BYTON konsept otomobilin yeni deneyimi: Ekstrem "50 inç" tasarım felsefi bir düşüncedir
Metin JackieLXX
Şekil JackieLXX
Pek çok insan yenilik yapmak istediklerini söylüyor, ancak derinlerde yıkıcı yeniliklere direniyorlar - tıpkı içten yanmalı motor meraklılarının elektrikli araçlara direnmesi gibi, geleneksel otomobil meraklıları da büyük ekranlardan nefret ediyor. Sonuçta, elektrikli araçlar yerleşik rota haline geldi, bu nedenle aşırı yıkıcı iç tasarım sözlü eleştirinin hedefi haline geldi - Byton konsept otomobil, "50 inç" ortak bir tam ekran tasarım çözümü ve dokunmatik ekranlı bir direksiyon simidi ile ortaya çıktı. , Bu çifte "ekleme" doğal olarak sözde geleneksel insanların her yönden şikayet etmesine neden oldu ...
Bununla birlikte, yangını kıyıdan izlemek olay yerinde olmak kadar iyi değil.Bu 1.25 metre uzunluğundaki süper geniş ekranın deneyimi ve genel kontrol mantığı, bir yargıya varabilmek için hala gerçekten deneyimlenmesi gerekiyor. Bu Byton konsept otomobille bir sabah geçirdikten sonra, sonucum şu: Büyük ekranın yarattığı şok hala yürekleri karıştırıyor ve Byton tarafından önerilen çalışma mantığı da çok ilginç "İlginç", mükemmel olduğu anlamına gelmez, Byton'ın da denediği ve adapte olduğu anlamına gelir, sonuçta yeni bir ortam yaratmıştır ve kimse tam anlamıyla hazırlanamaz.
1. 50 inçlik geniş ekran hakkında ne düşünüyorsunuz?
Bu sefer, sadece iki prototip araba olduğu için, arabalar her zaman ve her yerde insanlarla dolu, bu yüzden Byton prototip arabasının deneme sürüşü daha doğru bir "duygu" dur ve dikkatli bir deneyim için yeterli zaman yok. Ancak, arabaya bindiğiniz anda, nerede olursanız olun, mümkün olan en kısa sürede eski IP'de listeleneceksiniz. 125 cm uzunluğunda, 25 cm yüksekliğinde, 50 inç (ayrıca 49 inç) alanda, 178 ° ekran açısı Büyük ekranın dikkatini çeken resmi versiyona "Paylaşılan Deneyim Ekranı" denir. Lüks orta boy sınıfta konumlandırılmış yepyeni bir elektrikli otomobil için bu kesinlikle hissetmeye değer.
Bu kadar uzun bir yatay perdenin neden kullanıldığına gelince, bir önceki makalede bahsetmiştik: BMW i marka tasarımının eski başkanı Benoit Jacob, en iyi tasarımcıların "bozuk" tasarımları sevmediklerini, tamlığın peşinde koştuklarını söyledi. Tasarım, bütün bir tasarım parçası.
Bu nedenle, 50 inçlik süper geniş ekran, yalnızca bir işlevden ziyade tasarım odaklı bir ekrana benziyor.
Peki tasarım kötü mü? Bunu şu şekilde anlayabiliriz: Bu tasarımın bir üstünlüğü varsa, aynı işlev altında işe yarayacaktır.Aynı sebep: Apple iPhone o sırada tam ekran kullanımda ısrar etti ve geleneksel klavye tasarımını terk etti. Görünüşe göre Bytonın düşünceleri çok benzer. Şiddetli rekabetçi girişimcilik dalgasında dikkat çekmek istiyorlarsa, o zaman süper geniş ekran tasarımı dikkat çeken ve konular yaratan bir yer.
Aslında, BAYTON CONCEPT bir SUV olduğu için oturma pozisyonu çok yüksektir - arabaya binerken ve inerken parmak ucunda durmanız gerekse bile - bu öncül altında bu ekran görüş hattını engellemeyecek ve görüş alanı temelde günlük hayatta kullandığınız diğer SUV'larla aynıdır. nın-nin. Ve bu devasa delici ekranın daha fazla içerik göstermede daha büyük bir rolü vardır ve içeriğin düzeni ve düzeni konumla sınırlı değildir.
