39.800 RMB'den başlayarak, Benali 502C statik değerlendirmesi
Bugün bu yerli "Big Devil" Benali 502c'yi test edip değerlendireceğim.Önce kaslarla dolu bu arabanın görünümünü gördüm.Çok göz alıcı bir görünüme sahip saf bir kas kruvazörü.
Fiyat yüksek ve düşük modellere ayrılmıştır, yüksek model 44.800 yuan ve standart 39.800 yuan'dır. Ana fark, fren kaliperleri ve amortisörlerdir.Üst düzey modellerde Brembo kaliperler ve KYB amortisörler kullanılırken, standart modellerde yerli marka frenler ve amortisörler kullanılır.Hem üst düzey modeller hem de standart ön ve arka tekerlekler ABS ile donatılmıştır.
Bir Amerikan kas kruvazörü olarak, bu devasa yakıt deposu tam bir kas duygusu yaratır ve yakıt deposu 21 litre kapasiteye sahiptir. Yakıt deposunun her iki tarafta da çok dolu olduğu düşünüldüğünde, geri giderken yakıt deposuna vurmak kolaydır, üretici bir çift düşmeyi önleyici top vermeyi çok düşünür ve çerçeve de önceden delikler ayırmıştır.
800 mm oturma yüksekliği uzun boylu olmayan şövalyeler için çok dostane, 1,7 metre boyundayım ve ayak tabanıma inebiliyorum. Üst gövde, her iki ayağı öne gelecek şekilde çok dik oturmaktadır ve uzun sürüşten sonra çok yorulmayacaktır.İlk sürüşte, vites koluna ve arka fren konumuna bir süre uyum sağlamalısınız.
Çıplak çelik boru örgülü çerçeve, Benelli'nin olağan tasarım stili, kaynak işlemi tamam, belirgin kaynak cürufu yok ve tüm motor güç dolu görünüyor.
Şasi ile motor arasındaki boşluğu kaplamak için arabanın her iki yanında çok sayıda plastik parça kullanılır, böylece tüm otomobil çok dolu görünür ve içi boş hissetmez.
Arka lambalar ve fren lambaları, arabanın arkasının her iki yanına yerleştirilmiş ve yerini bir dizi ışıklı Benali İngiliz harfiyle değiştirmiş. Şekillendirme uğruna, arka koltuğun konforu tamamen feda edilmiştir.Aşırı kısa kalkık arka koltuk, gaz pedalını ciddi şekilde açarken rüzgarı ve özgürlüğü hissedecek. Dikkatli olmazsanız, "çamurluğunuzu" kaybedeceksiniz, ancak Opsiyonel bir sırtlık güçlendirme kiti vardır, böylece kız size yakın olabilir.
İki ince ve kalkık egzoz kuyruğu bölümü, bir latte gibi daha kalın olabilirlerse, daha kaslı olurlar ve gürültü çok iyi bastırılır, 500cc'lik bir motora benzemez.
Enstrüman yeni Dragon 3'e benzer, renkli bir LCD enstrümandır, bilgi, hız, hız, vites ekranı, kalan yakıt, zaman, kilometre, voltaj vb. Yönünden zengin. Fakat ekran boyutu biraz küçük, atmosferik değil ve parlaklık biraz loş.Güneş doğrudan güneş ışığı altında olduğunda, beyaz olacak ve ekran net olmayacak.
Düğmelerin işçiliği de iyi.Benelli'nin yeni modelleri gösterge düğmelerini her iki taraftaki dikiz aynalarının tabanlarına koymayı seviyor.Bu arabanın sol tarafında bir ABS kapatma anahtarı var.Ön ve arka tekerleklerdeki ABS'yi kapatmak için üç saniye uzun basın. .
Bazı biniciler bu arabanın farlarından pek hoşlanmadıklarını söylüyorlar, maymun suratına benziyorlar, düz ve yuvarlaklar. Etrafında bir Benali 502C sahibi vardı ve retro yuvarlak bir ışığı değiştirdi, bu da kendini iyi hissettirdi.
Bu retro yuvarlak ışık, Amerikan kruvazörünün gövdesine pek uymasa da, gerçekten daha çekici.
Plaka rafı ve arka dönüş sinyali, sportiflikle dolu çamurluk üzerinde tasarlanmıştır. Orijinal çamurluk yeterince büyük olacak şekilde tasarlanmış olsa da 502c'nin arkası diğer modellere göre daha kısadır, bu yüzden hala biraz çamur vardır.
Motora gelince, Jinpeng 502 ve Cub 500'ün motorları ile aynı olan tanıdık 500cc su soğutmalı eşzamanlı çift silindirli motorla donatılmıştır. Güç çok doğrusal, vites kutusu da çok yumuşak, motor gürültüsü hala çok yüksek, sonuçta bunlar Çin'in iyi sesleri. Bu motorun ayarı Cub 500'ünkine benzer. 47 hp maksimum beygir gücü 8.500 rpm'de çıktı ve 45N.m maksimum tork sadece 5.000 rpm'de ortaya çıktı.Motor ayarı, düşük hızlarda tork çıkışına daha fazla dikkat etti. Petrol 9500'de kesildi ve en yüksek hız saatte yaklaşık 160 kilometre idi. Gaz kelebeği tepkisi çok hassastır ve alçak bükülme, çağrı sırasında güçle dolu.Birkaç tur testten sonra kollarım biraz ağrıyor. Ayrıca fren performansını da test etti.
50 km / s frenlemeden devre dışı bırakıldığında 1,7 saniyeye kadar, fren mesafesi 12,2 metredir. 30km / sa hızda durmak sadece 0,9 saniye sürdü ve fren mesafesi 3,1 metre idi Frenleme performansı standart versiyonla ölçüldü. Yetkili, 100 kilometrede 6,7 saniyelik bir hızlanma duyurdu, ancak gerçek testimiz resmi verilerden çok daha hızlı. Ayrıntılar için yarın yayınlanan dinamik değerlendirme makalesine bakın.
Daha ayrıntılı dinamik değerlendirme makaleleri için lütfen yarının toplu olarak yayınlanan makalelerine dikkat edin.
