Hibrit B-36 "Peacemaker" stratejik bombardıman uçağının geliştirilmesinin kısa bir tarihi
İkinci Dünya Savaşı, çeşitli savaş alanlarında duman ve çatışmalarla doluydu, bu savaşın nasıl biteceğini kimse bilmiyor.
İtalya'dan General Duhei'nin ortaya attığı bu askeri teori stratejik bombardıman, nihayet savaş alanında test edildi. 1940'tan beri, Almanya müttefik bombalamanın ilk hedefi haline geldi. Dört fırlatma bürosu ve 2-4 ton arası bomba yüklü B-17'ler. , B-24, Lancaster ve diğer bombardıman uçakları gökyüzünün her yerine bomba atmaya başladı. Temmuz 1943'teki Hamburg bombalamasını örnek olarak ele alalım: Müttefik kuvvetler 9.000 ton mühimmat düşürerek 42.600 kişinin ölümüne ve 37.000 evin yıkılmasına neden oldu ve yer temelde yerle bir edildi. Askeri üretimden sorumlu Silahlanma ve Savaş Zamanı Üretim Bakanı Speer, aynı ölçekte altı şehir daha bombalanırsa Almanya'nın teslim olması gerekeceğini belirtti.
Stratejik bombalama
1943'te, II.Dünya Savaşı sırasında havadaki en güçlü stratejik bombardıman uçağı olan B-29 doğdu.Rakipleri titretmek için dört fırlatma, 9 ton bomba ve 6000 kilometre menzil yeterliydi. Hedef doğu savaş alanına kaydı ve Japonya'nın anakarası yüksek yoğunluklu saldırısı altında yakıldı. Tokyo bombalamasını örnek olarak alın: B-29'lar tarafından atılan 300'den fazla yangın bombası Tokyo yüzeyinin dörtte birini ve yaklaşık 100.000 kişiyi yerle bir etti. 270.000 bina kok kömürü olarak öldü. Atom bombası saldırılarıyla kıyaslanabilecek etki B-29'u meşhur etti.İki atom bombasının düşmesi ve Japonya'nın kayıtsız şartsız teslim olmasının ardından B-29, savaştan sonra dünyadaki tek stratejik nükleer caydırıcı platform oldu.
Stratejik bombalama
Stratejik bombardıman uçaklarının rolü apaçık ortada Stratejik bombardıman yoluyla muhaliflerin savaş potansiyeli ve kaynak tüketimi ortadan kaldırılabilir. Ancak B-29 bombardıman uçağının 6000 kilometrelik menzili yalnızca Amerika Birleşik Devletleri için bir "yarım küre savunma silahı" olarak kabul edilebilir. Direkt olarak ulaşamıyorsa, bombalama ihtiyaçlarını karşılayacak bir dünya çapında bir kalkış üssü bulması gerekmektedir. Bu nedenle, doğrudan hedefe uçabilen küresel bir kıtalararası stratejik bombardıman uçağının geliştirilmesi birincil görev haline gelmiştir. .
Kıtalararası stratejik bombalama ihtiyacı
1941'in başında, Dunkirk geri çekilmesinden sonra, hala Londra'nın bombalanması altında olan Britanya, son derece zayıf görünüyordu. Yıldırım altında, diğer tarafta Fransızlar da dahil olmak üzere tüm Batı Avrupa kıtası bir Alman işgali haline geldi ve güvencesiz İngiltere her an Almanların eline geçebilir. Sonuç olarak, Amerika Birleşik Devletleri tüm Avrupalı müttefiklerini kaybedecek.Ön üssü olmayan ABD hava kuvvetleri, B-17 ve diğer ana kuvvetlerle bombalama için Alman anakarasına ulaşmak için anavatanından kalkmalı ve Atlantik Okyanusu'nu geçmelidir (iki ülke arasındaki en yakın mesafe 5.000 kilometreden fazla). Örneğin bacaklar yeterince uzun değil. Gerçekte, ABD ordusunun daha büyük bir mühimmat kapasitesine, daha yüksek bir uçuş yüksekliğine ve daha uzun bir menzile sahip kıtalar arası stratejik bir bombardıman uçağına ihtiyacı var.
