Mazda için sebat, fiyat savaşından daha değerlidir
2019 yılı herhangi bir yerli otomobil şirketi için çok zor.İyi satışları ve tam güveni olan Toyota ve Honda dışında çoğu marka, pazarlarını istikrara kavuşturmak için "hacim için fiyat" yaklaşımını kullanmayı tercih ediyor. Paylaş, ancak buna Mazda dahil değildir.
Aslında Mazda, 2019'da diğerlerinden daha iyi olamadığı gibi, yılın başında belirlenen 270.000 satış hedefinin de çok uzağındaydı. Resmi verilere göre Mazda, 2019 yılında Çin'de 227.750 araç satarak yıllık% 16,37 düşüş kaydetti. FAW Mazda'nın satışları 91.416 ve Changan Mazda'nın satışları 136.334 idi.
Modellere özel Enclave ve CX-4 şüphesiz Mazda'nın Çin'deki satışlarının en büyük destek noktası oldu ve yıl boyunca sırasıyla 98218 ve 49.419'a katkıda bulundu.
Hepimizin bildiği gibi, Mazda bir satış noktası olarak ısrarı ile bilinen bir Japon otomobil şirketidir, ancak düşen pazar satışları karşısında duyguları genellikle güvenilmezdir. Öyleyse "inatçı" Mazda başka bir fiyat savaşı başlatacak mı? Mevcut duruma bakıldığında, olasılık son derece düşüktür.
Duyguların yenemeyeceği söylenir, ancak Mazda'nın her hareketi size duyguların da yenilebileceğini söylüyor gibi görünüyor! Mazda tüketicilerinin gözünde, her zaman "doğal olarak anlayan" yüksek bir profille ortaya çıktı ve Mazda'nın tüm duyguları 1990'larda tam da inancın bir parçası olan döner motorla başladı. 21. yüzyılda bile, Mazda'nın tüm öne çıkan özelliklerinin büyük bir kısmı, ister manevi ister kültürel açıdan motor tarafından gerçekleştiriliyor.
Alman, Japon ve Amerikan markaları turboşarjlı motorları güçlü bir şekilde popüler hale getirmeye başlarken, Mazda şüphesiz çok farklı bir yaklaşım olan doğal emişli motorlar geliştirme konusunda ısrar etti. Ancak gerçek performans açısından, Chuangchi Blue Sky teknolojisine dayanan SKYACTIV-G serisi doğal emişli motor, yalnızca güç ve yakıt ekonomisi açısından Volkswagen ve GMin küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlarıyla ve hatta yeni 6AT ile karşılaştırılamaz. Şanzımanın desteği ile BMW ZF 8AT şanzımana yakın bir vites değiştirme mantığı performansı elde edildi.
Her ikisi de Japon markaları olan Toyota ve Honda hibrit sistemleri tanıtmaya başladığında Mazda da zeminini korudu ve içten yanmalı motorlar çağında en iyi çözümü, yani homojen sıkıştırmalı ateşleme teknolojisine sahip Skyactiv-X kompresörünü verdi. Yanmalı benzinli motor. Mazda'nın, sıkıştırmalı ateşlemeli benzinli motorların seri üretimini gerçekleştiren dünyadaki ilk otomobil şirketi olduğunu ve sektördeki öneminin, kod adı verilen 13B döner motorun piyasaya sürülmesinden daha az olmadığını belirtmekte fayda var.
Doğal emişli motorlar alanındaki kararlılığının yanı sıra, Mazda'nın düşüncelerinin bir başka yönü de, değer pazarlamaya olan bağlılığındadır. Geçen yıl piyasaya çıkan CX-8, Atez ve Angkesila'da Mazda onları neredeyse hiç vicdansız bir şekilde en "pahalı" malzemelerle donattı. Örneğin, CX-8, iç mekan teknolojisi açısından Toyota Highlander'ı aynı seviyedeki aşıyor; Atez, orta konsolda çok nadir bulunan Hokkaido mantarı ve Osway kumaşlarını ve kontrolü optimize etmek için Angksela kullanıyor. Konfor, Japonya'dan ithal edilen SEB arka süspansiyonu bile.
