Chery saf elektrikli SUV Tiggo 3xe'yi deneyimleyin: en azından Tiggo 3x'ten daha iyi
Metin | Zhang Junling
Şekil Yazar ve ağ
Sürüş resmi endeksi: 69 puan
Chery'nin 2018'deki yeni enerji modellerinin satış hedefi, 2017'de ulaşılan "30.000+" satış hacminin iki katından fazla olan 75.000 adettir. İlk çeyrekteki satışlara bakıldığında, Chery Antelope (eQ1) ve eQ modellerinin ana modelleri yaklaşık 8.000 sattı, bu da güçlü bir büyüme ivmesi olarak tanımlanabilir, ancak bu iki modelin her ikisi de mini arabalar. Ürünlerin geri kalanında ise, Arrizo 5e genellikle daha yüksek bir fiyata satılıyor ve Arrizo 7PHEV bu yıl neredeyse hiç üretilmiyor. Bu koşullar altında, Mart ayında piyasaya sürülen Tiggo 3xe şüphesiz bu yıl Chery'nin yeni enerji serisinin amiral gemisi ürünlerinden biri olacak.
Tiggo 3xe'nin Tiggo 3x'e dayandığı isimlendirmeden görülebiliyor. Görünüm tasarım stili, temelde Tiggo 3x ile aynı olan rafine rotayı alır. Ayrıntılar, arabanın önündeki Chery logosu, orta ızgaradaki yatay krom şerit ve tekerleklerle süslenmiş mavi gibi "yeni bir enerji rengi" ile ayırt ediliyor. Batarya, şasinin üzerine yatay olarak yerleştirildi, böylece Tiggo 3xe'nin gövdesi ve şasisi nispeten uzun ve bir SUV'nin görünümünü ve hissini daha iyi sunabilir.Ayrıca görsel olarak kötü gitmesi de sorun değil.
Ancak sonuçta bu tamamen elektrikli bir model, şarj edilemediği için mi bozulacak? Bu sorunun cevabını deneyimlerimizde bulacağız.
İç doku temelde Tiggo 3x ile aynıdır.Kapı panelleri gibi ana parçalar esas olarak sert malzemelerden yapılmıştır, ancak tasarım nispeten basittir ve fiyatına genç insanlar için bir yol olarak kabul edilebilir. Vites değiştirme yöntemi, Tiggo 3x'in yakıt versiyonundan farklıdır.Kullanımı oldukça uygun olan yüzer bir düğme kullanır, ancak şahsen bu tasarımın biraz yer israfı olduğunu düşünüyorum. Enstrüman geleneksel mekanik tiptedir. Merkezi küçük dikey ekran, seyir menzili ve gerçek zamanlı güç dahil sürüş verilerini sağlayabilir. Bununla birlikte, yazı tipi küçüktür, bu nedenle net bir şekilde görebilirsiniz, ancak yeterince göz alıcı değildir.
Güç çıkışı ve geri kazanımı, geleneksel bir takometreyi simüle eden sağdaki mekanik sayaç aracılığıyla gözlemlenebilir. "0" dan düşük bir gösterge, güç geri kazanımı anlamına gelir ve "0" dan yüksek güç çıkışı durumu anlamına gelir. Aynı sorun yeterince açık değildir ve Geleneksel takometre stili, insanların bilinçaltında en düşük değerin "0" olduğunu hissetmesine neden olarak "0" altındaki güç geri kazanım durumunu yeterince sezgisel hale getirmez. Diğer benzer ürünlerin metrelerinin çoğu yarım daire şeklinde değil, "bir" şekilde tasarlanır - "0" ın sağ tarafı güç çıkışıdır ve sol taraf güç geri kazanımıdır Parlaklık çubuğu ne kadar uzunsa, tepe değeri o kadar büyük olur.