Fazilet mesafesi
İlk seçim ve geliştirme süreci
11 Nisan 1941'de, Kara Havacılık yeni bir tür kıtalararası stratejik bombardıman uçağı geliştirme planını başlattı.İlk tasarım gereksinimleri şu şekildedir: saatte 724 kilometre maksimum uçuş hızı, 13.710 metre pratik tavan ve saatte 443 kilometre seyir halindeyken 7620 metre yükseklik. Menzil 19310 kilometredir. 4,5 ton mühimmat taşırken, savaş yarıçapı 8050 kilometredir ve maksimum mühimmat yükü menzile odaklanmadan 32 tona ulaşabilir. Bu yeni modelin performans göstergeleri şaşırtıcı derecede yüksek.Aynı zamanda geliştirilmekte olan B-29, II.Dünya Savaşı'nın en güçlü bombardıman uçağı olarak biliniyor.O dönemdeki en son teknolojik başarıların birçoğunu entegre ediyor, ancak performans göstergeleri bu uçaktan çok daha düşük. Şöyle söylenebilir: hedef konumlandırma çok açık, ancak o zamanki havacılık teknolojisi geliştirme seviyesini aşan güce izin verilmiyor. .
Spoiler vaktinden önce B-17, B-29 ve B-36 kare içi karşılaştırma fotoğrafları içerir.B-29 "Süper Gökyüzü Kalesi" bile gelecekteki B-36'nın önünde daha genç bir kardeş ve boyut oranı aynı seviyede değil.
B-17, B-29, B-36 karşılaştırma tablosu
ABD Ordusu Havacılık, tasarım planları önermek ve ardından bunları planlara göre değerlendirmek ve taramak için Müşterek Uçağı (United Aircraft Corporation 1943'te birleştirildi ve birleşmeden sonra topluca Convair olarak anılacaktır), Boeing, Douglas ve Northrop'u davet etmeye başladı. Diğer şirketler zaten listeyi yapmadılar ve onları çok fazla açıklamadılar, doğrudan Convair'in planlarını sundular.3 Mayıs 1941'de Convair, Model 35 şemasını verdi. Plan, B-24 "Liberator" bombardıman uçağının H tipi kuyruk kanadı düzenini kullanıyor. Nihai ürün, kullanılacak motor sayısı konusunda belirsiz olduğundan, dört ve altı versiyona bölünmüştür. Nihai ürünün on olmasını beklemeyecekleri tahmin edilmektedir. saç.
Bu, Model 35 program modelinin ilk sürümüdür. 6 salımlı H-şekilli arka düzlem, temelde B-24'ün büyütülmüş bir modelidir.
Model 35 çözüm modelinin ilk versiyonu
İlk versiyonun temelinde, 4 motorlu H tipi çift dikey kuyruk itme-çekme hibrid şeması alt bölümlere ayrılmıştır.Motor, ileri ve geri itmek için seri olarak bağlanmıştır.Tasarım tarzı gerçekten farklıdır.
4 motorlu H tipi çift dikey kuyruk itme-çekme hibrit çözümü
İlk versiyon bazında, 6 motorlu H tipi çift dikey kuyruk tahrik şeması alt bölümlere ayrıldı.Bu aynı zamanda ilk son versiyondur.Arka motor bir pervane ile çalıştırılır. Tasarım konsepti jet modeline benzer, ancak pervaneler itme kuvveti oluşturmak için kullanılır.Ancak, daha sonraki ayarlamalarda daha tuhaf bir geçiş ürünü olan dört turbojet motoru eklendi.
