Japon otomobil şirketlerinin Mart ayı satış envanteri: Dongfeng Nissan piyasayı alt üst etti ve yükseldi, Dongfeng Honda sert bir şekilde düştü
Metin JackieLXX, Liu Peng
Şekil Ağ
Genel olarak, Japon markaları oldukça tatsız bir Mart geçirdi.
Japon otomobil şirketlerinin Mart ayı satış verileri ve sıralamaları:
Çin otomobil pazarının Mart 2018'deki performansı vasattı ve büyüme oranı beklentilerin çok altında, Koreli otomobillerin toparlanması için öncül bu. Japon markalarına gelince, Seyahat Derneği'nin verilerine göre, bu yılın Mart ayında perakende satışları geçen yılın Mart ayında yüksek bazın altında% 5'lik negatif bir büyüme gösterdi. Asıl sebebin Dongfeng Honda'nın "motor gazı" nedeniyle 20.000'den fazla satış kaybetmesi olduğuna inanıyoruz. "Motor gazı" da Guangqi Honda'yı düşürdü. Öte yandan, Mazda, FAW Toyota ve diğer otomobil şirketlerinin iki ortak girişimi, yeni otomobillerin bulunmaması nedeniyle satışları da düşüş eğilimindedir.
Bu yılın ilk çeyreğindeki performansa bir bütün olarak bakıldığında 6 şirket düştü ve 2 şirket biraz büyüdü.Sadece Dongfeng Nissan ve Guangqi Honda güçlü bir büyüme gördü, GAC Mitsubishi de küçük tabanı nedeniyle iyi bir büyüme oranı yakaladı. Geçtiğimiz yılın ilk çeyreğinin, önceki yıl satın alma vergisi indirimi ve konsantre tüketim muafiyetinden etkilendiğini ve temelde sıfır büyüme olduğunu bilmemiz gerekiyor.Bu nedenle, bu yılın ilk çeyreğindeki düşük performans, tüketicilerin araba almaya motive olmadığını gösteriyor.
İlk çeyrekteki hayal kırıklığı yaratan performansın Japon otomobil üreticileri arasında müteakip bir fiyat savaşını tetikleyip tetiklemeyeceği dikkate değer; ayrıca bu yıl Volkswagen'in SUV'sinin "patlama" düğümü olacak ve bunun zaten düşük performans gösteren Japon SUV ürünlerini etkileyip etkilemeyeceği. gerilim.
GAC Acura
Mart ayı satışları: 795 adet Büyüme oranı:% -24,6
Bu yıl toplam: 1813 araç Büyüme oranı:% -15,5
Acura CDX düştü, hibritin artmasını mı bekliyor? Ayrıca daha önce bu kadar hızlı soğuması beklenen TLX-L, Infiniti Q50L'nin performansından çok uzak, sadece 2.0T motor seçilmediği için mi? Daha büyük sorunun GAC Acura'nın pazarlama yeteneklerinin eksikliğinden kaynaklandığına inanıyoruz. Honda, satışları artırmak için uzun süredir ürün gücüne güveniyor, bu nedenle ürün iyi olduğunda pazarlama olup olmadığı önemli değil ve yönetim adım adım satış planı yapabilir. Ürün ortalamada olduğunda ve pazarlama yükselemediğinde, doğal olarak satışları kaybedecektir.
Dongfeng Infiniti
Infiniti Q50L'nin orta vadeli makyajının tamamlanmasının ardından satışlar oldukça iyi gitti. Bu sayede yeni nesil QX50'nin de iyi bir temeli var ve her şey yılın ikinci yarısındaki resmi lansmandan sonra testi bekliyor.
Changan Suzuki
Mart ayı satışları: 4.843 adet Büyüme oranı:% -67,2
Bu yılki toplam: 12979 araç Büyüme oranı:% -55,7
Şikayet edecek güçsüz. Ortak girişim payı oranının açılmasından bahseden Changan, Changan Suzuki'yi tutmayı düşünebilir ve ardından bu Suzuki modellerini yeniden markalayıp Changan'ın kendi sistemine yerleştirebilir. İnanıyorum ki bu ürünler Changan'ın sistemine yerleştirilirse her ay en az 20.000 araç üretilebilir Vitra, Xiaotu ve Qiyue dahil üç modelin Changan'a karşılık geldiği söylenebilir. Bağımsız marka sisteminin acilen geliştirmesi gereken pazar segmenti ürünleri.
