Gerçekten 200.000 yuan almaya değer mi? GAC Toyota Ralink Dual Engine E + 'yı test edin
Mevcut durum söz konusu olduğunda, ister otomobil pazarına önem veren bir araba hayranı, ister otomobil konusunda soğuk olmayan bir araba yiyen olun, "yeni enerji araçları" terimine aşina olmayacağınıza inanıyorum. Herkes hayatınızda her zaman daha fazlası olacak. Daha az temas olabilir ve bunlar arasında, bunlara en çok dikkat eden tüketiciler, kısıtlı lisanslar, satın alma kısıtlamaları ve sınırlı alanlardakilerdir.
Bugün test ettiğimiz araç GAC Toyotanın Leilink Shuangqing E + 1.8PH V lüks versiyonu. Adı biraz kafa karıştırıcı. Açıkça söylemek gerekirse, bu en üst versiyon. Bu otomobil şu anda sübvansiyonlardan sonra 200.800 yuan olarak fiyatlandırılıyor (sübvansiyonlardan önce önerilen resmi fiyat) 222.800 yuan için). Takılıp şarj edilebilen ve "yeşil kart" olabilen bu Ralink Shuangqing E + modelinin gücü nedir? Bu fiyata değer mi?
Essentials Hızlı Okuma
1. Güç aktarma organı Shuangqing versiyonu ile aynıdır. En büyük fark, arabanın 10.5kWh lityum-iyon pil takımı ile değiştirilmesidir.
2. Yetkili, Ralink Shuangqing E + modelinin saf elektrikli seyir menzilinin 55 km olduğunu ve bu arabanın saf elektrikli seyir menzilinin aslında resmi verilerden daha büyük olduğunu iddia ediyor.
3. Yakıt ekonomisi hala bu arabanın en büyük satış noktalarından biridir Aracın 100 kilometre başına ölçülen yakıt tüketimi 4,7L / 100km, bu da kilometre başına 30 sente eşdeğerdir.
4. Ralink Dual Engine versiyonu ile karşılaştırıldığında, görünüm ve iç kısım daha ayrıntılı farklılıklardır.Yeni araç konfigürasyonunda parlak noktalar vardır ancak genel konfigürasyon daha düşüktür.
Sürüş deneyimi: Önce bunun bir aile arabası olduğunu anlamalısınız
Ralink Shuangqing E + (eklenti hibrit), Ralink Shuangqing (eklenti olmayan hibrit) temel alınarak geliştirilmiştir. Birincisi ile ikincisi arasındaki en büyük fark pil paketinde yatmaktadır. Ralink Shuangqing'deki 1,31kWh kapasiteli Ni-MH pil ile karşılaştırıldığında, Ralink Shuangqing E + 10,5kWh kapasiteli bir lityum iyon pil ile değiştirildi.Piller Panasonic, Japonya'dan. Yetkili, Ralink Shuangqing E + 'nin 55 km'lik saf elektrikli seyir menziline sahip olduğunu iddia ediyor. .
Yeni otomobildeki en büyük değişiklik sadece batarya paketinde olduğu için, güç aktarım mekanizmasının temeli değişmedi.Ralink Shuangqing E +, özünde hala Toyota'nın üçüncü nesil THS hibrit sistemi. Bu güç aktarma sistemi seti, 1.8L Atkinson döngüsü motoru + çift motorlu E-CVT şanzıman + pil paketinden oluşur.
Motorun ve elektrik motorunun güç parametreleri bile, Leilink Shuangqing E + ve Leilink Shuangqing tamamen aynı.
Meslektaşımın bir Ralink Shuangqing modeli var. Bu Ralink Shuangqing E + modelini test etmeden önce, bir fikir edinmek için arabasını ödünç aldım. En büyük his, Ralink Shuangqing E + sürümünün direksiyon simidinin Ralink Shuangqing'inkinden daha hafif olması. .
