Bir modelde seyir kas-39800 yuan Benali 502c dinamik değerlendirme
< < < İlgili Okuma
39.800 RMB'den başlayarak, Benali 502C statik değerlendirmesi
Benali spor kruvazörü 502c uzun süredir piyasada. 502c'nin Benali tarafından verilen görevi yerine getirip getiremeyeceğine Benali Bauchi'nin sportif seyir tarzına gelince, bu test sürüşü ile ilk elden deneyimleyelim. Spor gezisi.
Tipik çelik çerçeve, devasa yakıt deposu ve maymun suratlı gündüz çalışan hafif kemer. Benali Avrupa ekibi tarafından tasarlanan 502c daha uluslararasıdır. Renkli LCD gösterge, uyarlanabilir bir hassasiyet işlevine sahiptir. Güneş ışığında ve garajda kullanılabilir. Ekranın ekran parlaklığını farklı ışıklara göre değiştirmek övgüye değer.Aynı zamanda, sağ kol anahtarı, kişisel ihtiyaçlara göre değiştirilebilen bir ABS anahtar işlevi ile donatılmıştır.Tabii ki, sürüş güvenliği için kapatmamak daha iyidir.
Güç performansı
Güç açısından, 502c, halihazırda piyasada bulunan Cub 500 ve TRK Jinpeng 502 ile aynı Benali 500cc su soğutmalı iki silindirli sekiz valfli DOHC motor ile donatılmıştır. 35kw maksimum güç ve 45NM'lik daha büyük tork 500 sınıfı motora aittir. Orta seviyede, senkronize ikiz silindirlerin benzersiz sesi, özel bir ses arayışı olan bazı hayranlar için daha çekici.
Sık sık test ettiğimiz kapalı alanda, tekrarlanan testlerden sonra 0'dan 100 km / saate hızlanma süresi 6,1 saniyeden 6,3 saniyeye kadar değişiyor ve en iyi sonuç 6,1 saniyedir.Bu hızlanma performansı günlük kullanımda ve sollama kullanımında. Yeterli kullanım, güç rezervi çok yeterli. Benali TRK502x 100km testinde önceki en iyi sonucumuz 6,7 saniyeydi ve 502C önemli ölçüde daha hızlıydı. Bunun nedeni, 502c'nin standart 44 dişli arka aynakol dişlisi ve 502x'in 43 dişli standart arka aynakol dişlisi olmalıdır.Aynı zamanda, 502c'nin ağırlık merkezi tasarımı 502x'inkinden daha düşüktür ve hızlanma süresi daha kısadır.
Aynı zamanda otoyolda, yüksek hız koşullarında sollama durumunu da simüle ettik. 502c, 5. viteste 8500 rpm'de 155km / s hız gösteriyor ve yakıt kesme koruması hala 9500 rpm'den 1000 rpm'de, ancak bu sırada tutamak ve arka Gözetleme camında yüksek frekanslı titreşim belirdi 7500 rpm'de 6. vitese geçin, titreşim düşürüldü ve hız 157km / saate yükseldi.Bu anda, düzensiz performans olmadan vücut performansı sabittir. Daha geniş gidon ayarı nedeniyle, seyir sürüş tutumunda göğüs rüzgar direnci daha büyüktür ve ekspres yoldaki trafik akışı daha büyüktür.Güvenlik nedenlerinden dolayı, 502C hız sınırının yavaşlatılması ve ölçülmemesi gerekir. Ancak 6000 d / d'de 6. viteste hız 127km / saate ulaşmıştır Bu anda koltuk minderi ve kol kısmının titreşimi kötü değildir ve kabul edilebilir aralıkta olup uzun seyir yorgunluğa neden olmayacaktır.
Köşe kontrolü
Yine sık sık test ettiğim yay şeklindeki eğriye geldim, lastikler belli bir sıcaklığa ulaştıktan sonra 2. viteste 5.000 d / d'de viraj girildi ve hız 57 km / saate ulaştı. Sola dönüş nedeniyle, otomobilin doğal fleksiyon merkezi eğilir ve virajdan çıkarken yaklaşık 7500 dev / dak'da 3. vitese yükseltilir. Bu sırada hız göstergesi 84 km / s gösterir. Lastikler tüm viraj boyunca yer yerler. Performans çok iyi ve tutuş insana yeterince güven veriyor Bu nedenle günlük seyahatte bazı dağ köşeleri 502c hala kolaylıkla tamamlanabiliyor ve virajlarda kontrol çok iyi.
Tabii ki, bir seyir aracının ayarından dolayı, onun binicilik duruşu, ayakları öne doğru uzatılmış bir seyir duruşu, bu yüzden 502C yoğun viraj alma için uygun değildir ve bükülme açısı da sınırlıdır.Alt pedallar, tam lastiğin bükülmesine izin verir. Hala büyük bir boşluk var.
Binicilik duruşu
Seyir tarzı ayarı, geniş tek kelimelik musluğu ve ön ayak dayaması nedeniyle, uzun mesafe motosiklet tugayında bacakların yorgunluğunu geciktirebilmesine rağmen, yaklaşık 165 boyundaki şövalye için bir sorun var. İtiraf etmeliyim. , Ön ayak üzerindeki vites kolunun tasarım açısında, sürücünün kancayı zahmetsizce çıkarmak için ayak parmaklarını kullanmasını gerektiren bazı problemler var, bunun hala iyileştirilmesi gerekiyor.
