2018 Land Rover Discovery: Orada ne olmalı, ancak bazıları hala var olmamalı mı?
Küçük bir makyaj olarak, geçen yılın dördüncü çeyreğinde piyasaya sürülen 2018 modeli, Shenxing'in temelde eski tasarımını koruduğunu ortaya çıkardı.Elbette en önemli değişikliği tasarım değil. Bu test sürüşünde, sürüş performansına daha fazla dikkat ettik - sonuçlar beklenen ve beklenmedikti.
Ailedeki diğer "sert adamlar" ile karşılaştırıldığında, benzersiz yumuşak silueti, bayanlar tarafından tercih edilmeyi nispeten kolaylaştırıyor ve bu sefer test ettiğim yüksek profilli modelin 19 inç büyük ayakları, tüm arabanın sağlamlık hissini daha da büyüttü. . Arabaya girdiğimde, açık kahverengi ve koyu siyahın yüksek kontrastlı tonu gözlerimi parlattı - yardım edemedim ama Land Rover'ın da canlı bir tarafı olduğunu iç çekiyorum. Sadece iç mekanın genel tarzı, Land Rover markasının temel tonu ile uyumlu, aşina olunan zorlu rotayı kullanmaya devam ediyor. Düğmeler üzerinde, klima, ses ve arazi sistemi kontrolleri, zengin ama dağınık olmayan merkezi kontrol paneline eşit olarak dağıtılmıştır. Eski modelle karşılaştırıldığında, yükseltilmiş 10,2 inç renkli merkezi kontrol ekranı bir vurgu olacak, yalnızca yerleşik işlevler daha bol ve kullanışlı değil, aynı zamanda görsel efekt de eski modelden genişletilmiştir.
2018 Discovery'deki en büyük değişiklik, önceki Ford EcoBoost motorunun Jaguar Land Rover tarafından bağımsız olarak geliştirilen bir Ingenium 2.0T sıralı 4 silindirli motorla değiştirilmesidir ve iki farklı güç spesifikasyonu sağlanır: 200ps / 320N.m versiyonu ve 240ps /340N.m sürümü.
Raporlara göre, motor 1200 rpm'de en yüksek torku kullanabilir, bu da aracın iyi bir başlangıç gücüne sahip olmaya başladığında aracın tam gücünü kullanabileceği anlamına gelir. Bununla birlikte, aynı seviyedeki muadilleriyle karşılaştırıldığında, 240ps versiyonunun bile kitap verilerine göre olağanüstü bir avantajı yoktur; 2050kg'lık (200ps versiyon için 1990kg) kendi boş ağırlığını taşıması gerekliliğinden bahsetmeye bile gerek yok, bu da sonraki test sürüşlerinde derinlemesine deneyimlendi. Hâlâ yatay düzene sahip ZF 9 AT şanzıman ile uyumludur. 2017 model keşfinde şanzıman, düşük hızlarda bariz sürüklenme olgusu nedeniyle araç sahipleri tarafından eleştirildi.Bu nedenle, değişiklikten sonra nasıl bir performans gösterdiğini görmek için bu test sürüşüne özellikle dikkat edeceğim.
Rölantideyken, yeni motor iyi bir sürüş konforuna sahiptir Direksiyonu arabada tutarken, yalnızca düzenli hafif titreşimler hissedebilirsiniz ve mükemmel ses yalıtımı da rölanti seslerinin çoğunu filtreleyebilir. Bununla birlikte, araca eşlik eden eski modelin sahibi, Shenxing arabasının sahibinin şunu söylediğini fark etti: Yeni motor, Ford motoru kadar sessiz ve kararlı değil, ancak aslında, yeni ve eski modellerle gerçek deneyimlerime dayanarak, rölanti aşamasında aralarında bariz bir fark yok, ki bu muhtemelen psikolojiktir. Sorun için daha fazla sebep var.
İlk temasa geçtiğimde, büyülü eylemin daha ağır direksiyon yoğunluğunun insanları, özellikle "yumuşak kızın" gözlerinde biraz rahatsız hissetmesine neden olacağını, sihirli eylemi bulmak için kentsel alanda araba sürmenin spor salonunda demir kaldırmaya eşdeğer olduğunu keşfettim (kadın erkek serbesttir). Belki Land Rover'ın da kendi düşünceleri vardır Sonuçta, ağır direksiyon gücü sürücüye yüksek hızda veya arazi koşullarında sürüş kontrolünde daha gerçekçi bir deneyim ve güven verebilir.
