Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü ile Çin Otomotiv Araştırma Enstitüsü çarpışma testi arasındaki fark nedir? Kim daha yetkili?
Çarpışma testlerinden endişe duyan öğrenciler, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü ve Çin Otomotiv Araştırma Enstitüsü'ne aşina olmalıdır Geçen yıl SAIC Volkswagen Passat'tan son Dongfeng Honda INSPIRE'e kadar, iki popüler model Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü tarafından verilen sonuçlardan dolayı sürücü haline geldi. Sözlü eleştirinin amacı. Ancak ilginç olan, Passat'ın Çin Otomotiv Araştırma Enstitüsü'nün C-IASA çarpışma testinden sonra tekrar Çin Otomotiv Araştırma Enstitüsü'nün C-NCAP çarpışma testine başvurması ve iyi sonuçlar elde etmesi ve INSPIRE'nin kardeş modeli Accord'un da Çin Otomotiv Araştırma Enstitüsü'nün çarpışma testinde olması. Muhteşem.
Hepsi çarpışma testleri, ama sonuçlar neden bu kadar farklı? İnsan doğasının çarpıtılması mı yoksa ahlakın yitirilmesi mi? İkisinden hangisi daha güvenilir? Bir göz at.
Çin Otomobil Araştırma Enstitüsü ve Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün farklı amaçları var
Çin Otomotiv Araştırma Enstitüsü C-NCAP 1985 yılında kurulmuştur, tam adı Çin Yeni Araba Değerlendirme Yönetmeliği'dir. Çin Otomotiv Teknolojisi ve Araştırma Merkezi (Çin Otomotiv Araştırma Enstitüsü olarak kısaltılmıştır) tarafından başlatılmıştır. Devlet Bilim ve Teknoloji Komisyonu tarafından onaylanan bilimsel bir araştırma kurumudur ve şu anda Devlet Konseyi'nin devlete ait varlıkları altındadır. Denetim ve Yönetim Komitesi, ülkenin otomobil endüstrisini yönetmesine yardımcı olmak için kuruldu.
C-NCAP'nin amacı, tüketicilerin araçların güvenlik performansını anlamalarını sağlamak ve bir trafik kazası durumunda araç sahiplerinin neden olduğu kişisel yaralanmaları ve ekonomik kaybı azaltmak için üreticileri daha yüksek güvenlik performansına uygun ürünler geliştirmeye ve üretmeye teşvik etmekti.
Buna karşılık, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nden C-IASI'nin tam adı, China Insurance Research Institute of Automotive Technology Co., Ltd. (Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü olarak kısaltılmıştır) tarafından başlatılan China Insurance Automotive Safety Index'tir. 2015 yılında kurulan China Insurance Research Institute, China Insurance Industry Association, PICC P&C, Ping An Insurance, China United Insurance, Sunshine Insurance ve Jingyou Century (esas olarak ekipman kiralama ve yazılım geliştirme ile uğraşan) dahil olmak üzere 8 sigorta şirketi tarafından ortaklaşa finanse edilmektedir. RCAR örgütünün Çin'deki tek resmi üyesi.
C-IASI'nin amacı, çarpışmalardaki araçların güvenlik performansını anlamak, sigorta şirketlerinin ticari sigorta maliyetlerini iyileştirmesine, tazminat risklerini azaltmasına ve karı artırmasına yardımcı olmaktır.
Aralarındaki ana farklılıklara bakın:
Çin Otomotiv Araştırma Enstitüsü C-NCAP:
1. Çarpışma modellerinin standartları farklıdır ve orta-yüksek ve alçak modeller vardır;
2. Aracın kaynağı ya kendi kendine satın alınır ya da üretici tarafından incelenmek üzere sunulur;
3. 64 km / sa önden% 40 üst üste binen deforme olabilir bariyer çarpışmasının kullanılması.
Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü C-IASI:
1. Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü C-IASI'nin çarpışma modellerinin tümü düşük profilli modellerdir;
2. Çarpışan araçlar ayrıca satın alındı;
3. 64 km / s önden% 25 ofset deforme olmayan sert duvar çarpışmasını kullanma.
Öte yandan, geliştirme zamanıdır.Çin Otomotiv Araştırma Enstitüsü C-NCAP, on yıldan fazla bir süredir kurulmuştur ve birçok üreticinin daha net noktaları ve değerlendirme noktaları vardır, bu nedenle iyi sonuçlar elde etmek daha kolaydır. Ürüne ve teknik yönlere odaklanırlar.
Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün C-IASI'si birkaç yıldır çarpışmaya başladı.Çarpışmanın ayrıntılı değerlendirme noktaları ile Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün C-NCAP'ı arasında belirli farklılıklar var.Bu nedenle, bazı üreticiler buna pek aşina değil ve buna uyum sağlıyor ve bazı modeller iyi performans gösteriyor. Uygulama senaryolarına ve kullanıcı avantajlarına daha fazla dikkat ederler.
Tüketiciler araba satın alırken kime güvenmeli?
Tüketiciler için en az parayı harcamak ve en iyi arabayı satın almak nihai hedeftir, ancak bunu düşünmek imkansızdır. Tüketicilerin zihninde, Çin Otomotiv Araştırma Enstitüsü'nün C-NCAP'sinin daha "köklü" olduğu görülüyor, ancak Çin Otomotiv Araştırma Enstitüsü'nün C-IASI'nin sigorta kurumlarının kârlarını artırmasına yardımcı olduğu inkar edilemez, bu nedenle gerçekliği de şüphe götürmez. Bu nedenle, çarpışma testi bir demir yasa değil, yalnızca bir referans standart olarak kullanılabilir.
C-NCAP veya C-IASI olup olmadığına bakılmaksızın, iyi sonuçlar veya araştırma sonuçları elde edilir.Gerçek bir araba kazası meydana geldiğinde, birçok çarpışma nesnesi vardır.Çarpışma nesneleri ayrıca hareketli, sabit, yüksek hızlı ve düşük hızlı olabilir ve koşullar daha karmaşıktır. % Ve% 25 örtüşme oranlarına sahip doğru darbe açısı testleri, tüm gerçek çarpışma olasılıklarını karşılayamaz.
Kesin olan tek şey, vücut yapısının güvenliğinin yolda sadece bir savunma hattı olduğudur.Eğer hayatınızı korumak istiyorsanız, güvenli sürüş en önemli yoldur.
Sonunda yazılı: Bence bir araba satışa çıkabiliyorsa, ulusal güvenlik standardı testini geçmiş olmalıdır. Ve "ulusal standartlar" ve "değerlendirme ajansları" başka bir boyuttaki konulardır, bu nedenle "sınav sonuçları" hakkında çok fazla endişelenmeyin.
