Standart dingil mesafeli BMW 5 Serisi neden daha yakışıklı görünüyor? Sorun, pencere çerçevesi çizgilerinde
Bir önceki açık sınıf sütununda Jun Zhe, bir arabanın mükemmel olup olmadığını değerlendirme kriterlerinin esas olarak duruş, oran, ışık ve gölge, şekil ve çizgi gibi çeşitli boyutlardan ele alındığından birçok kez bahsetmişti. Bu değerlendirme kriterleri, tüm aracın tasarım sürecinde birbirleriyle etkileşime girecek ve son olarak, esasen ayakta durma duruşuna bağlı olarak, bir arabanın şeklinin mükemmel olup olmadığına dair değerlendirme kriterlerini yansıtacaktır.
Şekil | Örneğin, BMW 5 Serisinin standart dingil açıklığı versiyonunun ayakta duruşu böyledir.
Şekil | BMW 5 Serisi'nin uzun dingil mesafeli versiyonu, dingil mesafesinin uzatılmasından sonra böyle hale geldi.
Açıkçası, standart dingil açıklığı versiyonu daha yakışıklı olacak.
Bir arabanın duruşunu değerlendirdiğimizde ise en önemli detay en üst çizgidir. Bu nedenle, bugünün açık sınıfı için en üst satırın tasarımıyla başlayacağız.
Genel olarak bir arabanın yan oranını incelediğimizde tavan hattının görülebilen en yüksek noktası tüm arabanın Y0 çizgisidir. Y0 çizgisi, mühendislik tasarımının stil tasarımına önerdiği bir mühendislik zor noktasıdır.Y0 çizgisinin yüksekliği, arabanın yüksekliğini ve iç mekanın düzenini belirler. Bu nedenle, aracın pratikliği göz önüne alındığında, Y0 hattı çok rastgele tasarlanmamıştır. Büyük ölçüde, Y0 çizgisi, şeklin tasarımını kısıtlayan bir eksiklik haline geldi.
Ancak gerçek şu ki, bir arabanın duruşuna baktığımızda, büyük dalışlar ve arabanın arkasına doğru sonsuz uzantılarla B direğinin arkasındaki konum genellikle parlaktır.
Resim Bu, Opel Astra'nın (Yurtiçi Buick Weilang hatchback) duruşu
Şekil | Bu Peugeot 308'in tavrı
Şekil Bu, Ford'un yeni nesil Focus'un tavrıdır
Dikkatlice bakıldığında üç arabanın Y0 serisinde pek bir fark yok ama tarzları tamamen farklı. Opel Astra açıkça daha sportif ve Peugeot 308'in genel görsel odağı açıkça geriye kaydırılmış. Sonuç olarak, Y0 serisi bu modellerin kişiselleştirilmesiyle sınırlı görünmüyor.
Bu aynı zamanda, hangi model değiştirilirse değiştirilsin, ilgili sert nokta yapısının tüm araç oranında çok fazla değişmediği ve bu model seviyesi için temel yerleşim ve tasarım yöntemlerinin olduğu anlamına gelir. Çok fazla değişiklik.
Peki sorun nedir? Cevap, pencere çerçevesi çizgileridir.
Aslında, pencere çerçevesinin çizgisi bir arabanın profil görüntüsü için belirleyici faktördür. Nedeni basit çünkü tüm arabanın şeklini belirleyen Y0 çizgisi beton bir çizgi değil, çatıya geldiğimizde yüzey oluyor. Pencere çerçevesi çizgisi farklıdır, gerçektir. Bu nedenle, pencere çerçevesi çizgileri çok bariz bir görsel yönlendirme etkisine sahiptir. Vücudun yan tarafının duruşunu belirleyen bu görsel kılavuzdur.
Bir örnek alalım.
Bu, Honda'nın üçüncü nesil CR-V'sidir.Bu arabanın bıraktığı en derin izlenim, küçük bir Wangzi topuzu kadar yuvarlak olmasıdır. Bence bu muhtemelen çoğu insanın içsel izlenimi. Ancak sadece Y0 çizgisini çizip onu tek bir renkle doldurursam bu durumu bulacağım.
Şekil Topuz benzeri görsel algı artık mevcut değil
Aslında, üçüncü nesil Honda CR-V'nin küçük bir topuz olduğuna dair içsel anlayışımız, B sütununu geçtikten sonra aşağıya doğru süzülen yuvarlak pencere çerçevesi çizgilerinin görsel kılavuzluğundan türetilmiştir. Sonuç olarak, üçüncü nesil Honda CR-V'nin arkasındaki görsel ağırlık merkezi batıyor.
Benzer şekilde, dördüncü nesil CR-V'nin kambur etkisi, C sütunundan geçtikten sonra üst kanat çizgisinin etkisi ve batan üst kanat çizgisinin birleşimi ile de verilmektedir. Sonuç olarak, dördüncü nesil CR-V'nin arka yüksekliği önemli ölçüde iyileştirildi. Üçüncü nesil modelde batma etkisi değiştirildi.
Pencere çerçevesi çizgilerinin işlenmesinde, sektördeki en ünlü klasik durum BMW Hofmeister köşesidir.
1961'deki Frankfurt Uluslararası Otomobil Fuarı'nda BMW 1500 resmi olarak lanse edildi.Bu arabanın en büyük özelliği, tüm otomobilin dinamik duruşunu oluşturmak için yalnızca en iyi modellerde görülen ileri atılımı kullanması ve bu nedenle aynı zamanda yeni bir yavru haline geldi. Araba tasarım çemberinin tercihi. Bu BMW 1500'de, arka kapı cam çerçevesinin konumu, ön çizgiye zıt eğimi, arka çizgiyi ve A sütununun tasarımını yansıtan C sütununun ileri eğim eğilimini gösteren küçük bir köşe ile tasarlanmıştır.
