İnanç yüzünden üç silindirli bir araba almak 2 milyon mu? Yoksa "koklayabildiği" için mi?
Gittikçe daha fazla üç silindirli motor var, ancak çoğu, bazı giriş seviyesi arabaların düşük ve orta konfigürasyon modellerinde kullanılıyor. Üç silindirli bir araba almak için 2 milyon harcamak istiyorsanız, bunun sadece inanç nedeniyle olduğu veya "koklayabildiği" için söylenebilir!
Parametre yapılandırma tablosuna bakmayın. Çünkü bu BMW i8 plug-in hybrid roadster, diğer spor otomobiller veya çelik top performans otomobilleriyle kıyaslanamaz. Sadece parametre yapılandırmasına bakmanın hiçbir etkisi yoktur. Ancak tablodaki herhangi bir parametreye bakmak, rakip kadar iyi değil. Hızlanma kabiliyeti en güçlü değil, yakıt tüketimi en düşük değil ve seyir menzili en uzun değil. Fiyatı 2 milyon yuan kadar yüksek, bu da karşılayabileceğiniz anlamına gelmiyor. Çünkü i8 spor otomobilin sağladığı şey, yoldaki diğer tüm araçlardan neredeyse farklı bir sürüş deneyimi ... Lüks, performans ve 21. yüzyıl yeşil teknolojisinin mükemmel birleşimi, hepsi i8'in gövdesinde bir araya getirildiğinde, sürücünün başını döndürüyor. Şok. Bir akrobasi uçağını havada uçurmak gibi.
2019 modeli için büyük bir değişiklik, özellikle de kaçırmamanız gereken elektrikli katlanır bir softtop ile birlikte geldiği için, toplam güç çıkışının bir miktar 369 beygir gücüne yükseltilmiş olmasıdır. Ancak her iki dünyanın da en iyisine sahip olmak her zaman zordur.Bu katlanabilir yumuşak tavanla, ikinci koltuk grubunu düzenlemenin bir yolu yoktur. Ama aslında, koltuğun kendisi insanları tutamaz, bu nedenle sadece bazı bagajları geçici olarak saklayabilir. Şimdi sadece bir "bagaj kutusu" eksik. Açıkçası, bu arabanın potansiyel kullanıcılarının bu kadar küçük bir bagaj bölmesinin olmamasını umursamayacağına inanıyorum. Parlak bahar ışığında bir sürüş için kaputu açmanın keyfi, küçük bir bagaj bölmesiyle değiştirilemez.
Açılır kumaş tavanı kapatma düğmesi orta konsol üzerindedir ve tavanın tüm katlanma sürecinin tamamlanması yalnızca 15 saniye sürer. Tente katlanır ve arka motor kapağının altına yerleştirilir. Avangart kanatlı kapının tasarım sınırlamaları nedeniyle, yan cam camı tamamen indirilemiyor, kapıda küçük bir kavis ortaya çıkıyor, ancak direksiyon simidinin arkasına oturduğunuzda bunu hiç fark etmeyeceksiniz. Bunun yerine, güneş doğrudan arabanın içinde parlıyor, esinti güneş gözlüğünüzden esiyor ve motorun sesi ses sistemi tarafından güçlendiriliyor. Cabrio sürmenin keyfi bu.
