Acura TLX-L, sınıfındaki en geniş alana sahiptir, ancak 2.4L doğal olarak aspire etme, BBA 2.0T ile karşılaştırıldığında nasıldır?
Wen / Ruan Jincheng
Çin çok benzersiz bir pazar ve birdenbire TLX-L pazar segmentinde, aynı sınıftaki tüm modellerin proaktif veya pasif olarak aks mesafesini genişlettiğini keşfetmek çok üzücü bir şey.
Data SAIC Acuranın yeni TLX-L'si, BBA ile eşit olan ve Lexus ES ve Cadillac ATS-L'den daha uzun olan 2900 mm'lik bir dingil mesafesine sahiptir. Ancak TLX-L, 4981 mm ile aynı sınıftaki tüm rakipleri geride bıraktı ve hatta 1854 mm'lik gövde genişliği de ilk, bu da bu otomobilin sınıfındaki en büyük boyuta ve arka alana sahip olduğu anlamına geliyor.
Arka alan gerçekten geniş
İşin bitiminden önce, arka sıraya dağılmış kameraları ve çantaları almak için arabanın dışında dururduk, ancak son birkaç gün içinde TLX-L'yi sürdükten sonra arka koltuklara oturmaya ve park ettikten sonra yavaşça toparlanmaya alıştık. Arka sıradaki yenilmez boşluk gerçekten uzun bacaklar içindir, ancak bacaklarım yeterince uzun değil.
Ama işte soru geliyor, bu büyüklükte bir arabaya ne olacak?
Şimdi ana akım 2.0T turboşarjlı + 8AT veya 7DCT'nin birleşimidir.Mercedes-Benz C sınıfı 9AT kullanıyor, Lexus ES ve Lincoln MKZ hala 6AT üzerinde ısrar ediyor. Ancak bu yeni GAC Acura TLX-L, 2.4L silindir içi doğrudan enjeksiyon doğal aspirasyon + 8DCT çift kavramalı kombinasyon kullanır ve bu 8DCT, bir tork konvertörü ile donatılmıştır.
Düz bir yolda hız için rekabet etmeyin Doğal olarak emilen gaz kelebeği hızlanırken veriler çok fazla farklılık göstermese de, turboşarjlar yarı basınçlı gaz kelebeğinde hızlanırken kesinlikle frenleri tutacaktır.
Ancak şehirlerde, yağ ile sürmüyorsunuz. Çoğu durumda, hafifçe gaza basarsınız. Şanghay Merkez'de yalnızca 80 km / saate kadar sürebilirsiniz. Bu sefer başka bir deneyim 2.0T turboşarjların türbini çalıştırma iddiasının ne kadar düşük olduğuna bakılmaksızın, başlatma ve yavaş hareket sırasında türbinin açılmadığı kısa bir süre her zaman vardır.
Hidrolik tork konvertörlü 8DCT çift kavramalı şanzıman
Şu anda TLX-L, 2.0T'den daha yumuşak ve daha fazla tork başlatmak için 2.4L yer değiştirmeden yararlanabilir. Mercedes-Benz ve BMW AT'nin yumuşaklığına ve Audi A4L çift kavramalı sporlara sahip bir tork konvertörlü 8DCT de var.
Deplasman her zaman kraldır, bu yüzden bu 1.4T turboşarjların hayaletlerine inanmayın Büyük bir Audi A4L gövdesi çekmek için 1.4T kullanırsanız, şehirdeki sürüş deneyimi sizi çılgına çevirecektir.
Dingil mesafesini uzattıktan sonra, sürmek hala esnek mi?
Elbette, TLX-L 5 metreye yakın uzunluktadır ve bu arabanın 3 boyutlu çoklu görüntülü ters görüntüleme sistemine sahip olmasına rağmen, Şangay'daki dar mahallenin yan park alanlarına park etmek de bir güçlüktür.
Kesin olan bir şey var ki, değişimden önce standart dingil mesafesi TLX'ten biraz daha az esnek olması ve dingil mesafesi uzatıldıktan sonra aracın ağırlığının artması, bu da sürüş performansını bir dereceye kadar etkiliyor.