Bu arabanın direksiyonu esas olarak rahattır.Daha önce de söylediğim gibi Leilink Shuangqing E + versiyonunun direksiyon simidi çok hafif, direksiyonu yerinde bıraksanız bile zahmetsizdir.Direksiyon simidinin daha büyük bir boş konumu var.
Direksiyon simidinin hızı ve açı kazancı bir şekilde doğrusal olsa da, kazanç çok küçüktür Günlük şehir içi sürüşte düşük ve orta hızlar arasındaki direksiyon hissindeki farkı neredeyse hiç hissedemezsiniz. Yüksek hızda, direksiyon simidi biraz daha ağırdır, ancak yine de daha hafiftir.
İyi konumlandırılmış bir aile otomobili olarak, kontrol, yol hissi ve geri bildirimin bu otomobille hiçbir ilgisi yoktur.Sürücüyü nasıl daha kolay ve daha sakin kılmak onun çekiciliğidir, bu yüzden Leilink Double Engine E + 'nın daha hafif direksiyon simidi hissini düşünüyorum. Model konumlandırması ile uyumludur.
Genel olarak, bu arabanın gaz tepkisi hala övgüye değer. Erken aşamada, bu sözde spor arabalara benzemiyor, daha nazik. Tarz oldukça Budist, ancak derin adım atmaya devam ederseniz, güç patlayacak ve mükemmel güç aktarma organı ayarı nedeniyle hızlanma süreci Hızlı ve doğrusal, size çok ani bir ivme kazandırmayacaktır.
Ralink Shuangqing E + versiyonu 0-60 km / s aşamasında çok hızlı hızlanır, bu da sizi şehirlerde sollama yaparken çok sakin ve kolay hale getirebilir, ancak hız 80 km / s'ye çıktığında bu araba biraz olmaya başlar. Yorgunsunuz ve 100 km / s hatta 120 km / s hıza çıkmaya devam etmek istiyorsanız sabırlı olmalısınız.
Güç aniden geldi ve daha sonra bu arabanın ivmesi olan zirveye hızla ulaştı.
Sonuçta bir aile arabası Ralink Shuangqing'in şasi ayarı konfora odaklanır, süspansiyon yumuşaktır ve strok uzundur ve yolun ince titreşimini çok iyi filtreler. Asfalt yollarda sürerken, titreşimi neredeyse hiç hissedemezsiniz.
Büyük tümseklerden geçerken (hız tümsekleri gibi), bu yumuşak süspansiyon hala çok sallanmadan belirli bir sertlik derecesi sergilemektedir Süspansiyonun sıkıştırma ve geri tepme sönümleme performansı orta düzeydedir ve arabada artçı sarsıntılar olmayacaktır. Bu performans övgü verebilir.
Hibrit bir model olduğu için, bu arabanın fren ayağı hissi, özellikle kinetik enerji geri kazanım modunda saf yakıt versiyonundan biraz farklı, ancak bir süre ayrı bir elektrikli fren ve mekanik fren hissi olmayacak. , Ama yine de uyum sağlamak biraz zaman alıyor, ama inanın bana, bu fren ayağı hissi sizi tuhaf hissettirmeyecek, yine de çok doğal.
Fren hissi geç gelir ve maksimum frenleme kuvveti nispeten yumuşaktır.Eğer sorunsuz ve kırılmadan fren yapmak istiyorsanız, bir süre kullanmanız gerekir. Temel performans, hafifçe bastığınızda çok fazla frenleme kuvveti tepkisinin olmamasıdır. Daha ileri adım attığınızda, frenleme kuvveti de onu takip edecektir.Bu fren ayağı hissi, önceden hafif adım atmak, eşit şekilde fren yapmak ve sürmek isteyenler için daha uygundur. Tarafından.
Test: 100 km hızlanma ve frenleme mükemmel değil
0-100km / s hızlanma testi:
Dış ortam sıcaklığı 26 ° olduğunda, Ralink Double Engine E + 'nin 100 km / s hızlanması 11.18 saniyedir. Bu sonuç şu anda etkileyici değil, hatta biraz yavaş ama yukarıda söylediklerimi de doğruluyor.Bu arabanın 0-60km / s etabında ivmesi nispeten hızlı (4.8 saniye fena değil), ancak ileride ivmesi Biraz gergin.