Bu küçük detay değişikliği, BMW 1500'ün çizgilerini dengelemek için önemli bir garanti haline geldi ve aynı zamanda BMW tarafından muhafaza edilen ve yankılanan bir "Hoffmeister Corner" adı verilen klasik bir tasarım öğesi haline geldi. ".
Elbette, yarım asırdan fazla süren geliştirmeden sonra, Hofmeister'in köşesinin varlığı artık sadece aracın doğrusal ilişkisini dengelemek değil. Ancak evrimden sonra, BMW serisi modellerin görsel merkezini geri çeken önemli bir stil özelliği haline geldi. Yeni çağda Hofmeister köşesinin hareketi altında, BMW modellerinin tüm pencere çerçevesi geriye doğru bir eğilim gösterecek.Bu başlangıçta dengesiz bir tasarımdı, ancak BMW'nin arkadan çekişli özelliklerinde rol oynuyor. Daha sonra, bu detay uzun cephenin avantajlarını vurguluyor.
Şekil Önden çekişli 1 serisi sedan, Hofmeister'in köşesine pek takıntılı değil
Dolayısıyla Ruzu Jun'a göre Hofmeister'in köşesi arkadan çekişli araçlar formuna daha uygun olacak ve önden çekişli bir araç olduktan sonra bu detayın tasarımı açıkça arkadan çekişli model kadar etkili olmayacak. Bu nedenle, BMW'nin önden çekişli serisi, Hofmeister'in köşesinde çok daha az ürün kullanıyor.
Son yıllarda asma çatılar ortaya çıkmaya başladı ve bu asma tavanın kompozisyonu da pencere çerçeve hatlarından yararlanıyor.
Yüzer tavanın tasarım noktası, üst pencere çerçevesi çizgisinin ve alt pencere çerçevesi çizgisinin, araba gövdesinin yan tarafının çıkıntı alanında kesişmemesi, ancak ikisinin kesişmesinin siyah veya parlak şeridin uzantısı yoluyla mümkün olduğu kadar uzak olmasıdır. Aracın arkasından daha uzağa gecikme oldu. Bu tasarımın avantajı, aracı daha ince göstermesidir. Bu nedenle, bu tasarım konsepti, boyutları büyük olmayan küçük SUV'larda yaygın olarak kullanılmaktadır.
Aynı zamanda, arabada oturduktan sonra, üst ve alt pencere çerçevelerinin neredeyse paralel etkisi, iç mekanın basıncını büyük ölçüde azaltacaktır. Aslında, Opel Astra'nın pencere çerçevesi hatları ile Peugeot 308 ve hatta yukarıda bahsedilen golf arasındaki duruş farkı da bu prensip ile açıklanabilir.
Infiniti'nin en yeni aile özelliklerinden biri olan C sütunundaki hilal şeklindeki özellik aynı zamanda klasik bir tasarımdır.
Hilal şeklindeki özelliğin altında C sütunu, aracın görsel ağırlık merkezini dengeleyen bir ters eğik özellik olarak oluşturulmuştur. Örneğin Infiniti'nin yeni nesil QX50'si, bu özellikle orijinal yuvarlak Y0 konturu daha katmanlı hale geldi ve yeni nesil QX50, Wangzixia Mantou gibi görünebilecek görünüm ve hislerden de kurtuldu.
Ayrıca hilal şeklindeki ters eğim özelliği, üst ve alt pencere çerçevelerinin aracın arkasında kesişme eğilimini ve temelde aracın arkasına mümkün olduğunca uzanma şeklini değiştirdi. Oturan arabada boşluk hissi de garanti edilebilir.
Ön konuma dayalı bir işleme yöntemi de var ancak bu yöntem daha çok iç mekanın genişlemesine yansıyor. Örneğin, Jeep Free Light, Toyota Camry, Land Rover Discovery 4, vb .'nin ön kapı ve pencere çerçevelerinin tümü, dış dikiz aynası konumunda önemli bir lavaboya sahip olacak ve benzer şekilde Mazda serisi modellerde de görünecek. Bu batma işlemi, sürücünün kör görüş noktasını azaltırken, arabanın alan geçirgenliğini büyük ölçüde artırabilir.
Subaru'nun yaklaşımı daha da aşırıdır ve pencere çerçevesi çizgilerini tamamen aşağı bastırır, bu nedenle Subaru'nun modelleri aynı zamanda endüstrinin en büyük otomobil iç alanı şeffaflığına sahiptir. Tabii ki bunun sonucu, dışarıdan bakıldığında, Subaru otomobillerinin yan camlarının çoğu zaman alanın çoğunu kaplaması ve sportif tasarım trendleri, daha küçük yan camlar peşinde daha az sportif görünmelerine neden olmasıdır. Alan genellikle daha sabit bir alt plaka boyutunu yansıtabilir.
Bu nedenle, pencere çerçevesinin çizgisinin aslında aracın yan duruşunu oluşturan önemli bir garanti olduğu ve pencere çerçevesinin çizgisinin yüksekliğinin de aracın yan tarafının oranını ölçmek için bir ölçüt olduğu söylenebilir. Genel olarak, alt pencere çerçevesi çizgisini aracın yan tarafının altın oran noktası olarak kullanmaya daha istekliyiz. Bu sayede araç oranlarının kompozisyonunda pencere çerçevesi çizgilerinin rolü daha net hale geliyor.
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