6 yuvarlak H tipi çift dikey kuyruk tahrik düzeni
Savaşın derinleşmesiyle birlikte kıtalararası stratejik bombardıman uçaklarına olan talep giderek daha acil hale geldi.Araştırma ve geliştirmenin zorluğunu azaltmak ve araştırma ve geliştirmenin ilerlemesini hızlandırmak için 9 Ağustos 1941'de ABD Ordusu Havacılık yöneticileri gerçek koşullara göre yüksek standartları düşürmeye karar verdi. Spesifik performans şu şekildedir: maksimum menzil 16.100 metre, savaş yarıçapı 6440 kilometre (4.5 ton bomba taşıyan), seyir hızı saatte 386-483 kilometre ve pratik tavan 12.190 metredir.
Ekim 1941'de Lu Hang, yukarıda belirtilen şirketlerin planlarını art arda değerlendirdi ve denetledi ve sonunda Convair tarafından sunulan planların en kapsamlı ve beklentilerle en uyumlu olduğunu belirledi, bu yüzden Convair'i nereye gidip geleceği diğer şirketleri geliştirmeye devam etmesi için görevlendirdi. . Kasım ayında, Ordu Havacılık nihayet 6 motorlu H tipi çift dikey kuyruk düzeni seçti.Aynı zamanda, Convair, XB-36 askeri numaralı iki doğrulama uçağı üretme sözleşmesini kazandı (Model 35, çatışmayı önlemek için Model 36 olarak değiştirildi. XB-35 uçan kanatlı bombardıman uçağı kafası karıştı).
Ordu tarafından onaylanan Convair, XB-36'nın iki prototipini üretmeye başladı.Aynı zamanda ilk üretim modelinin Mayıs 1944'te teslim edilmesi bekleniyor. Durum aslında biraz fazla iyimser. XB-36, kanatlarda her biri 5,79 metre çapında pervane kullanan 6 Pratt & Whitney R-4360-53 "Dev Hornet" pistonlu motor ve 6 yakıt deposu (toplam 79,933 litre depolama kapasitesi) kullanmayı planlıyor. Uçağın yaklaşık 50 metre uzunluğundaki gövdesi 4 bomba bölmesi ile dağıtılır.Yüksek irtifa uçuşlarının ihtiyaçlarını karşılamak için, ön mürettebat kabini ve silah nişan istasyonunun nişancı kabini hem basınçlandırılır hem de basınçlı bir boru hattından (çap 63,5) hızla hareket ettirilir. CM, seyahat etmek için tekerlekli bir arabanın üzerinde uzanmalıdır).
Booster boru hattı
XB-36 mürettebat üyesi, pilot ve yardımcı pilot, radar operatörü / bombardıman, navigatör, uçuş mühendisi, telsiz operatörü (iki) ve sekiz topçu (arkadaki ilk üç ve beş) dahil olmak üzere en fazla 15 kişiye sahiptir. Kendini savunma silah sistemi, 5 adet 37 mm makineli tüfek ve bir kirpi gibi 10 adet 12.7 mm makineli tüfek içerir. Bunlar, dört adet geri çekilebilir taret ve tabanca nişan radarına sahip bir kuyruk tareti şeklinde düzenlenmiştir. Topçu, uzaktan atış yoluyla özellikle uzundur.
Top uzaktan kumanda tareti geri çekilebilir
Kendini savunma ateş gücü dağıtımı
15 topla inşa edilen yoğun ateş gücü ağı, temelde ölü açı olmadan birbirine yanıt verebilir.Aşağıdaki resme (tek dikey kuyruğu olan sonraki versiyon) ve her bir kulenin atış menziline ve açısına bakın. Önleme ve ateşleme için II.Dünya Savaşı sırasında savaş uçaklarının geleneksel yaklaşımını kullanmak, XB-36 büyük filosuna yakın olduğu sürece, bir eşek arısı yuvasını bıçaklamaya eşdeğer olduğu sürece, böylesine yoğun bir ateş gücü ağında geri çekilebileceği için kesinlikle şanslı.