Ancak Lelink Shuangqing E + sonuçta spor odaklı bir model değil. Ekonomi ve konfora odaklanıyor. Hızlanma eğrisinden bu arabanın ivmesinin nispeten yumuşak ve yumuşak olduğunu görebiliyoruz ve çoğu kullanıcının olmayacağına inanıyorum Bu arabayı otomobili yenmek için kullanın ancak düşük yakıt tüketiminin getirdiği ekonomik avantajlardan yararlanın, bu nedenle bu hızlanma hedef kullanıcılarının içini çekmeyecektir.
100km / s-0 fren testi:
Lei Ling Shuangqing E +, ilk frenleme sırasında büyük dalgalanmalar yaşadı ve daha sonra genel olarak oldukça kararlı olan -0.9g civarında stabilize edildi. Bu frenleme özelliği, önceden hafifçe basmak ve dengeli fren yapmaktan hoşlanan sürücüler için daha uygundur.42.4 metrelik 100 kilometrelik frenleme performansı mükemmel değil ama yine de bunun bir "Buda" arabası olduğunu vurgulamak gerekiyor, rahatlamalısınız. Araba için kullanmak yerine sürün.
Gürültü testi:
Lei Ling Shuangqing E + 'nin sessizliği basitçe üç duruma ayrılabilir, birincisi rölanti hızı, ikincisi hızlı hızlanma ve üçüncüsü sabit hızlı seyirdir. Rölanti devrinde, motor şu anda temelde dahil olmadığından, motor gürültüsü olmadan doğal olarak mükemmel bir sessizlik olacaktır.
Hızlı bir şekilde hızlandığınızda, Leilink Shuangqing E + motorunun sesi hala oldukça yüksek, hatta biraz kısık (tabii ki, bunu bir performans arabasının sesi olarak düşündüğünüzde herhangi bir şikayetim yok), rüzgar gürültüsü ve yol gürültüsü ile birleştiğinde, bu Arabadaki sessizlik pek iyi değil.
Ancak hızlanmak için motora çarpmayı bıraktığınızda ve araç yüksek hızda bir seyir sürdürdüğünde, gürültü önemli ölçüde azalacak ve arabanın sessizliği büyük ölçüde artacaktır. Yani çok basit: Bu Leilink Double Engine E + 'nin iç kısmının sessiz olup olmaması, büyük ölçüde gaza çarpıp çarpmamanıza bağlıdır.Yol gürültüsü ve rüzgar gürültüsü oldukça iyi bastırıldığını düşünüyorum.
Güç tüketimi testi: benim için büyük bir sürpriz
Bu bir Ralink E + modeli olduğu için, pil takımının takılıp yeniden şarj edilebilmesi öne çıkan özelliklerden biridir.Pil paketi, 10.5kWh kapasiteli bir lityum-iyon pil paketine yükseltilmiştir ve resmi, saf elektrik aralığının olabileceğini iddia ediyor. 55 km'ye ulaşırsa, bu arabanın saf elektrikli seyir menzilinin gerçek kullanımdaki resmi verilerden çok farklı olup olmadığına veya hatta küçülüp küçülmediğine bir bakalım.
Şirketin alt kattaki üçüncü taraf şarj hizmeti sağlayıcısı bir yıldızı şarj eder, QR kodunu tarar ve Princess numarasına dikkat eder ve kullanılmadan önce miktarı yeniden şarj eder. Bu Ralink E + versiyonunu doldurmak yaklaşık 12 yuan ve şarj derecesi neredeyse 8 derecedir.
Birincisi, saf elektrik modunda yüksek hızda giderken batarya ömrü azalacaktır.İkincisi, bu arabanın saf elektrikli modunun resmi adı "EV CITY" yani yüksek hızdan çıkmayalım ve milli yola girmeyelim. Mesafe, Leilink Shuangqing E + 'nın resmi duyurusuyla aynı. Bu arabanın hedefe başarıyla ulaşıp ulaşamayacağını görmek için saf elektrik modunda çalışacağız.
