Haval H4 "kendini kötüye kullanma" videosunu izledikten sonra, Haval'ın güvenliğe olan bağlılığını okuyabilir misin?
Günümüzde, teknolojinin hızla gelişmesiyle birlikte, arabanın performansı da dünyayı sarsan değişikliklere uğradı - arabanın hızı sürekli yükseliyor ve kontrol limiti gittikçe yükseliyor. Fakat bu aynı zamanda iki ucu keskin bir kılıçtır.Mekanik özellikler büyük ölçüde geliştirilebilmesine rağmen, kontrolörler olarak insanlar hala sınırlı fiziksel tepki kapasitesine sahiptir. Bu nedenle, sınır aşıldığında trajediler kaçınılmazdır ve bu aynı zamanda büyük trafik kazalarının sık sık meydana gelmesinin temel nedenlerinden biridir.
Yaralıları olabildiğince önlemek için, büyük otomobil üreticileri aktif kayma önleyici yardım, fren yardımı, akıllı seyirden pasif yüksek mukavemetli gövdeye, hava yastığı / hava perdesine kadar çeşitli güvenlik yapılandırmalarını geliştirmek ve iyileştirmek için hiçbir çabadan kaçınmıyor. Kapsamlı olduğu söylenebilir. Aracın ilk savunma hattı olarak, aktif güvenlik konfigürasyonu genellikle değerlidir ve ister ithal, ister ortak girişim veya bağımsız bir marka olsun, en ufak bir gevşemeye cesaret edemez. Bununla birlikte, pasif güvenlik, rolünün küçük bir kısmı nedeniyle genellikle göz ardı edilir. Ama aslında bazı aşırı durumlarda mükemmel pasif güvenlik, hayat kurtaran tek şeydir.
Bazı insanlar şunu söyleyebilir: Yanlış bir şey yapmazsanız tek başınıza araba kullanmak sorun değil, ancak işler her zaman öngörülemez. Örneğin, zaman zaman "büyük araba takla atıyor ve araba masumca gömülüyor" gibi haberler çıkacak - kurallara uyarsanız, başkalarının da öyle olduğu anlamına gelmez. Peki benzer durumlarda olabildiğince çok hayat nasıl kurtarılır? Bu, büyük ölçüde aracın üst kısmının sıkıştırma endeksi ile belirlenir.
4.56'nın SWR değeri ne anlama geliyor?
Amerikan Karayolu Güvenliği Sigorta Birliği IIHS, ayrıntılı bir araştırma yaptı: Tavan basıncı / ağırlık oranı 4 (SWR değeri) olan bir arabanın, basınç-ağırlık oranı 1.5 olan bir arabada ölüm veya yaralanma olasılığı 1.5 basınç / ağırlık oranına sahip bir arabaya göre daha düşük. Yaklaşık% 50. Bu nedenle, mükemmel çatı basıncı direnci, bir yan basınç kazasında hayat kurtaran en önemli koşuldur.
Bugün test edilen, mevcut otonom SUV'un kırmızı adamı Haval H4. Videodan, IIHS'nin en yüksek basınç testi sırasında, Haval H4'ün basınç alan kısımda maksimum 72699N basınca maruz kaldığı, 4.56 SWR değerine (tepe yük / ağırlık oranı) dönüştürüldüğü, bu da 4.56 eşdeğerine dayandığı anlamına gelir. Vücut ağırlığının çarpımı. Öyle bile olsa, sıkıştırılmış parçalar her zaman sağlamdır ve malzeme kırılması olmaz.
IIHS standardına göre, aracın üst kısmının basınç dayanımı aracın ağırlığının 4 katına ulaştığında, bir devrilme kazasında yolcuların ölümcül yaralanma olasılığı% 50 oranında azalacak. Görüldüğü gibi Haval H4'ün "mükemmel" bir derecelendirme alabilmesi doğaldır ve bunun bağımsız markalar için ihtişamın yanı sıra daha önemli bir anlamı vardır: Dünyanın onlara karşı önyargısını değiştirir.