Mazda, görünüşte göze çarpmayan tüm bu yerlerde, tek bir amacı ile hiçbir masraftan kaçınmıyor ve bu, araç sahiplerine benzersiz bir lüks deneyimi ve dokunsal şok getirmek. Maliyete bakılmaksızın bu inatçılık ve sebat, hayranların beğenisini kazanmanın anahtarıdır Sonuçta, Mazda'nın pazarlama konseptinde, fiyattan değersiz konuşmak hiç mantıklı değil.
Aynı zamanda, Mazdanın fiyatlar konusundaki ısrarı hiçbir şekilde kötü bir şey değildir, çünkü piyasayı istikrara kavuşturmak için fiyatları düşürme eylemi geçici faydalar sağlayabilir, ancak zamanla muhtemelen yalnızca fiyatı dengelemek için marka imajında geri dönüşü olmayan bir hasara neden olabilir. Ancak gelecekte marka imajına ve distribütörlere önemli faydalar sağlayabilir.
Öyleyse şimdi soru, satışlarda keskin bir düşüş olması durumunda, "fiyat savaşına" katılmazsa, Mazda'nın Çin'de ayağa kalkma şansı hala olabilir mi? Aslında bu çok açık.
Eylül ve Kasım 2019'da Mazdanın aylık satışları arttı. Ağustos ayındaki 17.729 adede göre% 16,3 artışla Eylül ayında toplam 20.627 adet satıldı ve Kasım ayında kümülatif satışlar yıllık% 12,8 artışla 21.634 adede ulaştı. Bu artış Toyota ve Honda'yı bile geride bıraktı.
Eylül ayında piyasaya çıkan Angkersaila, satış öncesi fiyattan 10.000 yuan resmi fiyatı düşürerek maliyet performansı açısından Civic, Sylphy ve Corolla ile rekabet gücü kazandırdı ve satışlarda her zaman sıcak olan CX -4 Kasım ayında Mazda'nın satışlarını daha da artırmak için benzeri görülmemiş terminal indirimlerine güvenmek.
Ama yine de, Mazda, fiyat indirimleri söz konusu olduğunda her zaman tiksindi ve kısıtlandı, ara sıra iki aylık fiyat indirimleri olsa bile, bazı markalar gibi, bir dizi zincirleme reaksiyona yol açacak. , Gelecekte fiyat düşüşüne yol açar. Bu nedenle, Mazda'nın riskten korunma oranı her zaman önemli olmuştur ve bu, bir anlamda hala güçlü ürün fiyatlarından ayrılamaz.
Tabii ki Mazda, değer pazarlamasında ısrar edecek kadar kendine güveniyor çünkü 2020'de Mazda gerçekten büyük bir hamle, yani SKYACTIV-X sıkıştırmalı ateşlemeli benzinli motor yayınlayacak ve CX-30, Çin'de piyasaya sürülen ilk Mazda olacak. Sıkıştırma ateşlemeli motorlarla donatılmış modeller.
Mazdanın sıkıştırmalı ateşlemeli motoru, motorun yağ ve gaz karışımındaki havanın teorik hava-yakıt oranının iki katından fazlasına ulaşmasını sağlayan SPCCI kıvılcım kontrollü sıkıştırma ateşleme teknolojisini kullanır, ultra zayıf yanma sağlayarak motorun ısıl verimini artırır.
Resmi verilere göre yeni motor, güç avantajını sağlarken ısıl verimini% 20 -% 30 artırdı. Sıkıştırmalı ateşleme gücünün piyasaya sürülmesi yalnızca Mazda'nın gelecekte daha katı yakıt emisyon standartlarıyla yüzleşmek için yeterli güvene sahip olmasını sağlamakla kalmaz, aynı zamanda Mazdanın temel rekabet gücünü rakipler tarafından eşi benzeri olmayan bir düzeye çıkarır. Bunun dünyanın ilk sıkıştırmalı ateşleme türü olduğunu bilmelisiniz. Motor, fiyatı ne kadar düşürürse düşürsün silinemeyen bir hale.
Pazar değişiklikleri nedeniyle Mazda'nın hiçbir zaman bu trendi takip etmediğini itiraf etmeliyim. Dışarıdan bağımsız bir kişiliğe sahip, ancak arkasında duygulara direnmeye ve araba kullanmayı seven insanları tatmin etmeye gerçekten istekli bir marka var. Bu onun doğuştan gelen ve akıcı markası. Kemiklerde bir şey. Çünkü Mazda için sebat, fiyat savaşından daha değerlidir!