Bu değerlendirmede, toplam sürüş mesafesi gün boyunca yaklaşık 200km'dir.Yollar otobanları, virajları ve şehir içi yolları içerir. Sürüşten sonra fiziksel yorgunluk yoktur.Aynı zamanda, şiddetli sürüşümüz altında, orijinal fabrika Egzoz borusunun ön ve arka kısımları maviye boyandı.Geniş alanlı ana koltuk pozisyonu sürücü için çok rahat.Aynı zamanda, uyluğun tabanındaki sıkı yakıt deposu pozisyonu, sürüş sırasında sürücüye daha meyilli, ancak Arka koltuğun sıkışık oturma alanı, arka koltuktaki biniciye dostça değil, bu yüzden sürüş konforu açısından, 502c aslında bir motosiklet gezisine çıkmak için iyi bir ortaktır.Arka koltuktaki kızı ünlü dağların ve nehirlerin tadını çıkarmak için almak uygun değildir. Elbette arkalık eklenirse bu başka bir konudur. Arka koltuk çok kısa olduğu için, şu anda bir kız getirmek iyi bir fikir değil, biliyorsun. Bagaja gelince, bazı küçük nesneleri koymak için yalnızca bir kuyruk çantası veya bir çift arka koltuk yan çantası ekleyebilirsiniz.
Frenleme hissi ve araç titreşimi
Lastik seçiminde 502c ve ABS üreticilerinin tercihi, uluslararasılaşmaya doğru ilerlediğini açıkça görebiliyor.İlk 120/70-ZR17 ve arkadaki 160/60-ZR17 Pirelli yarı sıcakta eriyen lastikler, doktor tarafından eşleştirilen ABS kontrolüyle eşleştirildi. Frenleme hala insanlara güçlü bir güven veriyor Aynı zamanda, ABS pompası gerçekten doğru bir hisse sahip.ABS, zaten frenleme kuvvetinin 1 / 3'ünde çalışıyor ve çalışma sürecinde çok yumuşak ve çok keskin bir şekilde sekmiyor. Fren kolu ve ABS çalışması takdir edilmektedir.
Gerçek fren mesafesi kapalı bir yolda test edildi. 50 km / sa-0 en iyi mesafe 11,1 m ve en iyi 30 km / sa-0 mesafe 3,1 m. Bu sonuç hala çok iyi. Bu Pirelli yarı sıcakta eriyen lastik setinin yol tutuşu ve yol kullanımında belli bir dengeye sahip olduğunu belirtmekte fayda var, lastik seçimi çok önemli, bu da 502c seyir için bir seçim.
Aslında titreşim açısından titreşim kısımları ağırlıklı olarak koltuk minderi ve dikiz aynasıdır.Ana sürücünün rahat sürüşünün sürüş etkisi elde edilmesine rağmen, dezavantaj geniş ve ince koltuk minderinde yatmaktadır. Yüksek frekanslı titreşim rahatsız edicidir ve dönüş hızı 8000 d / d'yi aştığında dikiz aynasının bulanıklaşması genel olarak kabul edilebilirdir.Vites artırılarak, titreşim oluşumunu azaltmak için hızı korumak için dönüş hızı düşürülür, ancak 6. viteste 6000 dev / dak, Şu anda, hız 146 km / saate ulaştı, bu da çoğu iç yolla yüzleşmek için yeterli ve uzun mesafeli yüksek hızlı seyir sırasında endişelenmeye değmez.
Rölantideyken, kolun maksimum genliği ve koltuk konumu
Gaz kelebeği altta olduğunda kolun ve koltuk minderinin maksimum genliği
Enstrüman tarafından ölçülen 502c'nin rölanti durumunda, kol konumunun genliği, sırasıyla 0,047 mm ve 0,015 mm olan koltuk minderinden daha yüksektir.Rölanti titreşimi çok küçüktür. Gaz kolu 9500 rpm'ye yükseltildiğinde, iki konumda ölçülen maksimum genlik Sırasıyla 0,282 mm ve 0,074 mm'dir. Gerçek sürüş deneyimi söz konusu olduğunda, koltuk minderi yüksek hızdayken bariz yüksek frekanslı titreşim vardır ve sapta yüksek hızda titreşim hissi güçlü değildir.
avantaj: Tam seyir aralığı, rahat sürüş duruşu, kolay yorulma olmaması, motordan önce iyi titreşim bastırma 7.500 dev / dak; olgun ve kararlı Benali 500 çift silindirli motor, çeşitli sürüş ihtiyaçlarını karşılamaya yetecek kadar mükemmel güç performansı; ABS ayarı ve lastik kavrama performansı iyi.
Dezavantaj : Vites kolu açısı, vites yükseltmeyi daha zahmetli hale getirir; 7500 devirden sonra, koltuk minderi konumunun yüksek frekanslı titreşimi daha belirgindir.
sonuç olarak: Bir bakıma, 502c, Benelli'nin orta ağırlıkta seyir modelini keşfetmesidir.Avantajları açıktır ve dezavantajları kabul edilemez değildir.Genel kusurlar gizlenmemiştir. Çin'deki ilk kaslı kruvazör olan 502c, olağanüstü bir modeldir.