Taret atış aralığı açısı (tek dikey kuyruk)
Zorluk
XB-36'nın görünüşte pürüzsüz gelişimi aslında aerodinamik şekil ayarı, tam makineli ateş gücü konfigürasyonu, gecikmeli destek motorları ve savaş büyük ölçekte çıktıkça yetersiz kaynaklar dahil olmak üzere birçok engeli gizler. Birincisi, Pasifik Savaşı'nın patlak vermesinden sonra, Birleşik Devletler sınırlı kaynaklarına yalnızca B-17 ve B-24 bombardıman uçaklarının yanı sıra P-47 ve P-51 savaş uçaklarının gerçek ihtiyaçları karşılamasını garanti etmek için öncelik verebildi. Öte yandan, sınırlı havacılık teknolojisi nedeniyle, aynı dönemde geliştirilmekte olan B-29 ve B-32 zaten birer şaheserdir ve daha büyük ve daha gelişmiş bir B-36'yı hızlı bir şekilde inşa etmek gerçekten zordur.
20 Temmuz 1942'de XB-36 ilk krizini başlattı.Model Komite genel düzeni onaylasa da, 16.100 kilometrelik menzil ve bu kadar çok kendini savunma ateş gücünün etkili yükü etkilemeyeceğini garanti etmenin zor olacağına inanıyordu. Bu nedenle, silah ve personel kullanımının azaltılması tavsiye edilir, ancak Lu Havayolları iki seçeneğe teslim olmaktansa ölmeyi tercih eder: Ya aynı kalmak ya da projeyi sonlandırmak. Sert duruş, model komitesinin sadece onu çizmesine neden oldu ve XB-36'yı hayata döndürmek için bazı küçük ekipmanı tatsız bir şekilde kesti.
Model 36 incelemeye gönderildi
Ağustos 1942'de San Diego fabrikasında XB-36 tam boyutlu model inşa edildiğinde, fabrikanın savaşın ihtiyaçlarını karşılamak için B-24 bombardıman uçağının ve PBY deniz uçağının üretim kapasitesini sağlaması gerekiyordu. Convair, XB-36 projesini Ordu Havacılığının izniyle bir bütün olarak Fort Worth fabrikasına taşıdı.Şu anda proje yarı yolda. Bu hareket, tasarımcılar, çizimler, modeller ve fabrika tesislerini içeren büyük bir hamleye eşdeğer. Hareket, artı B-24 ve B-32 bombardıman uçakları ( Convair'in geliştirilmekte olan başka bir projesi ve B-29 yarışması ) Proje önceliği daha yüksektir, bu nedenle bu büyük uçak yalnızca değerli zamanı tüketmeye devam edebilir.
Bu arada Convair, standart prototip oluşturma sürecinden kaçınarak ve ardından uçuş testinden geçerek üretim modelini aşağıdaki siparişler doğrultusunda doğrudan satın aldı ve iki yıl önceden teslimat gerekçesiyle Kara Havacılığına başvurabilir. Ancak şu anda, Avrupa ve Pasifik'teki savaş alanı durumu bir çıkmazda hatta daha da kötüye gidiyor.Doğrudan kullanıma sokulabilecek daha fazla avcı ve bombardıman uçağına ihtiyaç var. Önce kaynakların garanti edilmesi gerekiyor. Bu nedenle, Convair'in hesaplamaları yine başarısız olacak.
XB-36 tam boyutlu model
1943'e girmek zaman aldı. Çin savaş alanındaki yerel durumun kötüleşmesi nedeniyle ABD, Çin cephesindeki bombalama üssünü kaybetme olasılığıyla karşı karşıyaydı. Japonya'ya karşı genel muharebe durumu etkilenmiş olsa da, bu XB-36 için iyi bir şeydi. B-29 bombardımanı için bir üs kaybetme korkusundan (yeterli menzil yok) geri çekilmek zorunda kaldım ve çabucak yatırım yapmayı umuyordum. XB-36 kıtalararası uçabilir.19 Haziran 1943'te, sürekli Convair ısrarı altında, Ordu Havacılık baskı karşısında taviz vermek zorunda kaldı, 100 üretim modeli siparişini onayladı ve prototipin Eylül 1944'te ilk kez uçmasını bekledi. Üretim modeli de Ekim 1946'dan önce teslim edilecek. Aslında bu tür bir gelişme sürecinden hiç şüphe etmeyin.Savaş zamanı sisteminde veya Soğuk Savaş sırasında benzer veya abartılı ve hızlı bir gelişme var.Savaş gerektirdikçe her şey mümkün.
