Buna inanmayabilirsiniz, ancak "süt yasası" kelimesi yine de bir Fransız arabasına yerleştirilebilir
Göğüs kanunu teriminden bahsetmişken, herkes çok yabancı olmayabilir. Süt hukuku, uluslararası ağda uzun süredir popüler olan bir savaş memesidir.Avrupa hegemonyası sürecindeki bazı başarısızlıkları çevrimiçi paragraflar ve resimler aracılığıyla, özellikle de II.Dünya Savaşı sırasında Fransa'nın teslim olma performansını hatırlatmak için kullanılır. Tek taraflı alay. Kökeni 1995 yılına kadar izlenebilir, Amerikan animasyonu "The Simpsons" Fransızları savaş alanındaki zayıflıkları nedeniyle saldırgan bir şekilde "teslim olan peynir maymunları" olarak nitelendirdi. "Aşağılayıcı yasa" kökeni geçen yıl Çin'de popüler olmaya başladı ve "süt yasası" gibi yerelleştirilmiş ve sevimli isimler ortaya çıktı. Bunu, Fransız ordusunun silahının bir Fransız sopası olması ve üç renkli bayrağın kökeni gibi çeşitli saplar izledi.
Ancak hukuk sisteminin gövdesine "süt yöntemi" sapını koyarsanız, bu bir sorun gibi görünmüyor.
Fransız otomobilleri Çin pazarında düşüyor Temsili markası olan Peugeot Citroen'in satışları art arda birkaç yıldır hızla düştü ve listeden çıkarılmanın eşiğinde. En önemli ortak girişim ortaklarından biri olarak, Fransız arabaları Çin'e çok geç girmedi ve muhteşem anlar yaşandı, ancak bugünün Fransız arabaları caddeden geçen fareler gibi oldu.
Elbette yazar yasal arabalara iftira atmak istemiyor, ancak Çin'de yasal arabaların neden görülmediğini objektif bir perspektiften analiz edebiliriz.
Üç büyük Fransız markasından bugün Çin'de hacklenen en kötüsü Peugeot. Satış hacmi en altta, ancak şikayetlerin sayısı her zaman ön plandadır.Peugeot yüzyılın başındaki yerel sahnesi ile karşılaştırıldığında, Peugeot artık listeden çıkarılmanın eşiğinde. Buna karşılık, Renault ve Citroen biraz daha iyi karıştı. Ana satış modelleri Citroen C4, C5 ve Renault Correga, satış performansı hala fena olsa da, ancak niş modeller olarak kabul edilebilirler.
Çin pazarındaki Fransız otomobillerinin 20 yılı aşkın süredir performansına bakıldığında, Shenlong'un ilk yıllarda tanıttığı Fukang ve oldukça etkileyici olan Elysee dışında neredeyse tüm diğer modeller yüksek ve alçak. Fransızların insan yapımı araba konsepti çok romantiktir, bu yüzden "dalga" aşılmıştır. Fransız arabalarının güzelliği Çinliler tarafından takdir edilemez ve hatta kabul edilemez. Picasso, Senna ve Triumph tipik örneklerdir. Prestij olmadan, doğal olarak iyi satamazsınız. Dahası, bir Fransız arabasının "romantik güzelliğini" istiyorsanız, yüksek bakım masraflarına katlanmak zorundasınız, örneğin Picasso'nun devasa ön camı, fiyatı oldukça hareketli.
Aslında, Fransız otomobil yapım fikirleri ile Çin otomobil satın alma fikirleri aynı çizgide değil.Fransız arabaları dış tasarıma ve şasi ayarlamasına önem veriyor.Bu nedenle, Fransız arabaları daha küçük ama esnek hatchbackler, örneğin Citroen Senna ve şimdi de Renault Megane. Çin pazarı, geniş alana ve pratikliğe sahip otomobilleri ve SUV'leri tercih ediyor. İç piyasa talebi Fransız otomobil yapım fikirlerinden tamamen farklı, Fransız otomobillerinin satılamaması şaşırtıcı değil.
Elbette Fransızlar pek inatçı değiller.Çin pazarının küçük arabaları ve "romantik" tasarımları sevmediğini anladıktan sonra, Fransızlar Peugeot 508, Citroen C6, Renault Correga gibi büyük arabalar ve SUV'lar da getirdi. Kasa ayarı açısından yine de zorlu bir tarz, desteği harika olsa da konforu pek iyi değil. Ve başarısızlık oranı ...
Dahası, Fransız arabaları Çin pazarının ihtiyaçlarını gerçekten anladığında, Fransız arabalarının orijinal iç pazar payı neredeyse Japon, Alman ve bağımsız markalar tarafından bölündü. Üstelik marka tanıtımı açısından Fransız arabalarının halkla ilişkileri, Japon ve Alman arabalarınınkinden çok daha düşük, Peugeot veya Citroen'in bizi etkileyen reklamlarını bile hatırlayamıyoruz. Peugeot, üst düzey markası DS'yi Çin'e getirdiğinde bile, ona özel bir ilgi gösterip göstermediğini hatırlamak zor.
Gelişmiş ülkelerle kıyaslandığında, yerli otomobil pazarı henüz emekleme aşamasındadır.Çinliler genellikle markayı seçmek için arabanın parametrelerine bakar, aynı zamanda dayanıklılık ve yakıt verimliliğine de bakar (güvenliğe eşit değildir), tabii ki fiyata bağlıdır. Örneğin, Diaosi'nin uygun maliyetli, orta sınıf markalar (yüksek kaliteli markalarla düşük kaliteli arabalar satın alın) olması gerekir ve üst düzey fiyatlar (yalnızca pahalı olanlar) genel sürüş deneyimi için seçimdir. Açıkça söylemek gerekirse, iç otomobil pazarı hala olgunlaşmamış ancak hızlı bir büyüme aşamasındadır. Algoritma tabanlı arabalar en iyi teknolojilerini ülkeye getirdi, ancak Çinli tüketicilerin kafasını anlamazsanız, ancak aptalca bir kayıp yaşayabilirsiniz.