Bununla birlikte, TLX-L, Audi A4L ve BMW 3 Serisi Li gibi genişletilmiş BBA'larla karşılaştırıldığında aynı düzeyde kontrol ve esnekliğe sahiptir.BBC şasi ayarı için gerçekten iki fırça vardır. Önden çekişli TLX-L, yüksek teknolojili PAWS "Dört Tekerden Hassas Direksiyon" sayesinde oldukça yüksek bir seviyeye ulaşabilir ve hatta virajlarda rakiplerinden daha esnek olabilir.
Sözde "dört tekerlekten hassas direksiyon", genellikle "arka tekerlek takip direksiyonu" dediğimiz şeydir. Ön tekerleklerin yönlendirilebilmesine ek olarak, arka tekerlekler de ön tekerleklere yardımcı olmak için belirli bir açıda dönebilir. Almanya'da önceki nesil BMW 7 Serisi'ni test ettiğimde benzer bir sistemi daha 2009 yılında öğrendim. Bu, isteğe bağlı arkadan direksiyonlu bir 750Li idi.
PAWS'nin nasıl çalıştığına bir göz atalım:
PAWS ilk olarak ACURA amiral gemisi RLX'te ortaya çıktı ve TLX-L sistemi RLX'ten daha ucuz ve farklı bir yapıya sahip (RLX dört tekerlekten çekişlidir), ancak etkisi eşit derecede iyidir.
PAWS, arka tekerleklerin "direksiyonunun" gerçekten farkında değil, yalnızca arka tekerlek ayak açısının bağımsız kontrolünü gerçekleştiriyor ve arka tekerlekler, her biri 1,2 dereceye kadar sağa ve sola hareket edebiliyor. Bu 1,2 dereceyi küçümsemeyin, çünkü arka tekerleğe etki eder, kullanım için çok yararlıdır. TLX-L'nin PAWS'si, farklı araç hızlarına göre üç farklı çalışma durumuna sahiptir:
1. Orta ve düşük hızlarda sürerken arka tekerlekler faz dışı hareket eder, yani ön tekerleklere zıt yönde hareket ederler, bu da dönüş tepkisine yardımcı olarak aracı daha çevik ve verimli hale getirir.
2. Yüksek hızda sürerken arka tekerlekler aynı aşamada hareket eder, yani ön tekerleklerle aynı yönde hareket ederek tekerleklerin patinaj yapmasını engeller, hoş ve keyifli bir his verir ve virajlı yollarda sürüş son derece eğlencelidir.
3. Yüksek hızda sürüş ve frenleme sırasında, fren tepkisini daha kararlı hale getirmek için arka tekerlek içe doğru eğilir.
Bir otoyolda seyir halindeyken olduğu gibi düz bir çizgide yürüyorsanız, PAWS'nin etkisi açık değildir.Şu anda TLX-L, BBA'lara göre bir avantaja sahip değildir, ancak bir viraja girdikten sonra aracın arkası aktif hale gelir. .
Şehrin yukarı ve aşağı yüksek yollarında veya bir kavşak döner tablasıyla karşılaşıldığında, TLX-L uzatılmış BMW 3 Serisi Li'den daha esnektir ve arka kısmın dengesi çok yüksektir. Şangay'da dağ yollarının olmaması üzücü. Geçen yılın sonunda, Shenzhen'deki Dameisha Dağı Yolu'nda koştuk. PAWS'nin etkisi çok açıktı. TLX-L'nin gövdesi bir virajda vagon gibi döndü ve lastikler çalmadı.
Bu yüzden önerim PAWS ile TLX-L satın almaktır Sonuçta, bu tür sistemler sadece BMW 7 serisi, Porsche ve milyonlarca lüks otomobilde mevcut.
Şu anda, aynı seviyedeki ana akım modeller ya turbo spor rotasını kullanıyor ya da Lexus ES gibi doğal olarak havalandırılan spor dışı ancak rahat rotayı kullanıyor. TLX-L, piyasada BBA gibi lüks sporlarda ısrar edebilen tek modeldir, ancak yine de doğal olarak emişli bir motor kullanmakta ısrar ediyor.
Söylemek istediğim son şey, test sürüşü yapmadan net bir seçim yapamayacağınız bir araba, çünkü onu kitap numaralarından ve klavye adamının metninden asla anlamayacaksınız. Bu yüzden, bu arabayla ilgilenen arkadaşların onu deneyimlemek için bir test sürüşüne çıkması gerekiyor.
