11 saniye hızlanın, yakıt tüketimi 9,2 L, Tang II yakıt versiyonu başlayabilir!
Old Tang'ın görünümü Lexus'u andırıyor ve uzun yıllardır piyasada olan görsel yorgunluk, binicilerin sıkılmalarına neden oldu.İkinci nesil Tang'ın yeniden doğmuş görünüm tasarımı ve yeni eşleştirilen motor, sürücülerin coşkusunu yeniden canlandırdı! Yerli otomobillerin yükselişi, tüm şirketlerin katılımını ve halkın desteğini gerektirir.BYD, motorlar, dişli kutuları, şasi, piller, motorlar, piller, kontrolörler, işlemciler, koltuklar, iç mekanlar vb. Dahil olmak üzere yeni enerji alanında temel teknolojilere hakim olmuştur. Kendi kendine yapılır ve eşleştirme derecesi düşünülebilir.Tang II DM'nin 4,5 saniyelik 100 km hızlanması, BYD'nin sahip olduğu ancak diğer şirketlerin sahip olmadığı teknolojiye atfedilir. Son reklam kapısı BYD'yi aşağı çekmeyecek, ancak BYD'yi daha güçlü hale getirecek!
Eve yaklaştıkça, Tang Hanedanlığının ikinci neslinde çok fazla öne çıkan olay var. Netizenlerin onları görmekten yorulduğuna inanıyorum. 26 Haziran'daki lansmanından bu yana 15.000'den fazla sipariş verildi ve bu da onu Song MAX'tan sonra ikinci en sıcak model yaptı. Yakıt versiyonu 12.99-16.99 olarak fiyatlandırıldı. DM versiyonu 23.99-32.99 milyon olarak fiyatlandırılıyor. Güç, kendi geliştirdiği 2.0T + Pivotai 6AT otomatik manuel şanzımanı benimser.Sürüş konforu ve gücü garantilidir.İkinci nesil Tang Hanedanlığı'nın seçici olmadığını belirtmekte fayda var. Beslenebilir!
100 kilometre hızlanma: 11.1 saniye
Tang yakıt versiyonu, maksimum 151KW güç, 205PS maksimum beygir gücü ve 320Nm tork ile 2.0T silindir içi direkt enjeksiyonlu turboşarjlı motor + 6AT'ın altın güç kombinasyonunu kullanır. Maksimum tork 1750 rpm'de patlayabilir. 6AT şanzıman Hyundai Group'tan gelir Çin'in bir bileşen üreticisi olan Pivotai, şu anda Rizhao, Shandong'daki üretim üssünde üretiliyor.Bu dişli kutusu aynı zamanda Geely Borui modelinde de bulunuyor.Motor ve şanzımanın çıkışı, ani bir his olmadan çok doğrusaldır ve fren çıkışı da Doğrusal.
Şanzımanın S dişli spor dişlisini açın, gövde elektronik stabilite sistemini kapatın, hızı neredeyse hiç 2300 rpm'ye yükseltin ve frenleri zıplatın Tang yakıt versiyonu sıçrayışlarla fırlamadı, ancak başlamadan önce yaklaşık 1000 rpm'ye düştü. Performans başlangıçta çok yumuşak, arabanın önü özellikle abartılı değil ve tekerlekler hafifçe kayıyor. Gaz kelebeği hassaslaşır ve şanzımanın vites büyütme fırsatı, motor hızının daha iyi bir çıkış aralığında olmasını sağlamak için geciktirilir, bu da 1.9 ton araç ağırlığına sahip Tang ikinci nesil yakıt versiyonunu sürükler.Sonunda, Tang yakıt versiyonu şanzıman üçüncü vitese yükseltildiğinde 100 kırıldı. Test ettiğimiz çoklu veri setlerinden en hızlı hızlanma süresi 11.01 saniyedir.
Yakıt tüketimi testi: 9.2L
Yakıt tüketimi testi şanzımanı D modunda olacak ve ECO modu açılacak; sürüş rotası% 50 yüksek hızlı ve düzgün yol koşulları, şehir içi dur-kalk ve sıkışık yol koşullarının% 50'si olacak ve günlük kullanım koşullarının taklitini en üst düzeye çıkarmak için çalışacak. Sıcaklık 22 ° C'ye ayarlandı ve tüm süreç boyunca iki ön cam sabitlendi. Toplam seyahat mesafesi 130 km'dir ve yakıt tüketimi 9.2L gösterir.Bu, araç rodaj dönemindeyken gerçek yakıt tüketiminden biraz farklı olabilir, ancak kilometre arttıkça yakıt tüketimi daha da azalacaktır.
İkinci nesil Tang Hanedanlığı 1.9 ton ağırlığındaydı ve 2.0T "büyük deplasmanlı" motorla eşleşiyordu. Bu tür yakıt tüketimiyle, birçok netizenin hala ilgilendiğini ve 7 koltuk fiyatının sadece 129.900'den başladığını düşünüyorum. Tüm seri standart olarak büyük tavuk ekranları ve süpürme bacaklarıyla geliyor. Bagajda, "net ünlü" olmak bu kadar basit!
