Yılın ilk yarısında lüks otomobil pazarı C-bit çıkış ve çöküşü "varil etkisi" yorumluyor
2018 otomobil pazarı orta vadeli incelemesi yeni sona erdi.Veriler, yılın ilk yarısında Çin otomobil pazarının büyüme oranının, birçok endüstri uzmanının yıl başında tahmin ettiği% 3 değerinden daha yüksek, yaklaşık% 5 olduğunu gösteriyor. Çin otomobil pazarında hala yeterince potansiyelin olduğu ve "madenciliğin ana gücü" olan lüks markaların da iyi bir bahar ve yaz sezonunu geçirdiği ve genel satışların hala yükselişte olduğu görülüyor.
Bazıları saldırdı, bazıları geride kaldı. Jun Zhe sizi bu yılın ilk yarısında her lüks markanın pazar performansını kontrol etmeye götürecek.
ABB, BAB olabilir
Mercedes-Benz, yılın ilk yarısında nihayet satışlarda ilk sırayı aldı. Akıllı markanın satış hacminin tek marka açısından bile çok küçük olduğunu düşünen Mercedes-Benz, lüks markaların satış hacminde şimdiden birinciliği elde etti. Haziran ayında da 56945 araç elde eden Mercedes-Benz, yılın ilk yarısındaki büyüme oranına yakın, Mercedes-Benz'in gelişim ivmesinin her zaman gücünü göstermeye devam ettiği görülebiliyor.
Mercedes-Benz C-Class ve E-Class iki ana sedanın satışları 10.000'i aştı ve yılın ilk yarısındaki kümülatif satışları 150.000'i aştı ve orta boy SUV GLC, Haziran ayında 10.000'den fazla satan tek lüks SUV oldu.Mercedes-Benz'in ana satış büyüme noktaları bunlar. .
İlk kademede en hızlı büyüme oranına sahip Audi, satışlarda Mercedes-Benz'i geçmeyi başaramamış olsa da, yarım yılda 300.000 adetlik satış hacmi şimdiden rekor seviyede ...% 20.5'lik büyüme oranı her yerde mükemmel. nın-nin. Mercedes-Benz'i yakalayabilmek için Audi, önemli terminal indirimleri silahı dahil mümkün olan her şeyi yaptı.
Q3'ün yanı sıra A6L, A4L ve Q5'in ana modelleri pazar segmentinde Mercedes-Benz tarafından bastırılırken, daha dengeli yeni Q5L piyasaya sürüldükten sonra, SAIC Audi'nin hafif hızlı ürün süreci ile birlikte Audi, yılın ikinci yarısında kaldı. Dört gözle beklemek için nedenler var.
BMW, BBA "Cosmos Takımı" içinde ayaklarını çeken kişi olmalı. Büyüklük sırasına göre 300.000 araç seviyesine ulaşmasına rağmen,% 2,2 büyüme oranı henüz tüm otomotiv pazarının "geçiş çizgisine" ulaşmış değil. BMW'nin 300.000 satışı ile Mercedes-Benz 340.000 satışı arasında belli bir uçurum olduğu söylenmelidir. Haziran ayında çalıştırılması gereken 3 serisinin satış hacmi 10.000'i bile geçmedi.Yılda 66.000 adet Mercedes-Benz C-Class'ın arkasında 15.000 adet ve Audi A4L'nin arkasında 10.000 adetti. Geçtiğimiz günlerde lanse edilen yeni 5 Serisinin performansı biraz daha iyi ancak A6L ve E'nin de gerisinde kalıyor.
5 Serisi Yeni Enerjinin de yılın ilk yarısında 3.000 adet sattığını belirtmekte fayda var. Giriş seviyesi 5 Serisinden yalnızca 60.000 yuan daha pahalı olan bu plug-in hibrit araç, çeşitli yerlerde yeni enerji araçlarının politika avantajlarına dayanarak gelecekte daha iyi bir pazar performansına sahip olacak.
Ayrıca, BMW'nin şu anda alabileceği tek BMW, "büyük miktar ve düşük fiyat" X1'dir. Ancak BMW'nin yılın ikinci yarısındaki potansiyeli küçümsenmemelidir. Özellikle yeni nesil X3'ün piyasaya sürülmesiyle BMW'nin bir karşı saldırı başlatması bekleniyor. Unutmayın, BMW'nin ikinci bir ortak girişim ortağı da var. Great Wall ve BMW, yılın ikinci yarısında bizi şaşırtacaklarını bilmiyorlar.
