Yeni nesil Mercedes-Benz A sınıfı Alman test sürüşü, görünüşü biraz kabul edilemez, ancak iç güç çok güçlü
Wen / Ruan Jincheng
Yeni nesil Mercedes-Benz A-Serisi, tartışmalı bir nesildir ve tartışma esas olarak "tuhaf" tasarımından kaynaklanmaktadır. Geçen ayın sonunda, Almanya'da Avrupa 1.4T turboşarjlı A200 hatchback'i ilk deneyen biz olduk.
Test sürüşü, Magna-Getrag'ın karargahı olan güneybatı Almanya'daki Heilbronn şehrinden başladı ve merkeze yakın köy yollarında ve otoyollarda büyük bir çember oluşturdu.
Test sürüşü Getrag genel merkezinden ayrılıyor
Getrag neden? Çünkü Mercedes-Benz A-Serisi, Getrag 7DCT300 çift kavramalı şanzıman ile donatılmıştır. Sadece bu değil, aynı zamanda sektörde Getrag'ın en yüksek seviyeli 7DCL750 şanzımanına sahip bir AMG GT S de var.
AMG GT S sürüşünü de test edebilirsiniz, ancak A-sınıfını test etmek için kararlı bir şekilde pes ettim
Yeni nesil A sınıfı, ikinci nesil MFA platformu temel alınarak inşa edildi.Uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4419x1796x1433 mm ve dingil mesafesi 2729 mm'ye çıkarıldı.Gövde boyutunun önceki nesle göre çok daha büyük olduğu görülüyor, ancak aynı sınıftaki Audi A3 ve BMW 1 ile karşılaştırılabilir. Departmanla karşılaştırıldığında, Mercedes-Benz A hala bir tür spor otomobil tasarımıdır.
Ancak bu tür sportif şekil tasarımı iki ucu keskin bir kılıçtır, iç mekanı büyük ölçüde etkileyecektir. Rakipleri ile karşılaştırıldığında, önceki nesil A sınıfı otomobilin ciddi bir iç alan eksikliği var ve daha büyük boyuta sahip yeni nesil, alan artmış olmasına rağmen, hala sadece bir gelişme.
Test sürüşü deneyiminden bahsedelim
Test sürüşü 1.4T + 7DCT'nin benzinli versiyonuydu, belki de çeviri net olmadığı için videoda her zaman 1.5T motor olduğunu düşündüm. No. M282'nin 1.4T çıkış gücü 120kW (163Ps) ve tepe torku 250Nm'dir.
Yeni nesil A düzeyi alan hala büyük değil
Avrupa A-sınıfında, her ikisi de 4 silindirli 1.4T ve 2.0T turboşarjlı iki set benzinli güç sistemi sağlanmıştır. M260'ın 2.0T çıkış gücü 165kW (224Ps) ve tepe torku 350Nm'dir. Vites kutusu 6MT manuel veya Getrag 7DCT300 çift kavramalı şanzıman ile donatılmıştır.
Arabada 4 yetişkin vardı ve başlangıçtaki hızlanma tükenmemişti ve bu kadar küçük bir arabanın kabini hala sessizdi, Mercedes-Benz NVH harika bir iş çıkardı.
A-Serisi, iyi asfaltlanmış Alman taşra yollarında yürümek gerçekten rahat.Yoldaki ara sıra oluşan küçük çukurlar filtreleniyor.Aksine, Audi A3'ün yumuşak süspansiyonunun konforunu sağlayabilir, ancak öyle değil Yumuşaklığa gelince, yeni nesil BMW 1 Serisi kuzeyin ayarını hiç bulamıyor ve rahat ve sportif değil.
Ancak Almanya'da 163 beygir gücü sadece taşra yollarında test edilebiliyor.Sınırsız hıza ulaşıldığında yetersiz gücün zayıflığı tamamen ortaya çıkıyor.Her sollama yer yağıdır ve daha sonra geçmesi uzun zaman alır. A-Serisi'ni test etmeden önce, BMW M2 ve Ferrari 812 Superfast'ta aynı yolu kullandım. Mercedes-Benz A-Serisi'ni sürmenin kaybından bahsetmeyin ...