Yeni güçlendirilen Convair, rüzgar tüneli testi sırasında ince ayar yapmaya başladı. En büyük değişiklik, XB-36'nın orijinal H-tipi çift dikey kuyruğunu 14 metre yüksekliğinde geniş tek dikey bir kuyruğa değiştirmektir. Şekil daha kısa ve nettir. Kendini savunma tareti için Vizyonun da daha iyi olduğunu söyledi.
XB-36 tek dikey kuyruk düzeni
XB-36 tek dikey kuyruk düzeni üç görünüm
Dış etkenlerle karşılaştırıldığında, motor geliştirme gecikmesi en büyük kusurdur, çünkü Pratt & Whitney R-4360-53 "Giant Hornets" motoru teslimatta gecikmiştir ve motorun ağırlığı beklentileri aşmaktadır. Convair bir süre baş ağrısı çekti ve hatta motoru yarısına kadar değiştirmeye karar verdi, ancak sonuçta eşleşen şeyler kısa bir süre içinde doğrudan uygulanamadı ve iyileşmenin ve tamir etmeye başlamanın bir yolu yoktu. Bu durumda zaman 1944'e girdi ve Pasifik Savaşı durumu oldukça açıktı.Saipan dahil Mariana Türkiye Avı'ndan sonra ABD ordusunun eline geçti. B-29 artık yolculuktan rahatsız değildi ve onu bir Üs, stratejik bombalama görevleri için doğrudan Japonya'ya uçtu. Böylece zavallı Convair XB-36 bir kez daha göz ardı edildi, proje halen devam etmekte olmasına rağmen öncelik yine düştü ve hatta projenin bitirilmesi gerektiği duygusu vardı.
Gecikmiş B-36
Şans eseri bu endişe gerçekleşmedi.Zamanla XB-36 projesi tatlı bir pastaya dönüştü. Daha önce de belirtildiği gibi B-29'un Japon anakarasını bombalaması için üssü ele geçirmek için ABD ordusunun Saipan'a yardım etmesi gerekiyordu. , Sulphur ve Okinawa Adaları zorlu bir savaş içindedir. Kan dersleri karşısında, ateş gücünün üstünlüğünü savunan ABD ordusu, XB-36 kıtalararası bombardıman uçağına büyük önem vermeye karar verdi ve atom bombasının gerçek uygulaması ABD ordusunun yaklaşan Soğuk Savaş'ı görmesine izin verdiği için sonuçta stratejik araçlar (bombalar ve sıfıra eşit silahlar) için bir rekabet olacak. Çifte baskı altında, II.Dünya Savaşı bitmiş olmasına rağmen, savaşın sona ermesi nedeniyle acımasızca azaltılan diğer projelerle karşılaştırıldığında, XB-36, fazla mesai için son sprint'i başlattı.
Ağustos 1945'te, ilk XB-36 prototipi ilerlemenin% 80'ini tamamlamıştı ve anormal ateş gücü gereksinimleri nedeniyle (savaş alanı deneyiminden, düşman uçakları kafa kafaya saldırmayı sever) nedeniyle burun makineli tüfek eklendi. Sonuç olarak, burun kısmı yeniden modifiye edildi. Revize edilen burun yükseltilmiş bir kokpite sahipti. Görünüşü çirkin ve ağırlık arttı. Sadece hata ayıklamadan önce ikinci prototip üzerine kurulabilirdi.
