Koruma oranı Nazhijie'ninkinden daha kötü Yeni enerji satışları neden patlama yaşıyor?
Akaryakıtlı araç pazarındaki düşüşün trajedisinden farklı olarak yeni enerjili araç satışlarının hızla arttığı söylenebilir.Ekim ayında yeni enerji piyasasının satışları bir önceki yıla göre 117.000 adede ulaştı. Segmentli satışların performansı daha tatmin edici. Karıştırmanın satış hacmi iyi bir yükseliş eğilimine sahiptir.
Yeni enerji pazarı, yeni geliştirilmiş bir tüketici pazarıdır.Sıradan yakıtlı araçlardan farklı olarak, yeni enerji pazarındaki garip araba kullanımı fenomeni daha yaygındır.Örneğin, yeni araba ürünlerinde birçok sorun var ve kullanılmış arabaların düşük değer koruması pazarın büyük bir bölümünü rahatsız ediyor. tüketici.
Büyük verilere göre, yeni enerji kullanılan arabaların yaklaşık üç yıl içinde değer tutma oranı yalnızca yaklaşık% 40 ve değer tutma oranı neredeyse Nazhijie'ninkiyle eşleşebilir. Yani, üç yıl sonra 100.000 yuan karşılığında satın aldığınız yeni bir enerji aracının kalıntı değeri yalnızca yaklaşık 40.000 yuan'dır ve bu artık değerin mutlaka bir pazarı olmayabilir ve otomobil satıcıları bu yeni üründen her zaman daha çok korkmuşlardır.
Nedeni aslında çok basit: Yeni enerji araçlarından biri, şu anda "sıcak satış" yapsalar da yılda sadece bir milyon satıyor. On milyonlarca sıradan yakıtlı araçla karşılaştırıldığında, yeni enerjinin mevcut pazar payı hala buzdağının ucunda. Kullanılmış araba satıcılarının fonları çalıştırmada zorluk çekmesi durumunda, çoğu yeni enerji araçlarına başvurma konusunda isteksiz veya isteksizdir.
Yaklaşık iki yıllık mevcut BYD Don için en çok satan ve en çok bilinen BYD Don'u olan BYD Don'u ele alalım, artık değer oranı sadece 140.000 civarındadır. Diğer BAIC ve SAIC Yeni Enerji'ye gelince, değer tutma oranı daha da kötü.
İkinci el otomobillerin değer tutma oranı aslında ürün kalitesi ve markanın birleşiminden oluşan bir geri bildirimdir.Ürün kalitesi iyiyse, marka etkisi büyükse ve tüketiciler tarafından kabul edilebilirse değer tutma oranı düşük olmayacaktır.Bu demir kanunu tüm tüketici pazarlarından dönüştürülmüştür. BT endüstrisinden genel ev aletleri endüstrisine ve otomotiv endüstrisine kadar hepsi doğrudur.
Açıktır ki, yeni enerji araçlarının değerini korumamasının ana nedeni, çok fazla yeni araba problemi olması ve pazar itibarının kötü olmasıdır.
En büyük iki etki noktası: Yeni arabanın kısa pil ömrü ve çok sayıda sorunu var.
Örnek olarak Beiqi Yeni Enerjisi ... Pekin'deki pek çok arkadaş pil ömrünün yaklaşık 150 km olduğunu ancak sadece 90 km kadar koşabildiğini söyledi.Kışın elektrik şarj etmeme ve havayı ısıtmama gibi garip sorunlar yaşanıyor.Birçok sorun elektriğe işaret ediyor. Kontrol modülü ve pilin kendisi.
Aynı zamanda batarya ısı dağılımı ve ısı koruma problemlerinden dolayı yeni enerjili araçların yangında kaçak sıkıntısı yaşanmamaktadır.Roewe, BYD, Lifan gibi yerli sıcak satış yeni enerji markalarında bu tür sorunlar mevcuttur.
Sürüş deneyimi, kalite performansı ve güvenlik performansının analizinden, yeni enerji tüketicilere iyi bir otomobil deneyimi yaşatamaz ve ikinci el arabalar doğal olarak herkes tarafından terk edilir.
Öyleyse neden bu kadar çok problemle yeni enerji kabul ediliyor?
Aslında, hepsi uygun rehberlikle yönlendiriliyor. Yeni enerjinin avantajı, plaka avantajında yatıyor.Sınırsız sayı, piyangosuz ve il satın alma vergisinin üç büyük avantajı bazı tüketicileri çekmiştir.Ülke genelinde sayı kısıtlamasının başlaması durumunda, yeni enerji 365 günlük sınırsız seyahatin avantajı herkes tarafından kabul ediliyor ve satın alma vergisi, bir araba satın almak için büyük bir masraftır ve yeni enerji araçları doğrudan tasarruf edilebilir.
Üç avantaj, tüketicilerin yeni enerji araçları satın alma arzusunu doğrudan teşvik eder. Ancak araç satış oranı açısından, yeni enerji satın alan tüketiciler, tüm otomobil pazarında hala buzdağının görünen ucu gibidir.
