Demir perdenin altına gizlenmiş kısa ömürlü Tu-98 "Dorsal Fin" süpersonik bombardıman uçağı
1950'lerde, Soğuk Savaş'ın başlangıcında, ezici avantajlar elde etmek için ABD ve Sovyetler Birliği, ekonomik, askeri ve uluslararası alanlarda çok yönlü rekabeti başlattı. Şu anda dünya havacılık endüstrisi tıpkı pervanenin jet, ses altı ve süpersonik çağa girmesi ve karşılıklı uyarımda altın bir gelişim fırsatları döneminin başlatılması gibi ... Özellikle stratejik bir caydırıcı rol oynayan bombardıman uçakları popüler ürünler haline geldi ve iki taraf bunları piyasaya sürdü. Bazıları dünya çapında üne kavuşan, bazıları da diğerleri için bir basamak haline gelen göz kamaştırıcı model dizisi ortadan kayboldu.
Amerika Birleşik Devletleri, II.Dünya Savaşı'nın ünlü uçağı B-29'un ardından geride kalan pistonlu uçağı kararlı bir şekilde terk etti. On yıldan kısa bir süre içinde, B-47, B-52 ve B-58 gibi jet bombardıman uçakları olay yerinde belirdi ve jeti tamamladı Süpersonik tip modellerin hızlı dönüşümü. Güçlü rakip Sovyetler Birliği yakından takip etti ve Tu-16, Tu-95, Miya-4, M-50 ve Tu-22 dahil olmak üzere kıyaslama modunda çeşitli stratejik bombardıman uçakları geliştirme sürecini başlattı. Ve diğer modeller. Yükseltme de tamamlandı.Bu yarışma turunda, herkes temelde aynı başlangıç çizgisinde.
B-29 "Süper Kale" stratejik bombardıman uçağı
Daha önce de belirtildiği gibi, Soğuk Savaş'ın ilk günlerinde, Amerika Birleşik Devletleri ve Sovyetler Birliği sayısız model geliştirdi ve yukarıdaki ünlü modellerin hepsi nispeten başarılıydı. Ancak, Tu-128 "Cellist" süpersonik önleme aracı ve Tu-22 "Blindfold" süpersonik bombardıman uçağı gibi başarının arkasında gizlenmiş sayısız başarısızlık vakası vardır.İlk nesil süpersonik model olarak Sovyetler Birliği'nin sermayesi ve Birleşik Devletler'in yeni savaşçıları vardır. Şekil-22M "Geri tepme" nin takip versiyonu da dahil olmak üzere bir karşı denge modeline ulaşmak, Batı ülkeleri için bir kabusa dönüştü ve hala Rusya'nın stratejik caydırıcılığının ana güçlerinden biri. Ancak görkemli deneyimlerinin aksine, yukarıdaki iki dövüşçünün teknik prototip Tu-98'in hala çok az kişinin hatırladığı tahmin ediliyor.
Resim-22 "Gözleri Bağlı", Resim-22M "Geri Tepme"
Geliştirme arka planı
Soğuk Savaş Demir Perde'yi açtı ve şekillendi.Pistonla çalışan B-29 stratejik bombardıman uçağı, 2. Dünya Savaşı'ndaki görkemli rekorundan henüz uyanmamıştı. Yarımada savaş alanında MiG-15 büyük kalibreli top tarafından vuruldu. Amerikalılar, olgunlaşan yeni jet avcı uçakları karşısında, orijinal stratejik bombardıman uçaklarının yüksek irtifa üstünlük operasyonlarına güvenmelerinin artık gerçekçi olmadığını hemen fark ettiler. Stratejik nükleer caydırıcılık üstünlüklerini sürdürmek için mızraklarını daha ölümcül olacak şekilde keskinleştirmeleri gerekiyor. Böylece yeni nesil daha hızlı ve daha yüksek model geliştirildi ve başlatıldı: XB-58 "Rogue" süpersonik bombardıman uçağı.
B-58 "Rogue" süpersonik bombardıman uçağı
Her zaman rakipleriyle ilgilenen Sovyetler Birliği çok hızlı tepki verdi. 1952'de Amerika Birleşik Devletleri'nin XB-58'i geliştirmeye başladığı bilgisini aldıktan sonra, Tupolev Tasarım Bürosu, sollama için yeni bir süpersonik bombardıman uçağı geliştirmekle görevlendirildi. Geliştirilmekte olan ve geride kalan ses altı Tu-16'yı değiştirmek için, Soğuk Savaş sırasında beni kovalamanızın çılgın derecesi nefes kesici, ancak süpersonik savaşçıların geliştirilmesindeki deneyim eksikliği yalnızca fırlatmaya zorlanabilir.