İlk XB-36 prototipi
Yeni burun modeli
8 Ağustos 1946'da, ilk XB-36 prototipi nihayet ilk kez uçtu. Toplamda 8 test ekibi onu 37 dakika boyunca gökyüzünde uçurdu.Bu, o sırada dünyanın en büyük ve en ağır uçağıydı. Geçtiğimiz günlerde prototip uçuş testleri için YB-36A olarak değiştirildi ve bu dönemde ana iniş takımı gergisi düştü ve bu da tek tekerlekli dört tekerlekli troley tipi iniş takımlarının ana nedeni oldu. YB-36A, R-4360-41 motorunun daha büyük itme gücü ile değiştirilmesi ve paletli iniş takımı testi dahil olmak üzere test döneminde Hava Kuvvetlerine teslim edildi ve nihayet görevini tamamladı ve 1952'de emekli oldu.
İlk XB-36 prototipi ilk kez uçuyor
4 Aralık 1947'de, yeni burunlu ikinci XB-36 prototipi (numarası YB-36 olarak değiştirildi) ilk uçuşuna başladı.İlk büyük ölçekli test uçuş verilerinin desteğiyle, revize edilmiş uçak performansı basitti. yükselmek. Üçüncü test uçuşunda irtifa 12190 metreye ulaştı.Yeni kokpit uygulaması pilotun görüşünü daha iyi hale getirdi.Sonra, tek tekerlekli ana iniş takımı, dört tekerlekli troley tipi iniş takımı olarak değiştirildi.
YB-36 ikinci prototip
Yeni makinenin burnu yakından çekilmiş ve iki savunma silahı eklenerek vizyon daha iyi hale getirilmiştir.
Yeni burun yakın çekim
Dört tekerlekli araba tipi iniş takımının benimsenmesi, zemin pisti betonunun kalınlığı için gereksinimleri büyük ölçüde azaltır ve ayrıca bu büyük ve ağır uçağın kalkış ve inişini daha güvenli hale getirir. İniş takımı lastik verileri şu şekildedir: Tek tekerleğin çapı 2,79 metre ve dört tekerleğin çapı 1,42 metredir.Aşağıdaki fotoğraflardaki karakterlerin karşılaştırılmasıyla sezgisel olarak hissedebilirsiniz - uçak gerçekten o kadar büyük değil.
Tek tekerlekli iniş takımı
Dört tekerlekli araba tipi iniş takımı
B-36'nın orijinal standart konfigürasyonu altı Pratt & Whitney R-4360-53 motordu.Jet döneminin gelişiyle birlikte, güç performansını iyileştirmek için, paralel olarak asılan D modelinden dört genel amaçlı J47 turbojet motoru eklendi. Yan kanatların altındaki naselin içinde. Bu tarz, pervane jet çağına girdiğinde ortaya çıkar, herhangi bir güç eklenmemesine rağmen süpersonik hızda uçamaz, ancak bir seferde 10 motorla uçmak kesinlikle şok edicidir.
B-36 on motor tamamen ateşlendi
Kısa ve büyülü bir hizmet yolculuğu
1946'dan beri toplam 384 B-36 üretildi. Tıpkı mevcut B-2 bombardıman uçakları gibi, birim fiyatı çok yüksek. O zamanki satın alma fiyatı 4 milyon ABD dolarından fazlaydı. 1948'de ABD askeri harcaması yalnızca 14 milyar ABD dolarıydı. Hava Kuvvetleri, B-36'nın toplu hizmetini sağlamak için altı uçak geliştirme planını (toplam 240 uçak) iptal etti ve B-36 projesinin tamamlanmasına yardımcı olmak için para biriktirdi.
