Ulusal Demiryolu Grubu oluşturuldu ve yüksek hızlı tren biletleri uçak bileti fiyatlandırmasına dahil edilecek
Zhang Jinjing tarafından
2019'daki Bahar Şenliği Taşımacılığı başlamak üzereyken, Çin Demiryolu Şirketi sessizce kıdemli yetkilileri atadı ve görevden aldı. Resmi kaynaklarına göre, China Railway Corporation, 2 Ocak öğleden sonra All-Road Çalışma Konferansı'nda Ulusal Demiryolu İdaresi müdürü Yang Yudong'un genel müdür olarak China Railway Corporation'a transfer edildiğini ve Çin Demiryolları Şirketi'nin mevcut parti sekreteri ve genel müdürü Lu Dongfu'nun yeniden China Railway Corporation olarak atandığını duyurdu. Başkan.
Çin Demiryolu Şirketi tarafından 18 demiryolu bürosunun China National Railway Group Co., Ltd. bünyesinde yeniden düzenlenmesi de temelde Aralık 2018'de gerçekleştirildi. Geçtiğimiz yıl 5 Aralık'ta eski Sanayi ve Ticaret Devlet İdaresi'nin internet sitesinde yayınlanan "Sanayi ve Ticaret Devlet İdaresinin İşletme Adlarının Onaylanması Hakkında Duyuru" na göre "China National Railway Group Co., Ltd." nin işletme adı onaylandı.
19 Kasım 2017 gibi erken bir tarihte, yerel demiryolu büroları, şirket sistemi reformunu ve endüstriyel ve ticari işletme kaydını tamamladı. Aslında, Çin Ulusal Demiryolu Grubunun varlık düzeni çoktan ortaya çıktı.
Basında çıkan haberlere göre China Railway, personel değişiklikleri tamamlandıktan sonra isim değişikliği için geri sayıma girecek. Yeni şirket, yönetim kurulu ve yönetimin başında Lu Dongfu ve Yang Yudong olmak üzere, yönetim kurulu, yönetim ve denetim kurulundan oluşan üç katmanlı bir yönetim yapısı oluşturacak.
Sermaye operasyonunun baskısı
Ulusal bir demiryolu grubunun oluşumunu hızlandırmak için, sermaye işletmesinin baskısı ilk düşüncedir.
2018'in ilk üç çeyreğinde yer alan raporlara göre, China Railway Corporation'ın birikmiş yükümlülükleri 5,28 trilyon yuan'a ulaştı ve faiz 40 milyar yuan'dan fazla arttı.
2017 ile karşılaştırıldığında, Çin Demiryolu Grubu'nun toplam borcu yalnızca 150 milyar yuan arttı ve bu, önceki yıllardaki borç artış oranından çok daha az. Ancak 5 trilyon yuan'dan fazla olan borç hala Damoris'in kılıcı gibi, Çin Demiryolunun tepesinde asılı duruyor.
Bu borç sorunlarını tamamen çözmek için, kote etme, uzun vadeli tahviller ve ikincil piyasa finansmanı gibi yöntemler ancak Çin Demiryolu Şirketi yeniden yapılandırıldıktan ve ulusal olarak entegre bir kurumsal işletme birimi haline geldikten sonra benimsenebilir. Özellikle halka arzlar borcun büyük bir kısmını emebilir.
Bir yatırım kurumundan sorumlu bir kişi, China Railway Corporation bir bütün olarak listelenirse veya şubeleri listelenirse, büyük uzun vadeli fonların kesinlikle aranacağını ve bunun da China Railway Corporation için büyük finansman sağlayacağını söyledi.
Böyle bir sermaye operasyonunun arka planı altında, 5 trilyon yuan'ı aşan bu borçların büyük bir sorun olmayacağı muhtemeldir. Sonuçta, China Railway Group'un varlıkları ve geliri çok istikrarlı.
Günlük yüksek hızlı tren fiyatı
Çin Demiryolları Şirketi'nin başkanı Lu Dongfu, 2 Ocak'taki toplantıda, gelecekte demiryolu sektörünün esnek ve kontrol edilebilir bir yüksek hızlı tren ücreti ayarlama mekanizmasının kurulmasını keşfedeceğini ve bir günlük fiyatı ve tek arabayı derinleştireceğini söyledi. Tek fiyatlı fizibilite çalışması ve pilot projeler.
Demiryolu çalışanları gazetecilere verdiği demeçte, esnek ayarlamanın yalnızca "günde bir fiyat" anlamına gelmediğini, aynı zamanda yoğun ve yoğun olmayan saatlerde gelecekteki yüksek hızlı tren ücretlerinin de "aynı gün farklı" olması ve bu da ücretleri daha esnek hale getirmesinin beklendiğini söyledi.