Meşgul Tupolev Tasarım Bürosu üç plan önerdi: Proje 98 (taktik saldırı uçağı), Proje 103 (orta menzilli bombardıman uçağı) ve Proje 108 (kıtalararası bombardıman uçağı). Birkaç modifikasyon ve iyileştirme turundan sonra, 103 projesi 105 proje planını türetir. 98 proje değiştirildikten sonra nihayet Tu-128 "çellist" olur ve 105 ve 98 projelerinin kombinasyonu, ünlü makine Tu-22 "göz maskesi" neslini yaratmıştır. Daha sonra, Sovyet süpersonik teknolojisinin kökenine ilişkin 98 projesine (Şekil-98) odaklanacağız.
Proje 105
Geliştirme geçmişi
Ordu tarafından verilen tasarım göstergeleri şu şekildedir: Bombanın taşıma kapasitesi 4000kg, savaş yarıçapı, süpersonik penetrasyon kabiliyetine ek olarak 1500 kilometreyi geçmelidir. Tu-16'yı inşa etmek için çok çalışan Tupolev, sınırlı bir teknoloji birikimine sahip ve gerektiği gibi 98 projesini önermesine rağmen aslında oldukça sıkıntılıydı. Tuss her zaman jet motorlarının mevcut yüksek yakıt tüketiminin yolculuktaki gerçekçi gereksinimleri karşılamanın zor olduğuna inandığı için, daha sonra Tu-95 "ayı" vardı.
Süpersonik uçuşun özü hala yüksek itme gücüne sahip bir motordur.Uçuş hızı ses hızına ulaştığında, havadaki basınç dalgası ses altı uçuştaki gibi havayı sorunsuz bir şekilde itemez. Daha ziyade, birbiriyle örtüşen parabolik dalga katmanları gibi, hava yoğunluğu keskin bir şekilde artar ve son derece güçlü dirence neden olan şok dalgaları oluşturur ve ses bariyeri ilk engel haline gelir.
Ses duvarı
Sovyet jet motoru teknolojisi aslen Almanya'dan gelmesine rağmen, emilim temelinde hızlı bir şekilde yenilik yapabildi. 1952'de Lulica, TR-7 tek şaftlı turbojet motorunu tanıttı. Bu motor daha sonra AL-7 olarak yeniden adlandırıldı (itme 6500kg, art yakıcı itme 9000kg), ilk olarak Ilyushin Tasarım Bürosu Il-54 süpersonik bombardıman uçağına (maksimum uçuş hızı 1.15 Mach), eşleşen motorlarla uygulandı. Ses bariyeri boyunca destek mümkün hale gelir.
AL-7 motoru
IL-54 bombardıman uçağı
Tu-98'in daha büyük ve daha ağır hacmi daha güçlü bir motor gerektirdiğinden, geliştirilmiş bir AL-7F motor ile donatılmıştır.İki motor, geleneksel düzenin arkasına yan yana yerleştirilmiştir. Lütfen detaylara dikkat edin.Tu-98'in iki versiyonunun görünüşüne dair en sezgisel yargılama, arkadaki AM-23 topudur.Topun ilk versiyonunun geliştirilmiş versiyonu iptal edildi.
Tu-98 bombardıman uçağı
Tu-98 bombardıman uçağı üç görünüm
Tu-98 bombardıman uçağı, Sovyet avcı uçağının sağlam stiline sahiptir.İki oval hava girişi, doğrudan kokpitin arka tarafının her iki tarafına monte edilmiştir.Uçuş sırasında, hava girişlerinden hava girişlerinden kanat kök yapısı vasıtasıyla gövdenin arkasındaki motor bölmesine akar. Hava girişinin önünde pilot ve radar operatörü, navigatör ise uçağın burnundaki konik cam kokpitte oturuyor.KT-1 roket fırlatma koltukları, gövdenin orta ekseninde tandem olarak düzenleniyor.
Havadaki radar ve diğer ekipmanlar pilot koltuğunun altına yerleştirilmiştir. Burnun sağ tarafında bir AM-23 topu (50 mermi) ve kuyruğa iki AM-23 topu (kapı başına 150 mermi) yerleştirilmiştir. Pilotun arkasında hava kamera ekipmanları da bulunmaktadır. Gövde boyunca dağıtılmış birden fazla yakıt tankı ve 1.000 kg ağırlığındaki 4 FAB-1000 hava bombasını tutabilen 3,68 metre uzunluğunda bir bomba yuvası vardır.