Öndeki, Magna elektronik dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış Golf R'dir.
Ama kırsal yolların gücü bile yeterli değil ... Videoda bir süre denizaşırı medyayla mavi bir golf sürüyordum, Golf Magna'nın elektronik dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştı. Arabadaki kız "yakala" diye bağırdı, ancak köşeden çıktıktan hemen sonra uzun bir mesafeye çekildi. Nasıl takip edilir? Bu sıradan bir Golf değil, bir Golf R.
7DCT300'ün iki karakteri
Mercedes-Benz A'nın önceki nesli çift debriyaj kullanmaya başladı.Güç verimliliği çok yüksek, ancak düşük hızlarda biraz dengesizlik var.Ancak yeni nesil, yeni 7DCT'den sonra sürüş konforunu büyük ölçüde iyileştirdi.Kimse size bunun bir ikili olduğunu söylemiyor El çantası.
Bir gün önce, A sınıfı bir 7DCT300 dişli kutusunu söküp monte ettik.
Önceki makalemize dikkat ederseniz, yine 7DCT300 ile donatılmış Alpine 110'u zaten test ettiğimizi ve ayrıca Getrag genel merkezindeki Mercedes-Benz A'da bir 7DCT300 şanzımanı kişisel olarak söküp monte ettiğimizi göreceksiniz. Alpine 110'da bu vites kutusu, yanıp sönen ışıklar gibi hızlı vites değiştirme hızlarıyla bir yarış arabası kadar agresif davranır ve Mercedes-Benz A-Serisi'nde bir beyefendi kadar rahat ve zarif davranır.
Görünüşe göre iyi bir vites kutusu, yetenekli bir otomobil üreticisinin elinde böylesine olağanüstü bir performansa sahip olabilir. Bir dahaki sefere çift kavramanın zayıf bir performansı olduğunda, ilk önce OEM'in onu doğru şekilde ayarlayıp ayarlamadığını görebilirsiniz?
Tıpkı Mercedes-Benzin 2.0T + 7ATi gibi çok iyi, ancak Infiniti Q50Lye aktarılan aynı güç seti dağınık. Mercedes-Benz AMG F1 şampiyona motoru o kadar güçlü ki Williams takımında kullanıldığında avantajlı değil.
Son olarak, A seviyesindeki şekil gerçekten bu kadar çirkin mi?
Bu yılın Şubat ayında, yeni nesil A sınıfı Amsterdam'da tanıtıldı. "Ters üçgen gözler" ve yayın balığı benzeri ön yüz tasarımı insanları şaşırttı. Birkaç ay süren adaptasyondan sonra, hala biraz kabul edilemez. Ancak kıdemli bir fotoğrafçı olarak, fotoğrafların her zaman aldatıcı olduğunu ve gerçek arabaların fotoğraflardan daha güzel göründüğünü söyleyebilirim.
Ama gerçek arabayı gördükten sonra bu bakışı hala kabul edemiyorum.
Ancak A sınıfı iç tasarım gerçekten harika, ona ilk bakışta kesinlikle aşık olacaksınız, ama gerçekten "ilk görüş". Yeni nesil A sınıfı Mercedes-Benz, yalnızca orijinal S sınıfı ve G sınıfı için mevcut olan iki büyük ekran tasarımını A sınıfına aktararak çok önemlidir.
Sadece bu değil, Mercedes-Benz'in ilk MBUX insan-bilgisayar etkileşim sistemi, ses, dokunmatik ekran ve dokunmatik yüzey ile çalıştırılabilen A-seviyesine yerleştirildi. Ancak sınırlı deneme süresi nedeniyle bu sistemle dikkatli oynamadım.