GAC Mitsubishi
Mart ayı satışları: 12.700 adet Büyüme oranı:% 15.4
Bu yılki toplam: 38388 araç Büyüme oranı:% 47,6
GAC Mitsubishi "koştuktan" sonra, hız iyidir ve birkaç yeni ortak girişim otomobil şirketinin ön saflarında yer aldığı düşünülmektedir - momentum Dongfeng Renault ve GAC Fick'ten daha iyidir. Bu, "talih veren bir servet" olarak tanımlanabilir. GAC Mitsubishinin aşamalı başarısının birinci hat terminallerinde hala nispeten istikrarlı olduğunu düşünüyorum. Çoğu Mitsubishi bayisi eski ortaklar olarak kabul ediliyor ve "sadece kısa vadeli faydalara odaklanmak" diye bir şey yok. Buna ek olarak, GAC Mitsubishi, GACın yeni enerji araçlarını satış için devraldı ve bu da daha fazla veya daha az artış getirebilir, bu da bu yıl yeterli olacak ve gelecekteki beklentiler daha iyi olacak.
FAW Mazda
Mart satışları: 10106 adet Büyüme oranı:% -6,8
Bu yıl toplam: 31626 araç Büyüme oranı:% 0,1
FAW Mazdanın satışları Mart ayında düşmeye başladı ve yeni arabaların olmaması iyi değil. Daha yakından bakın, düşüşün ana nedeni aslında CX-4 satışlarındaki düşüştür ve bunun nedeni, kendine ait markanın crossover pazarındaki saldırısının çok güçlü olması olabilir - Geely Emgrand GS, aylık 20.000 adet satış gerçekleştirmiştir. Sonra, CX-4 daha büyük sorunlarla karşılaşacak.Örneğin, Lynk & Co 02 piyasaya sürüldükten sonra, bu araba doğrudan mevcut CX-4 kullanıcı grubunu etkileyecektir. Şu anda FAW Mazda karşı koyabilir mi?
Changan Mazda
Mart ayı satışları: 15414 adet Büyüme oranı:% -24,7
Bu yılki toplam: 46099 araç Büyüme oranı:% -4,3
Changan Mazda'nın da FAW Mazda ile benzer sorunları var.Geçen yılki yüksek tabanıyla bu yıl çok düştü - yeni ürünler olmadan artış olmayacak. En anlaşılmaz olan şey, Changan Mazda'nın CX-5'in satışını 8.000 ila 10.000'e, bir Japon kompakt SUV için hayal bile edilemeyecek kadar acele edememiş olmasıdır. Bunun bir marka gücü sorunu olduğunu söylemelisiniz, ancak Mitsubishi Outlander CX-5'ten daha iyi değil, ancak ayda 10.000 adet satmak sorun değil. Son tahlilde Changan Mazda, bir modelin iyi satılabileceğini düşünerek Angkesaila'ya çok güveniyor.
GAC Toyota
Mart ayı satışları: 42965 adet Büyüme oranı:% 6,5
Bu yılki toplam: 111158 araç Büyüme oranı:% -0,5
GAC Toyota'nın bu yıl iki endişesi var: Camry nasıl bir performans gösterdi? Highlander komutan tarafından engellenecek mi?
Birincisi için, Camry nesli başarılı olarak kabul edilir. 2.5L modelleri% 60'tan fazlasını oluşturuyor ve hacim sabit ve fiyat artıyor, bu da bayiler için yeterli. Elbette, Camry'nin onuncu nesil Anlaşmanın piyasaya sürülmesinden sonra fiyat çizgisini stabilize edip edemeyeceğini söylemek kolay değil, ancak en azından son iki aydaki satışlar istikrarlı. Camry, sonraki C-HR ile birlikte istikrar kazanmaya devam ederse, Guangfeng'in bu yılki satışları artabilir.