Byton tarafından gösterilen sahneden, merkezi geniş ekran üç bölüme ayrılabilir: geleneksel gösterge panelinin bir kısmı araç bilgilerini görüntüler ve temelde araç bilgisi olarak anlaşılabilen bir dizi sentetik dikiz aynası görüntüsü vardır; orta konum ve alt Sürücünün önündeki iki parça, esas olarak yardımcı işlevler veya ekran öğeleridir - örneğin adres defteri, oynatma arayüzü, albüm menüsü ve ayrıca bir takvim ve hatta bir çalışma programı görüntüleyebilir. Ve bu iki parça tam bir arayüz oluşturabilir.Örneğin, oldukça "muhteşem" olan müzik arayüzü çekilebilir. Ayrıca 50 inçlik geniş ekranın her iki yanındaki kenar çubuklarında da araç sürücüsünün ve yardımcı pilotun IP bilgileri yer alıyor - kimin oturduğunu doğrulamak için yüz tanıma ve sensörlerin kullanıldığı ve ardından bilgilerin bulut verilerine göre takip edilebileceği söyleniyor.
Belki de kavisli ekran nedeniyle -178 derece- geniş ekranın yansıma ve görüş açısı kabul edilebilir ve ekran doygunluğu fena değil. Daha zahmetli olabilecek tek sorun LED ekranın "lüminesans" problemidir.Gece ışığı veya yansıma mı demek ama uzun süre parlarsa görsel yorgunluğa neden olur mu? Uzun süreli LED ekranın görüntü etkisinin bozulması gibi sorunlar da var.
Gözlere yakın çekilmiş görsel alan görüntüsü
2. Neden dokunma işlemi yerine hareket işlemini kullanmalı?
Pek çok netizeni tuhaf hissettiren şey şu: bu kadar büyük bir ekran, sadece hareket algılama işlemini ayarlıyor, ancak dokunmatik ekran çalışmasını ayarlamıyor mu? Aslında 2945 mm dingil mesafesine sahip bu arabada gerçekten oturduğunuzda ekrana uzanmanın kolay olmadığını ve dokunmatik işlemin doğal olarak reddedildiğini bileceksiniz. Elbette bu ekranın mümkün olduğunca ön bloğa takılacak şekilde tasarlandığını düşünüyorum çünkü birçok kişi çarpışma sonrası ekranın kırılması ve sıçraması sorunundan endişe duyuyor.Bu ekran doğal olarak görsel mesafenin yanı sıra kavisli ekrana ek olarak daha uzağa tasarlanacak, Geniş alan gibi nedenlerle dokunmatik kontrolü kullanmak imkansızdır.
Dokunmatik ekran kullanılmadığı için hareket kontrolü uygun mu? Her şeyden önce, insanların dokunmatik ekranı daha çok özlemesinin sebebi, ekrana dokunmak için cep telefonlarını kullanmaya alışkın olmamızdır ... Dokunmanın gereksiz olduğunu hissetmek için klavyeyi kullanmak gibidir. Artık dokunmatik ekran kullanımı için uygun olmadığı için Bytonın tasarımcıları yalnızca iki seçeneğin kaldığını düşünüyor - ilki fiziksel bir düğme + BMW iDrive veya Audi MMI gibi dokunmatik yüzey sistemi; ikincisi ise jest kontrolü. Yukarı.
Byton, konsept otomobilde merkezi koridor tasarımını iptal ettiğinden ve ön koltuklar 12 derece dönebilen bir tasarım haline geldiğinden, dokunmatik alanı düzenlemek için yer yoktu. Ve Bytonın açıklamasına göre, geniş ekranın tanıtımından sonra sürücü ve yardımcı sürücüler kesinlikle onu kullanacaklar.Sadece bir takım işletim araçları varsa, bu pek iyi değil. Sonunda jest kontrolünün daha uygun olduğunu düşünüyorlar ve şu anda gördüğümüz insan-bilgisayar etkileşim sistemini gösteriyor.