Multimedya ekranı 8 inçlik dokunmatik renkli bir ekrandır ve görüntü efekti fena değil. Arayüz kullanıcı arayüzü stili basittir, işlev simgeleri açıktır ve işlem kolaydır. Deneyim sırasında, cep telefonum Apple CarPlay sistemini başarıyla etkinleştirdi. Mobil müzik çalarken ve mobil haritaları kullanırken çok kararlı ve pratiktir - bu yüksek bir değerlendirmedir. Aslında, CarPlay ile donatılmış tüm arabalar "kararlı" olamaz İki kelime. Tabii ki, tamamen yuva eksikliği değildir.Örneğin, CarPlay aracılığıyla bir cep telefonunda QQ müzikte bir şarkı çalarken, çok işlevli direksiyon simidindeki "sonraki" kısayola tıklayın ve şarkı değiştirilmeden önce sessizce "1, 2, 3" sayın. Milletvekilinin sizin tarafınızdan kesilmeye isteksiz görünümü, bu aracın donanım performansının özellikle güçlü olmadığını gösteriyor.
Tiggo 3xe araba makinesi, Chery'nin Cloudrive 2.0 Zhiyun birbirine bağlı sürüş sistemine dayanıyor ve ayrıca Android cep telefonu haritalama ve mobil APP uzaktan izleme işlevlerini destekleyebilir. Bununla birlikte, sistem fiyatla sınırlı olabilen navigasyon yazılımı ile donatılmamıştır Bağımsız markaların mevcut eğilimi, gerçek zamanlı yol koşullarına göre gezinebilen AutoNavi haritalarını taşımaktır.
3xe, koltuk ve alan açısından 3x'e benzer. Tüm koltuklar için elektrikli ayar yoktur Neyse ki, sürücü koltuğundaki manuel ayar düğmesi hafif ve kullanımı kolaydır.Koltuk minderi ayrıca iyi bir dengeleme olan bir yükseklik ayarlama fonksiyonuna sahiptir. Ancak arka koltuklarda bir sorun var, kısa minder anlaşılabilir - küçük arabaların sınırlamaları ama koltuğun arka kısmının açı ayarını sevmiyorum, omuz pozisyonunda destek yok ve uzun süre oturduktan sonra biraz ağrıyor. Arka koltukların genel performansına gelince, eğer Arrizo 5e araç çağırma şirketlerine satılabiliyorsa, o zaman Tiggo 3xe kesinlikle uygun değil - arka koltuklara iyi bakan bir model değil, sonuçta küçük bir SUV. . Saklama ve sürüş alanı genellikle oldukça tatmin edicidir: merkezi kol dayama kutusu açık ve derinlik yeterli değil, noktalar düşülecek; vites topuzundan önceki saklama alanı cüzdanlar ve cep telefonları için uygundur ve eşit olarak bölünmüştür; arka bacak alanı Nitelikli, eşit olarak bölünmüş; arka kutu nispeten geniş ve kompakt bir araca yakın ve arka koltuklar katlanarak katlanabiliyor.
Tahrik sistemi, ortak bir sabit mıknatıslı senkron motor benimser, 122 beygir gücü, maksimum 276Nm tork, 0-50km / s hızlanma resmi 3.5s, 0-100km / s 10.6s, veriler şüphesiz küçük bir çelik tabancadır. . Gerçek güç hissi de kitap verileriyle daha tutarlı, orta ve düşük segmentlerde hız çok hızlı ve gaz kelebeği altında geri itme hissi elde etmek çok kolay. Orta-yüksek segmentteki hız artışı "normal" görünüyor, ancak yine de aynı sınıftaki geleneksel yakıtlı araçlardan çok daha iyi performans gösteriyor.
Hızlanma süreci yumuşaktır, gaz kelebeği (elektrikli kapı) hızlı yanıt verir ve pedal çevirme kuvvetine verilen yanıt yeterince akıllıdır. Boş viteste seyir halindeyken kinetik enerji geri kazanım kuvveti Chery tarafından çok az ayarlanır. ECO modunda gaz pedalı bırakıldığında bile, "frene basıldığı" gibi güçlü bir his yoktur. Geleneksel yakıtlı araçlara daha yakındır. Avantaj, tüketicilerin daha fazla olmasıdır Uyarlaması kolaydır.
