Hibrit arabalar sadece Japon değil, Sonata 9 hibrit versiyonu mu?
Giderek daha fazla orta seviye araba hibrit versiyonları zorluyor.Kore serisi kazanabilir mi?
Hibrit modellere gelince, herkesin ilk tepkisi Toyota oluyor ve hibritler neredeyse Japonların altın imzası haline geldi. Aslında, Koreliler de 90'lı yıllarda EMU'ları karıştırmaya başladı, ancak ses yüksek değil.
Tamamen elektrikli araçlarla karşılaştırıldığında, hibrit araçlar daha iyi deneyime sahip yeni enerji modelleridir, ancak fiyatı her zaman çok yüksek olmuştur ve birkaç yıl sonra "ücretine değmez" hissediyor. Bu sefer test ettiğim Pekin Hyundai'nin dokuzuncu nesil Sonata hibrit versiyonu ile yakıt versiyonu arasındaki fiyat farkı çok küçük.Ekstra 10.000 veya 20.000 yakıt tasarrufu ile karşılaştırıldığında ücrete değer olmalı. Taichung arabaları sadece para biriktirmek için değildir, sürülebilir mi?
Oldukça tatmin edici görünen orta seviye bir araba
Suo Jiu'nun hibrit versiyonu ve yakıt versiyonu görünüşte ve iç mekanda pek farklı değil.Sadece sıradan bir orta seviye otomobil. Tabii ki, test ettiğim bunun rengi çok özel ve çok "yeni enerji" görünüyor. , Kameranın etkisi biraz gri olabilir, ancak aslında "nane yeşili" olarak adlandırılan açık mavi ve açık yeşil arasında özel bir renktir.
Görünüşteki fark esas olarak işlevselliğe yansıtılır.Hava giriş ızgarası ve plaka çerçevesi açılır, böylece "büyük ağız" şekli daha dikkat çekicidir; bu fan şeklindeki 17 inçlik tekerlek aynı zamanda düşük rüzgar direnci ile tasarlanmıştır; arkadaki rüzgarlık azaltılabilir Küçük rüzgar direnci yakıt tüketimini azaltır. Sonra gövde üzerinde hibrit logo var.
İç fark daha da küçüktür ve gösterge paneli en büyük farka sahiptir, çünkü bir motor gücü ölçer yerine takometre yoktur.
Elektronik el freninin önünde normal, enerji tasarrufu ve spor modlarını seçebilen ek bir sürüş modu düğmesi vardır. USB ve çakmak için de saklama alanı mevcuttur, cep telefonu veya güneş gözlüğü kılıfı koymak sorun değildir.
Genel olarak hibrit arabaların bir dezavantajı var, yani bagajdaki alan biraz yiyecek yüzünden çok sıkılıyor, ancak Suojiu'nun hibrit versiyonunun bagajı çok düz ve hacmi 440L ile küçük değil. Daha küçük lityum piller kullanan Japon hibrid otomobillerde kullanılan nikel-metal hidrit pillerden temel olarak farklıdır.
Test ettiğim üst düzey model, ASCC akıllı uyarlanabilir seyir, TPMS bağımsız dijital ekran lastik basıncına ek olarak bir ters görüntüye, panoramik bir sunroof'a ve lüks bir arka orta kol dayanağına (yani koltuk ısıtması ve ses kontrolü ile) sahiptir. Farların bu işlevlerini izleyin ve otomatik olarak kontrol edin.
Gövde indüksiyonu otomatik açma, elektrikli ayar / ısıtma / katlanır dış aynalar, ESC gövde elektronik stabilite sistemi, VSM araç stabilite kontrol sistemi, HAC yokuş yukarı yardım sistemi, arka park radarı standart ekipmanlardır ve genel konfigürasyon görünümleri Daha nazik.
Aslında "özel" bir şey hissetmiyorum
Tamamen elektrikli bir araba kullanan herkes, bu hissin bir yakıtlı arabanınkinden çok farklı olduğunu bilir, Başlangıç genellikle çok kuvvetlidir ve sürüş boyunca çok sessizdir. Ancak iyi bir hibrit otomobilin sıradan yakıtlı arabadan ayırt edilemez olması gerektiğini düşünüyorum.
Suojiu'nun hibrit versiyonu, 6 ileri otomatik şanzımanla eşleşen 2.0L motor ve 38kw elektrik motoruyla donatılmıştır. Büyük ekranda aracın güç sisteminin çalışırken, saf elektrik gücüyle çalıştırıldığında, aküyü şarj etmek için enerji geri kazanıldığında ve benzinle çalıştırıldığında nasıl çalıştığını görebilirsiniz.
Ama aslında, nasıl çalıştığını tam olarak anlamamıza gerek yok, çünkü araba sürerken aslında içimizde bu kadar karmaşık bir güç dağılımı hissetmiyoruz. Tamamen elektrikli modda başladı, ancak ani saf elektrikli araçlar hissine sahip değildi.
Araç hızı 30 km / s'den yüksek olduğunda, benzinli motor devreye girer ve dönüşüm anı temelde algılanamaz. Bununla birlikte, bu araba geleneksel 6 vitesli otomatik şanzımanı koruyor, geleneksel vites kutuları yerine planet dişliler kullanan Toyota Hybrid'in aksine, ancak dürüst olmak gerekirse, günlük sürüşte çok fazla bir fark hissedemezsiniz. Asıl fark, Yakıt tasarrufu.
Suojiu'nun bu hibrit versiyonunun resmi yakıt tüketimi, Japon rakiplerinden daha iyi olan 4,8L / 100km'dir. Birkaç günlük gerçek test sürüşünde, bu arabanın yakıt tüketimi temelde beş veya altı civarındadır.Bunu diğer hibrit otomobillerle nasıl karşılaştıracağımı bilmiyorum, ancak yakıt versiyonuna kıyasla çok fazla yakıt tasarrufu sağlıyor. Dolayısıyla, yakıtlı versiyon ile hibrit versiyon arasında seçim yaparsanız, hibridin avantajları daha da bariz.