Byton, "hareket tanıma" işlevinin hareketi yakalamak için ön IP istasyonunun ortasında bir kamera kullandığını açıkladı. Aslında bu işlev, işletim seviyesindeki Microsoft Kinect somatosensory'ye biraz benziyor Sistem geri bildirimini aşağıdaki hareketlerle uyarabilir ve ardından makul bir kalış süresine sahip olabilirsiniz - örneğin, avuç içi aşağıdayken bir "daire" ve avuç içi yukarıdayken bir "daire" etkinleştirilebilir. Ana menüyü açın, Tamam hareketi onaydır ve sürükleme ve parmakla kaydırma gibi hareketler vardır.
En temel duygulardan biri, bu hareket sisteminin nispeten doğal olmasıdır, ancak fare konumlandırmasına benzer bir işaretçi sistemi ile birleştirilir ve etkinleştirilen "daire" bir fare işaretçisine eşdeğerdir. Bu bir problem ortaya çıkarır Sınırlı bir aralıkta, parmağın hızlı hareketini yakalamak için sensörü kullanmak zordur, bu da işaretçinin doğruluğunu yetersiz kılar ve ince işlemler veya sürükleme işlemleri gerçekleştirilirken verimlilik azalır. Aslında, bu problemle karşılaşacak olan sadece Byton'un prototip arabası değil, BMW'nin seri üretim jest işletim sistemi de bu sorunu yaşıyor.Gerçek zamanlı algılama ve hassas çalışma, "pürüzsüz" den biraz uzakta.
Ben şahsen, arabadaki geniş ekranın çalışması için jest algılamasının büyük bir revizyona ihtiyacı olduğunu ve ince işlemlerin interaktif modunun nasıl azaltılacağı veya ortadan kaldırılacağı üzerine düşünmek gerektiğini düşünüyorum.
Örneğin, iPhone'un ilk günlerinde, dokunmanın yanı sıra temel işlem, Ana Sayfa düğmesinin ayarlanmasıdır.Byton'un tasarımına göre, ana menüyü avuç içi ile yukarı doğru çağırmak, Ana Sayfa düğmesine eşdeğer ise, genel işlem fikri bu işlem etrafında genişletilmelidir. Arayüzleri değiştirmek ve ekranı sürüklemek için, sayfaları sola ve sağa çevirmek ve yukarı ve aşağı kaydırmak için hareket tanımları ekleyebilirsiniz.Aynı zamanda, aşırı karmaşık ve ince hareketleri azaltmak için UI arayüzünün tasarımı kullanılmalıdır.
Tabii ki, vurgulanması gereken bir şey, bu arabanın kendisinin hala prototip aşamasında olması ve şu anda tüm işlevlerin yalnızca ekran önemine ve donanım işlev tanımlarına sahip olmasıdır.Sonra, yazılım düzeyinde büyük bir revizyon tamamen mümkündür. Byton'ın toplu olarak üretilen modelleri, resmi sürümden bir yıldan fazla bir süre uzakta, bu da işletim deneyiminin genel olarak yinelenmesi için yeterli.Byton'un başkanı ve kurucu ortağı Dai Lei'ye göre, bu konuda gerçekten önemli güncellemeler yapacaklar.
3. Dokunmatik ekranlı direksiyon simidi tasarımı
Dokunmatik kontrol tasarımına sahip direksiyon simidi, yeni otomobillerin iç tasarımında bir trend olmalıdır Bunun nedeni, tedarikçinin bu tür parçaları piyasaya sürmesi nedeniyle, hava yastığının normal kullanımı ve sürüş güvenliğinin de değerlendirmeyi geçmesi gerektiğidir.
Daha önce hiç tepki vermedim, direksiyon simidindeki dokunmatik ekran tam olarak ne için kullanılıyor? Bu sefer Byton bana iyi bir cevap verdi- Birincisi koltuğu ayarlamak, ikincisi klimayı kontrol etmek, diğeri ise navigasyon sistemi adres girişini desteklemektir.