Highlander'a gelince, henüz tamamlanan 2018 orta vadeli değişikliği aktif bir güvenlik sistemi eklese ve maliyet performansı iyileştirilmiş olsa da, üretim kapasitesi sorunu hala bir "endişe". Highlander'ın fiyat artışının ve otomobili beklemenin etkisiyle 7 kişilik SUV tüketicileri için büyük komutanın illa ki ilk seçenek olmadığına karar versek bile, zafer dengesi kimin lehine olacak?
bir Toyota
Mart satışları: 62860 adet Büyüme oranı:% -6.6
Bu yıl toplam: 186.603 araç Büyüme oranı:% 5,4
Corolla'nın Mart ayındaki satışları 33.000'i aşmasına rağmen, fiyat uzun zamandır tutamıyor, FAW Toyota'nın mevcut satış sıralaması karşılığında hacim için fiyat takası yapmaya değer mi? Şu anda, FAW Toyota'nın GAC Toyota'dan daha küçük bir SUV'ye (Yize) ihtiyacı var Sonuçta, FAW Toyota'nın bununla hiçbir ilgisi yok - pazarlama seviyesi bile Guangfeng'den daha kötü. Ayrıca, Avalon Asia Dragon, FAW Toyota'ya Yifeng sisteminde "Camry" olarak verildi, acaba Yifeng'in ihtişamına geri dönmesini sağlayabilir mi?
Guangqi Honda
Mart ayı satışları: 55692 adet Büyüme oranı:% -2,3
Bu yıl toplam: 166.651 araç Büyüme oranı:% 17,2
Değiştirilmek üzere olan 9.5 nesil Accord'un aylık satışları 13.000 adede ulaştı - fiili terminal satışları 19.500 adede ulaştı, bu da bu birinci nesil modelin satışlarının neredeyse zirvesi. Peki bu ne gösteriyor? Bence pek çok alıcı "son doğal özlem" ve ultra düşük fiyatlar ile başlıyor ... Tabii ki mevcut Anlaşmanın yeterli olduğunu ve 10. nesil Accord'u almaya gerek olmadığını düşünen birçok insan da olabilir. Ancak her durumda, Anlaşma Hiromoto'nun sahip olduğu en önemli pozisyondur.
Anlaşma dışında, modellerin geri kalanı yalnızca değerli kabul edilebilir, ancak yine de "motor gaz kelebeği" tarafından etkileniyorlar. Önceki taç yolu neredeyse yarı yarıya düştü, bu da Guangben üzerindeki en büyük etkidir. Aslında, Guandao üzerindeki etki, GAC Group'un bu yılki kazançlarını etkileyen büyük bir "kara mayını" olarak kabul edilen GAC Group'un hisse fiyatını etkilemeye başladı. Bu nedenle, Dongben'in "motor gaz kelebeği" nin neden olduğu etkiden bir an önce kurtulmak, Guangben'in şu anda en çok beklediği şey.
Dongfeng Honda
Mart ayı satışları: 49070 adet Büyüme oranı:% -22
Bu yılki toplam: 156092 adet Büyüme oranı:% -0,9
Cang Dang! Dongfeng Honda'nın satışları, "motor gazı" olayı nedeniyle ciddi şekilde düştü. CR-V satışları temelde sıfıra döndü ve diğer bazı Japon ortak girişim otomobil şirketlerinin kulaktan kulağa gülmesine neden oldu. Bununla birlikte, en şaşırtıcı olan şey, Mart ayında CR-V'nin üretim kapasitesinin 18.000 adetten fazla olması ve bu da 1 Mart'ta duyurulan CR-V için açıklanamaz.
