Klimalı metroya binmek için 12 yıl daha beklemek Londralıların kalbini "serinletecek" ...
Herkese "Jingdezhen Nanhe Kamu Güvenliği" başlığını okumaya hoş geldiniz. Bu yazıyı beğendiyseniz, sağ üst köşeye tıklayarak da başlık numaramı takip edebilirsiniz, her gün tavsiye edilen harika makaleler var .
Londra Metrosu 40 ° C'ye yükseldiğinde yolcular patladı ve yetkili açıkçası: Klimalı araçlar 12 yıl daha bekleyecek.
Yakın zamanda, Pekin Metro Hattı 1'de de klima "zorluğu" yaşanmasına rağmen, Pekin Metrosu şu cevabı verdi: Hat 1 araçlarının klima sisteminin çalışma durumunu iyileştirmek ve yolcu ortamını iyileştirmek için, ilgili departmanlara formüle etme talimatı verildi. Dönüşüm planı ve uygulamaya koy. Şu anda, bir grup aracın klima ünitesinin dönüşümü tamamlanmış olup, çalışma testi Ağustos ayı başlarında başlatılacaktır.
İngiltere'de hava sıcaklığı son günlerde yüksek kaldı ve metroya binmek zorunda kalan Londralılar kendilerini iyi hissetmiyor ... Klimasız bazı arabaların sıcaklığı 40 ° C'ye yaklaşıyor. fakat Klimalı otomobile binmek için 12 yıl daha bekleme haberi, Londra Metrosu Merkez Hattındaki yolcuların kalbini tamamen soğutdu.
İngiliz "Independent" in 28 Temmuz tarihli bir raporuna göre, Central Line her zaman Londra Metrosu'nun en sıcak hattı oldu. Kabin sıcaklığı geçen hafta 40 ° C'ye çıktı.
Geçen hafta metro şirketi bu ateşli yolcuları yatıştırmaya çalıştı. 2030'a kadar yeni bir klima sistemi kurmayı taahhüt ediyoruz Bu da 12 yıl daha sıcak olacağı anlamına geliyor.
Yerel saatle 23 Temmuz'da metro Merkez Hattında bir netizen sordu: "Arabadaki yüksek sıcaklık yaşlılar ve çocuklar için tehlikeli ve başkaları için sağlıklı olduğunu düşünmüyorum. Çok yüksek ücret ödedik, Peki, kabul edilemez sürüş koşullarını iyileştirmek için ne yaptınız? "
Merkez Hattın tepkisi bazı insanlara umut vermiş ve bazı yolcuları "çaresiz" bırakmış görünüyor ...
"Günlük Posta" dan resim
Londra Metrosu Merkez Hattı, vagonlardaki sıcaklık sorununun farkında olduğunu ve mevcut havalandırma sistemini iyileştirdiğini, yeni trenlerin 2030'un başlarına kadar kullanılmayacağını söyledi.
Bu resmi yanıt dalgası, yolculardan daha fazla şikayet aldı.
"2030'un önümüzdeki hafta demek gibi olduğunu söyledi."
"Heyecanla, 42 yaşında orta hatta rahatça oturabiliyorum!"
"2030'da artık yapamıyorum !!! 12 yıl!"
Daha da ilginci, netizenlere yanıt vermek için merkez hat hesabını çalıştıran küçük kardeşin adı Sol (güneş) Bu gerçekten yüksek bir sıcaklık tepkisi ...
Merkez hat treni bir "yürüyen alev dağı" haline geldi. Bir kanal tünel mühendisi bir keresinde merkez hattı "soğutmanın" zorluğunu analiz etti.
Raporlara göre, bu derin metro tünelleri aynı zamanda bir yalıtım malzemesi olan Londra'daki kilin altına gömülmüş durumda.
"Uzun yıllar boyunca trenin ısısı kile nüfuz etti, ısı emme etkisi kötüleşti ve daha fazla ısıyı ememez. 20. yüzyılın başında sadece 14 ° C'lik bir tünel vardı ve şimdi yerel olarak 30 ° C'ye ulaştı."
Trenlerin, motorların, elektrik ve yardımcı sistemlerin çalışmasıyla birleştiğinde, durum giderek daha kaotik hale geldi.
Kısa bir süre önce Pekin Metro Hattı 1'deki klima "çalışmıyordu". Yetkili, zamanında yanıt vererek herkesi "çok uzun süre sıcak" tutmayacağını belirtti.
Gelen haberlere göre, son günlerde pek çok kişi Pekin Metrosu'nun resmi Weibo'suna mesaj bırakarak Pekin Metro Hattı 1 ve Batong Hattı'ndaki bazı trenlerin iklimlendirme ve soğutma etkisinin zayıf ve sıcaklığın yüksek olduğunu söyledi. Özellikle sabah ve akşam yoğun saatlerde kabin adeta bir "vapur" gibidir.
Beijing Metro Operation Co., Ltd. yanıt olarak bugün, Beijing Metro Operation Company tarafından formüle edilen "Tren Yolcuları için Çevre Standartları" gerekliliklerine uygun olarak, yazın sabah ve akşam en yoğun saatlerde tren yolcu bölmelerinde iklimlendirme için hedef ayarlanan sıcaklık 24 derece olduğunu söyledi. Ayarlanan hedef sıcaklık 26 derece işlemdir.
Metro şirketi, klimaların zayıf soğutma etkisinin kompresör basınç koruma fonksiyonundan kaynaklandığını söyledi. Hat 1'in daha erken inşaat süresi, daha küçük mağara tasarımı ve zayıf ısı yayma koşulları nedeniyle, klima boru hattının çalışma basıncı artmaya devam ederek kompresör basınç koruma fonksiyonunun başlamasına neden oldu.
Pekin Metrosu'nun ilgili personeli, firmanın yolcuların tepkilerine büyük önem verdiğini söyledi, Hat 1 araçların klima sisteminin çalışma durumunu iyileştirmek ve yolcunun sürüş ortamını iyileştirmek için ilgili departmanlara bir dönüşüm planı oluşturmaları ve uygulamaya koymaları talimatı verildi.
Spesifik önlemler şunları içerir: İlk olarak, klima sistemini yüksek sıcaklık ortamında optimum çalışma durumuna getirmek için klima ve soğutma sisteminin parçalarını yeniden eşleştirin;
İkincisi, emme sıcaklığını ve boşaltma sıcaklığını etkili bir şekilde kontrol etmek için kompresör egzoz portunu optimize etmektir;
Üçüncüsü, soğutma çıkış stili ızgarayı optimize etmek, hava çıkış direncini azaltmak ve her iki tarafta yoğunlaşmanın toplam hava çıkış alanını ve hava çıkış alanını arttırmaktır.
Metro şirketi gazetecilere de şunları söyledi: Şu anda, bir grup aracın klima ünitesinin dönüşümü tamamlanmış olup, çalışma testi Ağustos ayı başlarında başlatılacaktır. İlk araç doğrulandıktan sonra, üretim en kısa sürede düzenlenecek ve sonraki araç grupları, ana hat klima sisteminin normal çalışmasını sağlamak için gruplar halinde düzeltilecektir. (Görüşülen kişinin talebi üzerine metindeki bazı isimler takma addır)
Londra Metrosu ve Pekin Metrosu'nun resmi yanıtlarını karşılaştırarak, Pekin Metrosundaki yolcular, 12 yıl boyunca "ateşli" olmayacağınızdan emin olmalıdır.
Kaynak: Observer Network, China News Network
Transfer: Global Times