Özellikle, düşündüğüm ikinci nokta çok önemli ve aynı zamanda çığır açıcı - uzun süredir oluşan düşünce ataleti bizi klimayı ayarlamak için "orta konsol alanını" kullanmaya alıştırdı, ancak aracı sürdüğümüzde parmak en yakın Yer direksiyon simidi. Bu nedenle, klima sistemini kontrol etmek için direksiyon simidindeki dokunmatik ekranı kullanmak en kısa ve verimli olanıdır - sadece görsel odak sorununu optimize etmek için arayüzde makul bir tasarım.
Diğer bir işlev, navigasyon adresi girişi sorununu çözmek olmalıdır. Orijinal araç navigasyonundaki adrese girmenin çok acı verici olduğunu, birinin tek elle işlem yapmak, ikincisinin uzanmak olduğunu herkes bilir. Navigasyon girişini direksiyon simidine koyarsak, en azından çalışma mantığı daha net olacak ve cep telefonu sistemine daha yakın olacak - 50 inçlik geniş ekran sadece rotayı gösteriyor.
Genel olarak dokunmatik ekranlı direksiyon simidinin iyi bir deneyim yaşayacağına inanıyorum, dikkatlice cilalandıktan sonra bu standart bir ürün ve satın alma noktası haline gelebilir.
4. Uzay deneyimi
Son olarak Byton'ın uzay deneyiminden bahsedelim. Bytonın SUV modeli, DS 5 gibi bir crossover hatchback modeline daha yakın olduğu için, günlük ev kullanımı senaryoları için de daha uygundur. Tabii ki, bu prototip otomobil aynı zamanda teknoloji ve lüks duygusuna da büyük önem veriyor.Dört koltuklu bir tasarıma sahip ve ön koltuklar, otomobilde konuşmayı kolaylaştırmak için 12 derece döndürülebiliyor - bu L3 otonom sürüşün ihtiyaçlarına dayanıyor.
Bir süre ön sırada oturun.Merkez koridor tasarımı olmadığı için ön sıra çok boş görünüyor.Panoramik sunroof ile kendinizi mobil bir kokpitte gibi hissedeceksiniz. Arka sıradaki boşluk hissi aslında geneldir, çünkü bağımsız koltuklar gövdeyi tamamen kaplar ve arka cam, alanı sıkıştırmak için çok belirgin - ama bu kavramsal bir tasarım. Gerçek seri üretim geleneksel bir koltuğa ayarlandıktan sonra, alan avantajına inanıyorum. Büyük olacak.
Sürüş resmi özeti:
Pek çok kişi, Byton'un 50 inçlik geniş ekranının rolünün ne olduğunu tekrar soruyor, onu görmemiş gibiyiz ve hatta interaktif araçlar bile bu büyük ekran tasarımına uyum sağlamalı. Ama biz Dai Lei'nin tek bir cümlede çok haklı olduğunu düşünüyoruz, bu da kabaca şu anlama geliyor:
"Zekanın genel perspektiften ele alınması gerekiyor, bu da mevcut kullanım düzenini değiştirmeyi gerektiriyor. Hala geleneksel araç düzeninin dışına çıkmazsak, o zaman akıllı işletim deneyimini gerçekten nasıl tamamlayabiliriz?"
Bu cümle ayrıca, Byton'ın neden sadece göz alıcı değil, geleneksel düşünce alanından çıkmak için bu kadar "aşırı" bir tasarım yaptığını da açıklığa kavuşturuyor. Sadece orijinal tasarım sistemini tamamen kırarak gerçekten daha fazla oyun geliştirebiliriz Dai Lei, Apple'ın kendisine çok fazla temas kurduğunu söyledi. Dokunmatik ekranla çalıştırma için değilse, o zaman cep telefonlarımızın% 80'i şimdi sadece arıyor ve kısa mesaj gönderiyor ve şimdi% 80 oranında başka şeyler yapıyoruz .
Byton tasarımcılarının bu şekilde düşünmesi çok felsefi.
