcut devlet sübvansiyonlarından ve yerel sübvansiyonlardan bağımsız bir sübvansiyon yöntemi olabileceği ve üretim şirketinin sübvansiyonlarıyla çelişmediği belirtildi.Aracın çalışması milli kilometreyi karşılıyorsa Gereksinim olarak, üretim şirketleri eyalet ve yerel sübvansiyonlar alabilirken, işletme şirketleri ek işletme sübvansiyonları sağlayabilir.
Lin Xiaohu, Zhejiang Geely Yeni Enerji Ticari Araç Şirketi Genel Müdür Yardımcısı Yeni enerji lojistiği araçlarının işletilmesine yönelik sübvansiyonların verilmesinin ön koşulunun, sübvansiyonların evrensel olması için yeterli rezervlere sahip olması gerektiğine inanılmaktadır. Yeni enerji lojistiği araçlarının faaliyet gösteren tarafına sübvansiyon verilmesi kademeli bir ayarlama sürecidir. Lin Xiaohu, "Yeni enerji lojistiği araçlarının kilometresine dayalı olarak faaliyet gösteren şirketlere uygun sübvansiyonlar sağlayan bazı şehirler zaten var." Dedi.
Dengesiz, yetersiz geçiş hakkı açılması hala büyük bir problem
Zuo Xinyu, yeni enerji binek otomobiller ve otobüslerle karşılaştırıldığında, Çoğu şehir, yakıt kamyonları için ilgili politikalara uygun olarak yeni enerji lojistiği araçlarını yönetmeye devam ediyor ve giriş izinleri gibi ilgili belgeler için başvuruda bulunmaları gerekiyor. Seyahat süresi sınırlıdır, bu da yeni enerji lojistik araçlarının tanıtımını ve uygulamasını nesnel olarak sınırlar . Yeni enerji araçlarının yüksek satın alma maliyeti, kısa seyir menzili, uzun şarj süresi ve diğer eksikliklerle birleştiğinde, lojistik şirketleri yeni enerji lojistiği araçlarını kullanma gücünden yoksundur.
Geçiş hakkı konusu, yeni enerji lojistiği araçlarının tanıtımında her zaman büyük bir sorun olmuştur. Jin Wei, ulusal bir perspektiften bakıldığında, yeni enerji lojistik araçları için daha iyi açık haklara sahip şehirler arasında Tianjin'in kuzeyde, Xi'an ve Chengdu'da, ortada Zhengzhou ve güneyde Shenzhen olduğuna dikkat çekti. Yol kaynaklarına, yönetim yeteneklerine ve diğer nedenlere bağlı olarak, diğer yerler yeni enerji lojistiği araçlarına farklı derecelerde açıklığa sahiptir. Çin'in yeni enerji lojistiği araç geçiş hakları yetersiz ve dengesiz bir durumda.
Deng Huan ayrıca, yeni enerji lojistik araçları için geçiş hakkının serbestleştirildiği durumlarda bile geçiş hakkının hala tam olarak serbestleştirilmediğini belirtti. "Bazı yerlerde, tüm idari daireler aynı anda geçiş hakkını açmazlar. Örneğin, belediye birimi geçiş hakkını talep ettikten sonra, bağlı ilçeler de duruma göre bir 'küçük politika' oluşturacaktır. Sabah ve akşam en yoğun saatler dışındaki zamanlarda açık ve C alanı geçiş hakkına hiç açık değil. " Deng Huan dedi.
Üretim şirketlerinin sesleri