Bu nedenle Pentagon, donanmayı deniz harcamalarını büyük ölçüde kısmak için bile kullandı. 1949'da, sadece beş gün inşaatına başlayan süper uçak gemisi "CVA-58" (CVA-58) aniden aşağı çekildi ve bu hareket, donanmada büyük bir memnuniyetsizliğe neden oldu. Savunma Bakanı Forester ve Donanma Bakanı Sullivan istifa etti, özellikle Forester kısa bir süre sonra intihar etti.Bu, ABD Hava Kuvvetleri tarafından "batırılan" ilk ve tek gemi oldu. Ulusal uçak gemisi.
"Amerika Birleşik Devletleri" uçak gemisi
20 Ocak 1949'da, Trumanın açılışında Beyaz Saray üzerinde beş B-36 oluşumu uçtu ve bu da ABD Hava Kuvvetlerinin bu stratejik bombardıman uçağına verdiği önemi vurguladı. (Soğuk Savaş sırasında, bu tür uçuş caydırıcılığı Sovyetler Birliğine akla gelebilecek daha çok şey gösterdi. B-36'nın önemi). Ayrıca Hava Kuvvetlerinin deniz uçak gemisini neden "batırmak" istediğini de mantıklı bir şekilde açıkladı.Soğuk Savaş döneminde herkes diğer tarafın anavatanına bırakılabildiği sürece nükleer silahlara sahipti. Bu bir galibiyet olarak kabul edilecek ve doğal olarak daha uzun menzilli ve daha büyük yük stratejisine sahip olanlarla rekabet etmeye başladılar. Bombardıman uçağı penetrasyon bombardımanı için kullanılabilir.
Beş B-36 oluşumu Beyaz Saray'ın üzerinden uçuyor
Konvansiyonel bombardıman uçaklarına ek olarak, B-36 ayrıca nakliye uçağı (XC-99), stratejik keşif tipi (RB-36D / F), havadan uçma uçağı (Tom-Tom planı) ve daha abartılı nükleer enerjili modeller (NB-36H) içerir. ). Hizmet döneminde, esas olarak anakarada konuşlanmış ve küçük bir kısmı Birleşik Krallık ve Guam gibi üslerde konuşlandırılmış, ana hedefleri Sovyetler Birliği ve Çin'di.
XC-99 nakliye uçağı, geliştirme aşamasında XB-36 temelinde inşa edilmiş bir nakliye uçağıdır.XC-99 yükü 45 ton kargoya veya 400 tam silahlı askere ulaşabilir. Şimdilik, bu nakliye uçağının performansı hiç de zayıf değil ve gücü, modern Rus yapımı Il-76 büyük nakliye uçağı ile tamamen karşılaştırılabilir.Hıza ek olarak, daha uzun bir menzile sahip. Ancak, yalnızca bir prototip yapıldı ve hiçbir kayıt kalmadı.
XC-99 nakliye uçağı
RB-36D / F stratejik keşif tipi, D / F tipinin modifikasyonuna dayanan bir keşif uçağıdır.RB-36D'yi örnek olarak alın. Stratejik keşif görevleri için kamera ve elektronik ekipman taşıyabilir.Göbeğindeki dört bomba yuvasından ikisi 14 kamera, 80 flaş bombası ve elektronik karşı tedbir ekipmanı taşıyor. Keşif ekipmanının operasyonel gereksinimleri nedeniyle, RB-36D'nin bombardıman uçağından 7, toplam 22 mürettebatı var.
Büyük bomba bölmesi çok değiştirilebilir.
Büyük bomba yuvası
RB-36'nın görünümü, geleneksel model ile aynıdır. Asıl fark, ön bomba bölmesinden modifiye edilmiş basınçlı kamera kabinidir.Aşağıdaki şekil, çeşitli kameraların konumunu göstermektedir.