Ayrıca bu arabanın panoramik sunroofunun güvenlik endeksinin de takviye halkası ve temperli cam kullanımı nedeniyle çok yüksek olduğunu görebiliyoruz En azından "büyük boy" bir yetişkini rahatlıkla taşıyabilir, ancak sadece malzemeden etkilenir. Ancak, ışıklık camı düşen nesnelere ve düşen kayalara etkili bir şekilde karşı koyamaz.
Aracı söktükten sonra ne kadar güçlü olduğunu görebiliyor musunuz?
Hepimizin bildiği gibi, araçların A sütunu, B sütunu, C sütunu ve tavan kirişi güvenlik kazalarında önemli bir rol oynar. Bu nedenle Haval H4, bu bağlantıda kullanılan tasarım ve malzemelerde kesinlikle IIHS güvenlik standartlarına atıfta bulunmaktadır. Üç sütun ve bir kiriş üzerinde önceden tam bir kuvvet aktarım kanalı planlanmıştır ve bu kuvvet aktarım kanallarının tümü sıcak şekillendirilmiş çelikten ve yüksek mukavemetli çelikten yapılmıştır (tüm aracın oranı% 67'dir) . Demontajda yapıları da açıkça ortaya konmuştur. Spesifik olarak belirtilmesi gereken şey, bu arabada kullanılan sıcak şekillendirilmiş çeliğin akma dayanımının kesme işleminde 1500Mpa kadar yüksek olması, sürekli kırılan kesme bıçağının en iyi kanıtıdır. Aslında değişkenlerle dolu bir trafik ortamında, güvenlik kazalarının sahneleri tamamen tasarımcının fikirlerini takip etmeyecek, ancak iyi hazırlanmış bir aracın büyük bir tehlike geldiğinde kendisi için daha fazla güvenlik sağlayabileceği söylenebilir. katsayı.
Otomobildeki yolcuları olabildiğince kapsamlı bir şekilde korumanın yanı sıra, Haval H4 aynı zamanda yayaların korunmasına da büyük önem veriyor - yalnızca kabin düzenini çarpışma enerjisi emilimi için daha fazla alan ayırmak için optimize ederek değil, aynı zamanda içi boş bir kaput kullanarak. Tahta, yayaların başı ve gövdesi gibi önemli parçalara verilen hasarı bir dereceye kadar azaltabilir. Buna ek olarak, Haval H4 aynı zamanda araç bakım maliyetlerinin kontrolü için de düşünceli hususlara sahiptir - makul enerji emici yapısı sayesinde, önden bir çarpışma sırasında ön uzunlamasına kiriş gibi önemli bileşenlere ciddi şekilde zarar vermesini etkili bir şekilde önleyebilir. Değiştirilmesi kolay cıvata bağlantısı, sökme ve bakım zorluğunu (maliyetini) büyük ölçüde azaltır.
Genel güvenlik için, Haval H4'ün malzeme kullanımında en ufak bir taviz vermediği söylenebilir ve Great Wall'un araba üretme tavrı ve felsefesi aslında birçok bağımsız markamızdan öğrenmeye değer.
Sürüş resmi özeti:
Görünüşe göre Haval H4'ün satışta bir atılım gerçekleştirmesinin nedeni sadece genç ve enerjik bir dış imaja ve aynı sınıftaki otomobillerin üst düzey sürüş kalitesine sahip olması değil, aynı zamanda malzeme ve güvenlik faktörleri gibi iç koşullar açısından da. Güçlü bir güç gösterin. Dahası, tüketiciler için mükemmel güvenlik, bir arabanın sahip olması gereken temel "kalite" dir. Aksi takdirde, başka ne olabilir?
İyi haber şu ki, tüm Harvard ailesi konumlandırma ve fiyat gibi faktörler nedeniyle güvenlik standartları açısından hiçbir zaman taviz vermedi. Bu nedenle, yalnızca güvenlik faktörü açısından bakıldığında, Harvard ailesi göz alıcı satış performansına layıktır.
Metin | Tommy
Şekil Tommy Network