Bu, yüksek hızlı tren biletlerinin uçak bileti olarak satılması olarak anlaşılabilir. Farklı sürüş sürelerine göre ücret farklıdır, farklı yerlerde ücret farklıdır ve hatta trenin doluluğu bile ücreti etkileyecektir.
Yüksek hızlı trenlerin yoğunluğunu ayarlamak için fazla yer olmadığından, bu piyasa fiyatlandırma yöntemi, tüm yüksek hızlı tren ücreti fiyatlandırma yönteminin karını ve faydalarını maksimize etmeye elverişlidir.
Ve bu tür bir fayda maksimizasyonu, Ulusal Demiryolu Grubunun kurulması ve bazı yüksek hızlı demiryolu varlıklarının halka arz edilmesi bağlamında, Çin Spor Grubunun aslında karlılık üzerinde büyük bir baskı ile karşılaştığı görülebilir.
Önceden temasa geçen ilgili listeleme danışmanlığı kurumunun Çin Demiryolu Genel Müdürüne kısmi bir kar hedefi vermesi çok muhtemeldir. Bu hedeflere ulaşmak ve hatta istikrarlı uzun vadeli kar büyümesini sürdürmek için, bir yolcu ve tek fiyatla yüksek hızlı tren ücreti kaçınılmaz bir seçimdir.
Yani Ulusal Demiryolu Grubu'nun kurulmasından sonra bağımsız bir işletme olarak karlılık ilk tercih olacaktır.
Listelenmiş
Şu anda, sosyal sermayeyi aktif olarak emmek, 2018'de China Railway Corporation'ın yeni bir eğilimi haline geldi.
Nisan 2018'de Tencent ve Geely Holdings tarafından oluşturulan konsorsiyum, 4,3 milyar yuan işlem fiyatı ile Wi-Fi EMU'ları işleten Çin Demiryolları Şirketi bünyesindeki tek EMU ağ şirketinin hisselerinin% 49'unu, Geely hisselerinin% 39'unu ve Tencent'i başarıyla kazandı. Hisselerin% 10'una sahip ve China Railway Corporation hisselerin% 51'ine sahip.
29 Ağustos 2018'de, China Railway SF International Express Co., Ltd. açıldı ve Shenzhen'de kuruldu.China Railway Express hisselerin% 55'ine ve SF Express hisselerin% 45'ine sahipti.
Aralık 2018'in sonundaki Merkezi Ekonomik Çalışma Konferansı'nda olduğu gibi, China Railway Corporationın hissedarlık sistemi reformu kasıtlı olarak "adlandırıldı" ve hissedarlık sistemi reformunu hızlandırması talep edildi. Bu nedenle, China Railway Group bazı varlıkların listelenmesini hızlandırdı.
İlgili kaynaklara göre, China Railway Corporation, bir şube ve bir yüksek hızlı tren için listeleme planını belirledi.
Bunların arasında 17 Aralık 2018'de China Railway Special Cargo Transportation Co., Ltd. şirketinin toplam% 20'si listelendi ve Şangay Birleşik Mülkiyet Hakları Borsası'na devredildi. Öz sermaye transferinin ardından, China Railway Special Cargo, hisse sahipliği sistemi reformuna başlayacak ve 2019'da halka arz için başvuracak. Gelecekte toplanan halka arz fonları, şirketin iş ölçeğini genişletmek için 30'dan fazla lojistik istasyonu vb. Satın almak için kullanılacak.
Kasım 2018'de, China Railway Corporation Operasyon ve Geliştirme Departmanı müdürü Mao Bingren, China Railway Corporation Genel Müdürü'nün Pekin-Şangay yüksek hızlı tren listesini artırdığını açıkladı. Basında çıkan haberlere göre, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu, yaklaşık 30 milyar yuan'a kadar fon sağlamayı planlıyor.
Daha sonra, Çin Demiryolları Şirketi tarafından sermaye piyasasına hangi diğer yüksek kaliteli varlıkların tanıtılacağı, birçok medya tarafından geniş çapta spekülasyon yapıyor.
Ancak her durumda, 2019 resmi olarak Çin Ulusal Demiryolu Grubu'nun doğum yılı olacak ve aynı zamanda Çin sermaye piyasasında tarihteki en büyük ölçekli karma mülkiyet dönüşümünü başlatacak.
Çin'in 2019'daki sermaye piyasaları bu dev için hazır mı?
--SON--
Resimler internetten
Çin İş Stratejilerine dikkat etmeye, kahramanlar hakkında bilgi edinmeye ve stratejilerin efsanelerini okumaya hoş geldiniz.
Tüm hakları saklıdır, özel olarak yeniden basmak yasaktır!