Basınçlı kamera kabini
Hava taşıyıcısı (Tom-Tom planı), bu tasarım fikri hem Amerika Birleşik Devletleri'nde hem de Sovyetler Birliği'nde mevcuttur ve hiçbir savaş uçağı 10.000 kilometreden fazla bir menzile uçağa eşlik edemez. Meşru müdafaa kabiliyetlerini artırmak için F-84 avcı uçağını B-36 gövdesi altına asarak havada bırakma ve kurtarma operasyonları yapmayı düşünmeye başladık.Düşman uçaklarının durdurulmasıyla karşılaşıldığında serbest bırakılacak ve operasyon doğrudan kurtarılacaktır. Fikir çok iyi olsa da, B-29'daki benzer çözümler de dahil olmak üzere, gerçek durum hava taşıyıcısının kurtarılmasının deniz taşıyıcısından daha zor olmamasıdır.
F-84 avcı uçağı ile donatılmış B-36 bombardıman uçağı
NB-36H nükleer enerjili tip Soğuk Savaş sırasında ezici bir askeri üstünlük elde etmek için Amerika Birleşik Devletleri ve Sovyetler Birliği çılgın bir silah geliştirme programı başlattı.Nükleer enerjili uçak kesinlikle nihai. Kesintisiz hava devriyeleri gerçekleştirebilen ve düşmana her an nükleer saldırılar düzenleyebilen bir bombardıman uçağına sahip olmak, askeri bir saldırının inisiyatifi ve ani oluşu için kesinlikle en iyi seçimdir. Böylece Amerikalılar B-36'ya bir nükleer reaktör kurdular ve aynı zamanda dört nükleer enerjili dolaylı jet motorunu ısı eşanjörleriyle donattı ve ilk kez 17 Eylül 1955'te uçtu. Ancak bu şey güvenilir değildir ve hiç kimse arızalanmayacağını ve kendi topraklarında düşmeyeceğini garanti edemez, kendi hava sahasına her an kendi insanlarını patlatabilecek zamansız bir nükleer bomba yerleştirmeye eşdeğerdir.
NB-36H nükleer enerjili bombardıman uçağı uçuş testi ekranı, ardından B-29, paraşütle atlayan NB-36H mürettebat üyelerini her an kurtarmak içindir, bu şeyin güvenilir olup olmadığını kimse bilmiyor.
NB-36H nükleer enerjili bombardıman uçağı
Bir geçiş modeli olmaya mahkum
B-36 bombardıman uçağı, doğduğu günden bu yana kaçınılmaz bir sorunla karşı karşıya kaldı.1940'lar ve 50'ler, eski ve yeni havacılık dönemleri arasında bir geçiş dönemiydi, ancak ilk jetlerin performansı pervanelerden çok daha iyi değildi. Bununla birlikte, birinci nesil jet avcılarının performansı da dahil olmak üzere, jet motorlarının kademeli olarak olgunlaşması ve iyileştirilmesiyle, performans büyük ölçüde iyileştirildi.Yarımada Savaşı'nda MiG-15, B-29'u çoktan iyi öğrenmişti, bu nedenle pervane ve jeti güç olarak kullanın. B-36 da modası geçmiş.
İlk nesil jet bombardıman uçağı B-47'nin yetersiz menzili nedeniyle, Donanmayı rahatsız etmek için çok paraya mal olan B-36, 1950'lerde ana güç olarak kaldı. Bununla birlikte, Boeing B-52 "stratofortress" in piyasaya sürülmesiyle, teknoloji veya yolculukta üstün olmayan B-36 nihayet sona erdi ve son B-36J 12 Şubat 1959'da hizmetten çekildi.
Aynı çerçevede birkaç model
B-36 uzun menzilli stratejik bombardıman uçağı
B-36 temel performans parametreleri:
Kaptan 49,4 metre uzunluğa, 70,14 metre kanat açıklığına, 14,22 metre yüksekliğe, maksimum kalkış ağırlığı 186 ton (üç B-29'a eşdeğer), saatte maksimum 700 kilometre uçuş hızına, maksimum 13,700 metre tavana ve maksimum 16,000 kilometre menzile sahip. Maksimum yük 38 tondur.
B-36 uzun menzilli stratejik bombardıman uçağı
B-36 uzun menzilli stratejik bombardıman uçağı