Genel olarak bakıldığında, Tiggo 3xe'nin saf elektrikli versiyonu güç açısından gerçekten de Tiggo 3 ve Tiggo 3x'ten çok daha iyidir ve size 150.000 sınıfı turboşarjlı bir model sürme yanılsamasını verir (motorun sesini duymayacağınız dışında) Bu, saf elektrik gücünün avantajıdır.
Tabii ki Tiggo 3xe'nin sürüş performansının mükemmel olduğunu düşünmüyorum.
Zayıf fren kuvveti en belirgin problemdir. Vuruşun ilk yarısı neredeyse boştur ve güç orta ve arka kısımlarda hemen "uçurulur". Bunun yerine, aşağıya adım atın ve ihtiyacınız olan frenleme kuvvetini elde etmek için biraz kuvvet uygulayın. Ek olarak, direksiyon simidi ne "basit hafif" ne de "sabit ağır". Direksiyon kuvveti biraz "sahte" Kısacası, bu favori bir ayar değil.
Tiggo 3xe'nin şasisi bir kayıptan başka bir şey değildir. Bir pil tabakası döşenmesine rağmen şasi sürücüye o kadar ağır bir his vermeyecektir. Şok emilimi yeterince gelişmiş değildir ve titreşim, süspansiyon yoluyla sese "dönüştürülür" ve arabaya iletilir. Çoğu yoldaki durum uygundur, ancak kötü yollarda hızlı koşarken ortaya çıkması kolaydır.Büyük bir çukurun üzerinden geçerken gövde çerçevesinin sesi yolcuların dikkatini çekebilir. Bununla birlikte, akünün kiremitli şekli, Tiggo 3xe'nin ağırlık merkezini düşürmesine yardımcı oluyor ve bu da viraj alırken kullanım için yardımcı oluyor. Şasinin genel performansı açısından Tiggo 3xe'nin Tiggo 3x'ten daha iyi olduğunu ve Tiggo 3 ile karşılaştırılabilir olduğunu düşünüyorum.
Son olarak, iki şarj yöntemini destekleyen 49kWh Ningde dönemi üçlü lityum pil paketi olan pilden bahsedeyim: hızlı şarj ve yavaş şarj. AC yavaş şarj 8 saatte tam olarak şarj edilebilir ve DC hızlı şarj 30 dakikada% 80 güce kadar şarj edilebilir.
Test sürüşü sırasında Yunnan, Dali'deki uzak ulusal yolu geçtim Şarj istasyonunda, pil yaklaşık 10 dakika boyunca şarj istasyonunda 50 kilometrelik "ruhuna geri dönebilir".
Aynı zamanda, Tiggo 3xe'nin 400 ve 480 modelleri, doğrudan rakipleri BAIC EX360, BYD Yuan EV360 ve diğer modellere göre avantajları olan sırasıyla 351 km ve 401 km'lik kapsamlı bir seyir menziline ulaştı.
Resmi sonuca götürmek:
Chery eq ve small ant (eq1) modelleri araba paylaşım şirketlerine daha fazla satılırsa, Tiggo 3xe saf elektrikli SUV modelleri özel tüketicilere yöneliktir. Chery'nin fiyat kartı da bu şekilde oynanıyor. Şehirdeki yerel sübvansiyonların derecesine bakılmaksızın, Tiggo 3xe "tüm sübvansiyonlar hariç" 89.800 fiyattan satılıyor. Bu fikir altında, Tiggo 3xe'nin ana rakibi, daha iyi güç performansı ve daha düşük araç maliyeti karşılığında, aynı seviyedeki geleneksel bir yakıt arabası haline geldi - ikincisinden 20.000 ila 30.000 daha pahalı. Ancak, kapsamlı seyir menzili 401 km'ye ulaşmış olsa da, "kilometre kaygısı" nın hala var olduğunu düşünüyorum çünkü bu arabanın hedef kullanıcı grubu gençler ve gençler dışarıda koşmayı tercih ediyor.