Cadillac'a saldıran "tek gösteri"
2018'in ilk yarısında Cadillac bir kilometre taşını tamamladı. Ayrıca, altı ayda bir 100.000'i aşan satışları ile lüks bir otomobil markası haline geldi, bu da yıllık 200.000'den fazla satış vizyonuna ulaşma fırsatı olacağı anlamına geliyor. Bu sonuç aynı zamanda Cadillac'ın ikinci kademeden kopmasına ve tek başına bir vitese bölünmesine izin verdi, ancak BBA'ya yetişmek için hala uzun bir yol var.
Cadillacın 112.300 biriminde, ATS-L 30.000 birim katkıda bulundu, XTS 33.000 birim katkıda bulundu ve XT541.000 birim katkıda bulundu. Bu üç model, Cadillaca yapılan terörizm artışının yaklaşık% 40'ına katkıda bulundu. Cadillac'ın performansı, ikinci kademe lüks markalara iyi bir örnek oluşturdu.BBC Big Three'nin yönetimi altında, diğer lüks markalar hala kırılma fırsatına sahip.
"Wolei" ikilisi "Tiger Leopard" ile dövüşüyor
Cadillac ikinci kamptan kurtulurken, geriye yalnızca Jaguar Land Rover, Lexus ve Volvo kaldı. Jaguar Land Roverın yılın ilk yarısındaki satışları bir önceki yıla göre% 6 arttı. Jaguar markasına XFL, 9.070 adet katkıda bulundu, ancak merakla beklenen XEL yalnızca 6.750 adet sattı. E-PACE'in yılın ikinci yarısında piyasaya sürülmesinin Jaguar'a yeni bir canlılık katıp katmayacağını bilmiyorum.
Land Rover markası, Shenxing'in Jaguar Land Rover'ın yerli modelleri arasında en bağımlı ürün haline geldiğini keşfetti. 20175 adet satışları, toplam satışların neredeyse% 30'unu oluşturuyor. Şu anda, kompakt SUV E-PACE'e ek olarak, Jaguar Land Rover'ın yılın ikinci yarısındaki ürün hamleleri büyük değil. Korkarım ki sadece pazarlamaya daha fazla çaba sarf ederek ikinci kademe markalarda geride kalamayız.
Volvo, Haziran ayında göz kamaştırıcı bir performansa imza atarak bir ayda 11.000'den fazla araç sattı ve% 15,5'lik büyüme oranı tüm lüks markalar arasında en yüksek olanıdır. Aynı zamanda 61.000 aracın kümülatif satışı da iyi bir sonuçtur. S90 ve XC60'ın satışlarında devam eden artış, Volvo'nun Haziran ayındaki başarısına katkıda bulundu ve bu iki otomobil Volvo'nun satışlarının% 60'ını oluşturdu.
Özellikle XC60, yılın ilk yarısında 22.000 adetle Land Rover Discovery Magic'i başarıyla geride bırakarak BBA dışında en çok satan ikinci orta boy SUV oldu. Daha da önemlisi, yeni nesil S60 ve V60, Çin pazarına girmekten çok uzak değil.İthal XC40 da bu yılın ikinci yarısında satışa sunulacak.Volvo, Jaguar Land Rover için büyük bir tehdit oluşturuyor.
İthalat tarifesi politikasının ayarlanmasıyla Lexus'un satışları kısa vadeli dalgalanmalar yaşadı ve Haziran ayındaki satışlar 10.000 araçtan bile az oldu. Ancak Temmuz ayındaki yeni tarife ayarlamaları ile bu durum uzun sürmeyecek. Dahası, piyasaya yeni çıkan yeni nesil ES, ürün gücünde kapsamlı bir şekilde iyileştirildi ve takip, yeni bir satış artışı dalgası getirecek.
Yılın ilk yarısındaki 69.000 Lexus satışı arasında ES, NX ve RX, sırasıyla 29.227, 16.131 ve 12.186 adet satarak ana oyunculardı ve Lexus'un Jaguar Land Rover ile aradaki farkı kapatmasına yardımcı oldu. Gelecekte tarife kesintileri olasılığı göz önüne alındığında, ikinci kademe lüks markalardaki rekabet daha yoğun hale gelecek ve Jaguar Land Rover, Volvo ve Lexus'un çifte baskısıyla karşılaşacak.