Şekil-98 iç yapı şeması
Tu-98'in süpersonik uçuş özellikleri artı daha ağır gövde, iniş ve iniş sırasında daha yüksek lastikler gerektirir.Ana iniş takımı, basıncı etkili bir şekilde dağıtmak için dört adet 900 * 275 mm disk fren lastiği kullanır. Toplam 23.500 litre dahili yakıt taşıyabilen kanatların her iki tarafındaki dahili yakıt depoları da dahil olmak üzere gövdenin iç yapısı tam olarak kullanılmaktadır.Hava hızı tüpü ve arkadan görüş radarı dikey kuyruğun üstüne monte edilmiştir.Çift tüplü AM-23 topu, bu dönemin popüler uzaktan kumanda yöntemiyle kontrol edildi. çekim.
Dikey kuyruk ve dört tekerlekli ana iniş takımı
1955 yılında, yeni kurulan Tu-98 ilk test uçuşuna başladı.Test uçuşu iyi performans gösterdi ve hava işleme performansı iyiydi.Ancak, Tupolev'in tahmin ettiği gibi, erken jet motorlarının büyük yakıt tüketimi nedeniyle savaş yarıçapı tasarım gereksinimlerini karşılamadı. Aynı yılın sonunda Tu-98'in tüm uçuş test çalışmaları açıklandı Uçuş testi sırasında ciddi bir arıza ve kaza olmadı, prototip daha sonra uçuş testleri için Ulusal Bilimler Akademisi'ne aktarıldı.
Tu-98 bombardıman uçağı
Bir savaş uçağının eşlik ettiği Tu-98 bombardıman uçağı, alttan bakıldığında gerçekten çirkin görünüyor ve büyük karnı ve sırtındaki iki rahatsız edici hava girişiyle anlatılamaz bir tuhaf.
Tu-98 bombardıman uçağı
Tu-98 geldi ve hızla gitti. 1956'dan sonra aniden gözden kayboldu. Kasıtlı mı yoksa kasıtsız mı olduğunu bilmiyorum (belki de aynı yıl XB-58'in ilk uçuşuna yanıt olarak). Aynı yıl, bir ABD Hava Kuvvetleri delegasyonu burada olduğu için şanslıydı. Sovyetler Birliği ziyareti sırasında uçağı ziyaret ettim. ABD ordusu bu eşsiz savaşçıyı görünce gerçekten şaşırdı ve NATO, uçağın görünümünden yola çıkarak ona hoş olmayan bir takma ad olan "Dorsal Fin" adını verdi ve modellerin Irak-140 ve Yak-42 olduğu tahmin edildi.
Sonraki değişiklik
Daha önce de belirtildiği gibi Tu-98'in iki modeli vardır.Makine çok gizemli olduğu için gerçek depolama bilgisi çok sınırlıdır ancak performansın standartlara kadar olmadığı ve teknik bir doğrulama makinesine dönüştüğü aşikardır. İki modifikasyonu aşağıdaki şekil üzerinden karşılaştırdığımızda en bariz özellik burun ve kuyruk kısımlarının modifiye edilmiş olması, burun kokpitinin RP-5 radar kabinine dönüştürülmesi ve kuyruktaki iki AM-23 topunun iptal edilmiş olmasıdır.
Şekil-98 İki türün karşılaştırılması
Tu-98'in acil inişinin ender resmi
Şekil-98 No. 2 uçağın üçüncü görünümünde, kanadın ön kenarı daha keskin, dikey kuyruğun boyutu daha büyük ve süpürme derecesi daha yüksektir.İlk olarak dikey kuyrukta asılı duran arka görüş radarı da iptal edilmiştir. Detaylara dikkat edin Tu-98 bombardıman uçağı, Tu-128'in daha sonra standart konfigürasyonu olan K-80 orta menzilli havadan havaya füze (resmi numara R-4) ile donatılmıştır.
Şekil-98 Ünite 2 Üç görünüm
K-80 orta menzilli havadan havaya füze (R-4)
Son kader
Tu-98 bağımsız bir model olmayacak şekilde kararlaştırıldıktan sonra, bir teknoloji öncüsü olarak, sonraki süpersonik bombardıman uçaklarının temelini atmak için çeşitli testlerden geçti. 1957'de, Sovyet Anavatan Savunma Hava Kuvvetleri Tu-98 ile ilgilenmeye başladı. Bu modelin performansı hakkında daha fazla şey öğrendikten sonra, Tupolev'e yeni bir görev verildi: yüksek güçlü radar, gelişmiş havadan havaya füzeler ve onu uzun menzile inşa etme Interceptor-Madde 128.
Tu-128 "Cellist" uzun menzilli durdurucu, Tu-98'in gerçek halefi haline geldi.İkisi görünüş olarak çok benzer, ancak Tu-128 daha hızlı ve daha güçlü. Ek olarak, Tu-98105 projesi ile birleştirilerek daha sonra alternatif bir Tu-22 "göz maskesi" süpersonik bombardıman uçağı elde edildi, son derece gizemli bir model ancak bu şekilde hayatta kalabilir.
Tu-98 bombardıman uçağı
Tu-128 uzun menzilli önleme