i8, birden çok kişiliğe sahip bir arabadır. Konfor veya ekonomi modunda (vites kolunun solundaki düğmeyle seçim yapabilirsiniz), i8 mevcut çalışma koşullarına ve güce göre elektrik motorunun güç çıkışı ile yakıt motoru arasında otomatik olarak sorunsuz bir şekilde geçiş yapacaktır. Akü yeterince şarj edilmişse, araç esas olarak elektrikle çalışacak ve yakıt motorunu yalnızca şarj edilmesi gerektiğinde veya bir süre yüksek hızda sürdükten sonra çalıştıracaktır. Ancak elektrikli moda bastığınızda, tamamen elektrikli bir araba kullanıyormuşsunuz gibi, motor sadece gaz pedalına sonuna kadar bastığınızda müdahale edecek. Tamamen şarj edildiğinde, i8 spor otomobil saf elektrikle yaklaşık 29 kilometre süzülüyor.Günümüzde birçok elektrikli aracın 300 kilometreden fazla seyir menzili düşünüldüğünde, bu özellikle etkileyici değil, ancak şehirde gidip gelirseniz Bir gün için bu kadar yeter. Bu, bu otomobili sürmek için en rahat moddur, çünkü şu anda çok sessiz, güç çıkışı çok yumuşak ama kolayca bu kadar büyük bir torka sahip. Pil bittikten sonra, bu i83 saat içinde tamamen şarj edilebilir.
Ancak başka bir sürüş modu seçeneği var. Vites kolunu sola hareket ettirin ve spor moduna girin, motor asla kapanmayacaktır. Bu sadece hızlanma performansını iyileştirmekle kalmaz (BMW, i8'in 0'dan 60 mil / saate 4,4 saniye hızlanma süresine sahip olduğunu iddia eder), aynı zamanda pili de hızlı bir şekilde şarj edebilir. Vites kolunu tekrar manuel moda getirin ve şimdi i8'i en sportif şekilde kullanacaksınız. Baş üstü ekranı size büyük bir takometre gösterir ve vites kolu aracılığıyla bir komut vermedikçe vites kutusu her zaman düşük viteste kalacaktır. Serbest bıraktığı güç o kadar güçlü ki, kaputun altında sadece üç silindirli 1.5 litrelik bir motor olduğunu hayal bile edemezsiniz.
Ve dört tekerlekten çekişli bir modeldir, tekerleklerde asla tork eksikliği yoktur ve fırlatma başladığında zemini sıkıca kavrayabilir. Lamborghini kadar güçlü olmasa da yeterince hızlı.
Bu i8 spor otomobili dağ yollarında sürerken, bu arabanın mükemmel yol tutuşu dengesi ve hassas direksiyon hissi farklı bir keyif veriyor. Dağın tepesinde, batarya bir millik bir mesafe gösterdi. Dağdan aşağı inerken, gaza hiç basmadım, ancak ara sıra frene bastım. İ8'in süzülme sistemi, hızı enerji geri kazanım sistemi aracılığıyla sessizce kontrol ediyor. Dağın eteğine ulaştığında, arabanın 5 mil pil ömrü var.
Bu BMW i8 spor otomobilin konfigürasyonu da oldukça eksiksizdir.Standart konfigürasyon, ısıtmalı ve havalandırmalı deri koltuklar, karbon fiber döşeme, 20 inç jantlar, Harman Kardon ses, en yeni iDrive 6.0 otomobil sistemi ve 8,8 inç yüksek çözünürlük içerir. Dokunmatik ekranı vb. Değerlendirin Bu araba sadece görünüş olarak çok şık değil, aynı zamanda içinde de çok rahat. Geceleri, mavi ortam ışığı, mevcut en sıcak gece kulübüne yeni girmiş veya yabancı bir yerde olduğunuzu hissettirir.
İ8'in benzersiz cazibesi, istediğiniz spor otomobil olabilmesidir, sadece bir düğmeye basın. Ancak başka bir düğmeye basmanız gerekirse, çok havalı bir üstü açılır araba da sürebilirsiniz. Elbette 2 milyon spor otomobil olarak güç sistemi neredeyse ilgi çekicidir, ancak bu kadar havalı görünümü ile nereye giderse gitsin en göze çarpan "kardeş kral" dır, kullanımı kolay ve kullanılabilir olduğu da cabası. Yeni enerji aktarma organı hakkında konuşun. Bahsetmiyorum bile, kapıyı açmanın yolu zaten çok sayıda demir tozunu kilitledi. Yani, inancınız yüzünden üç silindirli bir araba almak için 2 milyon harcadınız? Yoksa "koklayabildiği" için mi?