Ralink Shuangqing E + 'nin bu saf elektrik dayanıklılık testinde, iki kişi arabada olsa ve klima hala açık olsa bile, Ralink Shuangqing E + hala resmi saf elektrik aralığından daha fazlasını kullanabilir, ki bu gerçekten ilginç. Üstelik yolumuz araba kullanmak için boğulmuyor, daha özgürce sürüyoruz.
Öyleyse bir hesap da hesaplayabiliriz, şarj ücreti 11.96 yuan ve sürüş 59.5km, bu da saf elektrik modunda bu arabanın kilometre başına sadece 2 sente mal olduğunu gösteriyor ki bu gerçekten çok ekonomik.
Bu nedenle, site nedeniyle şarj etme maliyeti büyük dalgalanma gösterecektir.Aynı CBD otoparkları gibi, saat başına 20 yuan park ücreti gerçekten çok fazla.
Lei Ling Shuangqing E + 'nin şarj süresi zaten kısa ve 3 saat durdurulması gerekiyor ki bu çok pahalı. Bu arabayı satın alma arzusu olan tüketicilere, önce bir şarj yığını takmak için şartlara sahip olup olmadıklarını kontrol etmelerini öneririm, çünkü üretici onu verir ve ücretsiz olarak kurar.
Yakıt tüketimi testi: kilometre başına sadece 3 sent
Başlangıçta da söylediğim gibi, bu yeni araba Ralink Shuangqing'e göre geliştirildi ve temelde değişmedi.Bu Ralink Shuangqing E + 'nın yakıt tüketimi ne olacak? Yetkili, bu arabanın tam yakıt ve elektrikle yaklaşık 1000 km koşabileceğini ve HEV hibrit modunun 930 km'lik bir seyir menziline sahip olabileceğini iddia ediyor.
Bu uzun mesafe yakıt tüketimi testinden önce gücüm bittiği için bu günün testi HEV modunda yakıt tüketimine odaklanıyor. Aynı zamanda, genel yol koşullarını olabildiğince taklit etmek için şehir içi alanlarda, çevre yollarında ve Karayolu üzerinde bir süre ayrı seyahat edin.
Bu kapsamlı uzun mesafe yol testinde, Leilink Shuangqing E + aracı için 30 litre yakıt yaklaşık 600km yol alabilir ve bu da 100 kilometrede yakıt tüketiminin 4,7L / 100km olduğunu gösterir. Sabah, 187.45 yuan'a 30.78 litre No. 92 yağ eklendi ve bu arabanın kilometre başına yaklaşık 30 sent olduğu kesin.
Statik deneyim: Stil ve çift motor versiyonu arasında çok az fark var, ancak konfigürasyon daha düşük.
Ön ve arka koltuklar özellikle arka koltuklar yüksek derecede konfora sahip Baş dayamasının yüksekliği ve açısı insan vücuduna çok yakın ve koltukların genel ergonomisi de çok iyi. Sürüş konforu hala çok yüksek.
Tam metin özeti
Leilink Shuangqing E + modeli, ister ön sübvansiyon ister sübvansiyon sonrası fiyat olsun, lüks olmayan bir ortak girişim markasının kompakt bir sedanı için pahalı olsa da hızlanma ve frenleme performansı açısından dikkate alınmaz. mükemmel. Ancak bu ürün aslında niş bir üründü ve bir "yeşil kart" alabilmek onun en büyük avantajı, ardından yakıt ekonomisi ve alan pratikliği geliyor.
Sınırlı araç alımları, yüksek fiyatlı müzayede plakaları ve kısıtlı trafiği olan bazı şehirler için, Leilink Shuangqing E + versiyonunun Corolla Shuangqing E + versiyonu dışında rakibi olmadığı söylenebilir, yine de herkesin dikkate alması hatta satın almaya değer.