Lincoln rasyonel olma eğilimindedir, DS nereye gider
Patlayıcı tatlı bir dönemin ardından, bir Amerikan "eski silahı" olan Lincoln'ün büyüme oranı giderek daha rasyonel hale geldi.
Bu yılın ilk yarısında, Lincoln'ün 24.314 sonuçları oldukça mantıklıydı ve bu da Lincoln'ün rekabet gücünü objektif olarak yansıtıyordu. Lincoln'ün Çin pazarına yeniden girmesi uzun sürmedi ve şu anda yerelleştirilmiş özel ürünler yok. Mevcut durumda satışlarda niteliksel bir atılım yapmak kolay değil. Bununla birlikte, takip eden Lincoln, pilotlar ve navigatörler gibi bir dizi yeni model getirecek ve pazar düzeyinde hala büyüme potansiyeli var.
Şekil Lincoln Aviator
Şekil Lincoln Navigator
Infiniti ve Acura kardeşler yılın ilk yarısını kötü geçirdiler ve nadir görülen bir negatif büyüme markası oldular.
Günümüzde tüketiciler, özellikle lüks otomobil pazarında marka bilinirliği konusunda gittikçe daha ciddileşiyor, bu da Infiniti gibi markalar üzerinde çok fazla baskı yarattı.Ayrıca, yurt içinde üretilen çok fazla model yok. QX50 ve Q50L modelleri, ayrıntılı bir ürün düzeni oluşturmanın zor olduğu anlamına gelir.
Infiniti ayrıca 1 Temmuz'dan itibaren artık yeni sahiplerine 8 ücretsiz bakım vermeyeceğini ve yalnızca ücretsiz ilk sigorta sağlayacağını duyurdu. Potansiyel alıcılar için bu, onu seçmek için başka bir nedeni kaybetti. Yeni nesil QX50'nin piyasaya sürülmesiyle Dongfeng Infiniti'nin iyi şanslar getireceğini umuyorum.
Bu listenin sonunda herkesin "acıma" gördüğü DS'dir.
DS, bir ay önce Çin pazarına girişinin 6. yılını geçti, ancak bu doğum günü biraz üzücü. 2000'li yılların başındaki altı aylık satış hacmi, 60 yılı aşkın bir geçmişe sahip bu markayı iyimser değil. Haziran ayında, DS 5 ve DS 6 arabalarından yalnızca biri satıldı ve büyük umut DS 7 beklenen satış patlamasını göstermedi.
DS'nin Eylül 2013'te Shenzhen'de üretime başladığını ve o yıl 3.500 araç sattığını hatırlayın. Kendinden geçmiş Fransızlar 2014 satış hedefini 100.000 araç olarak belirledi, ancak yalnızca 26.700 araç satıldı. Herkes, DS'nin hayal kırıklığının nedenlerini birçok kez analiz etti. İster ürün düzeni, ürün konumlandırma veya marka pazarlaması açısından, DS'nin çok daha fazlasını yapması gerekiyor. Neyse ki, DS 7 sonunda kaybolmuş bir duygu buldu, ancak mevcut "satış tasarımı" DS'nin ne kadar ileri gitmesine yardımcı olabilir?
Son iki cümle
Yukarıda belirtildiği gibi, tüketicilerin marka bilinci gittikçe daha ciddi hale geldikçe lüks otomobil pazarı "güçlüler daha güçlü ve zayıflar daha zayıf" olgusuna sahip. İlk kamptaki lüks markalar, istikrarlı performans gösterdikleri sürece arenadaki konumlarını koruyabilirler. Ve büyük bir boşlukla genişleyen ikinci kamp, bunun hakkında düşünmek zorunda: Ya fiyat avantajı (Volvo) kullanıyorlar ya da benzersiz teknoloji (Infiniti) kullanıyorlar ya da sebat (Lexus) gibi benzersiz bir yaklaşım kullanıyorlar. , Güçlüleri protesto edin (sadece protesto, meydan okuma değil).
Sadece, "varil etkisinin" etkisi altında, patronlar her zaman patron gibi görünürler.
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
