Akina Dağı'nın eski şoförünün Fujiwara Tofu'nun çocuğu olmadığı ortaya çıktı ...
"Sonbahar Dağı seyrek olarak yayalara ayrılmıştır ve genellikle yüksek ve alçak arabalar vardır. Şerit hala orada ve eski şoför görünmüyor ..."
Tam da bu büyülü sürüklenme becerisiyle, sadece görmek inanmaktır, ancak sözlü olarak söylenemez, gece yarışan dağ yolu, karanlık nehirde parlayan bir kabarıklık gibidir, araba hayranlarını ve iyi işler yapan gençleri daha fanatik hale getirir. Ve özlem ...
Gecenin ortasında, geçilmez kara dağ yolları, sanki dağların etrafındaki bu dolambaçlı yollar onların aydınlık ve parıldayan yerleri haline gelmiş ve Japonya'nın dört bir yanındaki dağ yolları, Bahar Şenliği Galası'nın kayıt sahnesi kadar canlı görünüyormuş gibi, daha fazla yarış hayranını çekmeye başladı. , Tüm yarışçılar her zaman burada en iyisi olduklarını kanıtlamak ister ...
Ve hangisinin en iyisi olduğunu söyleyemem? Sonuçta, usta her zaman halktadır. Ama en ünlüsü, bunu bilmelisiniz, belki de görünüşünden dolayı gördüğümüz "İlk D" ye sahibiz. Adı Tsuchiya Keiichi.
Dağ yarışları döneminde Japonya'da drift kültürünü ilk yayan kişi olarak bilinen Keiichi Tsuchiya hala utanmaz bir gençti ve yarışan bir aile tarafından eğitilmiş ortodoks bir sürücü değildi, hatta bu çevreden biraz uzaktaydı.
Bununla birlikte, dağ yolu yarış kültüründen derinden etkilendi ve o sırada hala zayıf bir tavuk olsa bile, başkalarından satın alınan ikinci el bir kaza arabasını kullansa bile, önemli değildi, çünkü teknolojinin kendisinin kademeli olarak temperlenmesi gerekiyordu. nın-nin.
Ancak ilginç olan, Takumi'nin prototipi olduğu söylense de Keiichi Tsuchiya, bu makalenin baş kahramanı Akinayama'yı değil, Mako ve Shaxue'nin evi olan Ui Bingshan yakınlarındaki evinde sürüklenme pratiği yapmamasıdır.
Keiichi Tsuchiya'nın drift pratiği yapması için çok uygun olan Ui Bingshan'da 180'den fazla viraj var, özellikle yağışlı kış geldiğinde dağ yolu daha kaygan hale geliyor ve etrafta dolaşmak nispeten kolay. Her uygulama sürecinde Tsuchiya, arabanın ağırlık merkezini kaydırmak için bir dizi tekniği özetledi, böylece otomobil viraja girmeden önce belirli bir hızı koruyabilir ve virajda kayabilir, bu daha sonra "sahte eylem" olarak övülür. Yön kayması ".
O zamanlar, Tsuchiya gelecekteki hayatının bu tehlikeli ve güzel sporla bağlantılı olacağını düşünmemiş olabilirdi. Yavaş yavaş becerilerini geliştirdi ve 21 yaşında profesyonel bir yarış arabasına katıldı. Dağlarda vahşi olan bu çocuk Kariyerinin başında, Takumi'nin arabası AE86 ile tanışana kadar iyi sonuçlar alamadı.
1985 All Japan Touring Car Championship'te, ADVAN AE86 arabasını, yarışın son birkaç köşesinin köşesine heyecan verici bir sürüklenmeye sürükledi ve sonunda o yılın Class3 grubunda birinciliği kazanmasına yardımcı oldu. Ama şahsen, Tsuchiya'yı gerçekten popüler yapan şeyin eski değil, AE86'sını Haruna Dağı'nı sadece üç dakikada bitirmek için kullandığı an olduğunu düşünüyorum.
30 viraj ve ortalama 100 metre ile Harunayama Dağ Yolu'nda 180 derecelik keskin bir viraj var, Keiichi Tsuchiya bunu sadece üç dakikada yaptı! Bu çılgın üç dakika onu aynı zamanda bir ev ismi yaptı ~ Haruna Dağı'na koştuğu videonun hala internette aranabildiği söyleniyor.
Bu video, 80'lerin sonu ve 90'ların başında çektiği birçok dağ yolunda drift antrenman videosundan sadece biri olabilir, onu ünlü yapmasına rağmen, aynı zamanda büyük sıkıntılara da neden oldu.
Bu videonun daha sonra Japonya Profesyonel Yarış Derneği tarafından sürücünün ceza olarak itibarına zarar verdiği için iptal edildiği söyleniyor. Ancak Tsuchiya'nın üç dakikasını daha güncel hale getiren bu haberlerdi ve hayranları, Shigeno Shuichi adında bir genç dahil olmak üzere gittikçe daha fazla hale geldi.
Ve bu genç adam "Initial D" adlı manganın yazarıydı ...