Belki de pek çok insan Mart üretim takvimi belirlendiğinden beri üretmenin doğal olduğunu düşünüyor. Ancak sürücü okulu bunun mantıksız olduğunu düşünüyor, çünkü üretiliyorsa satılamıyorsa sadece ciro deposunda durabiliyor. Bir aylık üretim kapasitesi depoda, envanter maliyetinden bahsetmiyorum bile, envanter arabasında bile bu ay devalüasyon sorunu yaşanacak. Şimdi iyi. Temel olarak, ilk araba grubu iki aydır kullanılıyor. Tüm araba satıldığında, fiyatta indirim yapılması gerekiyor. Bu nedenle, üretim konusunda ısrar etmek kesinlikle bir çizelgeleme sorunu değildir. Tomoto'nun "gazı" çözme yeteneğinizi abartması gerektiğini düşünüyoruz, ancak Nisan ayında "315" ten kaçan Tomoto'nun kaçmayacağını beklemiyorduk. "415" -CCTV hala "motor gaz kelebeği" bildirdikten sonra, Tomoto'nun halkla ilişkiler yetenekleri bir kez daha "açığa çıktı".
Şu anda Dongben "motor gaz kelebeği" sorununu çözmek istese bile Mayıs sonrasına kadar beklemek zorunda kalacak gibi görünüyor.Kriz müdahale yeteneklerinden yoksun olan Dongfeng Honda'nın bu sefer bir ders olduğu söylenebilir ve çözülse bile CR-V'nin mevcut envanteri Nasıl sindirileceği de bir sorundur. "Yalnızca satılmamış fiyatlar vardır ve satılamayan arabalar yoktur," CR-V'nin fiyatı 150.000'e düşürüldüğünde, zincirleme reaksiyon Civic'in bunu tutamayacağı olabilir. Şimdi, bu yılın "acısı" yılın ikinci yarısında da Tomoto bayileri tarafından yenmeye devam edecek gibi görünüyor.
Bu arada, Ge Rui ve Jing Rui'yi hatırlıyor musun? İki kardeş ayda 3.000'den fazla araç sattı Dongben'in güçlü bir pazarlaması olduğunu kim söyleyebilir ki?
Dongfeng Nissan
Mart ayı satışları: 100.268 adet Büyüme oranı:% 15,4
Bu yıl toplam: 248.849 araç Büyüme oranı:% 13
Görünüşe göre Dongbenin "gaz" olayından en çok yararlanan model yeni X-Trail olabilir. Bu yıl Mart ayında% 94,3 ve ilk çeyrekte% 40 artarak Dongfeng Nissanı fazlasıyla sevindirdi. Ve Dongfeng Nissan'ın SUV kategorisinin tamamı iyi performans gösterdi. Qashqai'nin büyüme oranı ilk üç ayda yaklaşık% 25'ti. Loulan'ın bu yıl şimdiye kadar% 60 artan özel bir iyileştirme planı var. Tek düşük performans gösteren Jinke'di. İlk çeyrekte ortalama aylık satış 4.000 idi ve bu, ilk piyasaya sürüldüğü zamandaki performanstan uzaktı. Şu anda yeni bir dağıtım süreci devam ediyor. İyi haber, Dongfeng Nissanın satış personeli düzenlemelerinin tamamlanmış olmasıdır. , Ve sonra satış odaklı geliştirme rotasına geri döneceğiz.
Aslında, Dongfeng Nissanın satışları yeniden başlatması, orta büyüklükteki otomobil pazarının tamamının yeniden başlaması, Teana ve Sima gibi B sınıfı sedan pazarının yeniden başlaması da dahil olmak üzere birçok zincir reaksiyonuna neden olabilir Dongfeng Nissan, bir araba ve bir SUV ile iki ayak üzerinde yürümek zorundadır. Şimdi elde edilen bilgilerden, Bluebird'ün genç otomobil pazarındaki satışlarını güçlendirmek için yıllık bir model değişikliği yapacağı ve tüm modellerin rekabet güçlerini artırmak için bazı geliştirmeler yapacağı tahmin ediliyor. SUV pazarında sağlam bir yer edinen Dongfeng Nissan için sedan, artışı sağlamanın anahtarı.
Bu arada, Nissan yolun sonuna geldiğinde, satış hacmi Zhengzhou Nissan veya Dongfeng Nissan olarak mı sayılır?