Sürüş süreci boyunca 2018 modelinin 1-3 vites aralığındaki kayma yumuşaklığının belli bir ölçüde geliştiğini ve bariz bir hayal kırıklığı ve şok olmadığını hissettim. Tabii ki, bunun belki de test sürüşü günündeki engelsiz trafik koşullarıyla bir ilgisi vardır.Genel deneyimlerden, aktarımın hayal kırıklığı çoğunlukla dur-kalk tıkanıklığı koşullarında görülür. Dürüst olmak gerekirse, şahsen herkesin otomatik şanzımanların düzgünlüğü konusunda çok talep ettiğini düşünüyorum. Sonuçta, mekanik yapı ve teknik yeteneklerle sınırlı, belirli bir aralıkta vites değiştirme eylemleri makul bir kategori ve olmayacak Gerçek sürüşün "niteliksel" bir etkisi vardır. Dolayısıyla bu açıdan kovalamak ve onunla savaşmak anlamsızdır, eğer gerekliyse lütfen CVT iletimini düşünün ...
Virajlı dağ yolu önünüzde belirdiğinde, Shenxing'in vücudunda gizlenen "erteleme" ortaya çıkmaya başladı. Orta ve düşük hızlarda hafif bir yokuş yukarı sürüldükten sonra, güç açıkça düşüş eğilimi gösterdi. Şu anda, vites kutusu aktif olarak yanıt vermek için vites küçültme önlemleri almadı.Niyeti anlamak için gaz pedalında derin bir adım beklemesi gerekiyordu. Aynı zamanda, daha az agresif olan gaz kelebeği tepkisi beni endişelendirdi - çünkü dağ yollarında hızlı bir şekilde sollamam gerektiğinde, gaza derin bir şekilde bassam bile, güç genellikle gecikecek ve ritmi yakalayamayacak gibi görünüyor. Basitçe söylemek gerekirse, acele etmenize izin verin, telaşsız bir tutumdur.
2018 modelinin Shenxing'in vites değiştirme yumuşaklığını biraz iyileştirdiğini bulduğu, ancak önemli vites küçültme tepkisini önemli ölçüde iyileştirmediği görülebiliyor.
Ayrıca çok yumuşak frenleme etkisi, özellikle en sık kullanılan bölüm olan ön bölümde beni biraz daha az güvende hissettirdi, kişisel olarak iyileştirilmesi ve optimize edilmesi gerektiğini düşünüyorum. Ancak nesnel olarak konuşursak, otomobilin 2050 kg'lık boş ağırlığı da hız ve fren etkisi üzerinde belirli bir etkiye sahiptir.
Dinamik hızlanma yüksek hızlarda gerçekleştirildiğinde, Shenxing'in "acelesiz veya sabırsız" mizacının yararlı olduğu bulunmuştur. Motor ve şanzıman birbirleriyle örtük bir anlayışa ulaşmış gibi görünüyor .. Kademeli hareket hızı ve hız artışında, "erteleme belirtileri" etkin bir şekilde gizlenmiş, geriye sadece konfor ve rahatlık bırakılmıştır. Daha da önemlisi, Ingenium 2.0T küçük deplasmanlı süperşarjlı bir motor olmasına rağmen, "mühendislik sonrası" özelliklere sahip kendinden emişli bir motor oluşturabilir. Doğrusal etki de ona olan güvenimi yeniden kazandı. Belki "nazik" "Araba kullanmak, Tanrı'nın eylemlerini keşfetmek için en ideal" açma yöntemi "dir.
Ek olarak, bu arabadaki paralel yardım işlevinin biraz farklı çalıştığını belirtmekte fayda var - sürüş yörüngesinden bir sapma algıladığında, diğer birçok modelden farklı olarak hafif bir ters kuvvetle düzelecek ve hatırlatacaktır. "Ses + titreşim" hatırlatıcısını benimseyin. Açıkçası, Shenxing'in bu yardımcı yönteminin daha verimli olacağı bulundu.
İyi yol koşullarına sahip taşra yollarında, az sayıdaki hız tümsekleri, iniş çıkışlar ve çukurlar Tanrı'nın eylemlerinin keşfini test etmeyecektir. Ve burada, sıkı ve ağır şasi dokusunun beni derinden etkilediğini gördüm.Özellikle iniş çıkışlar ve çukurlardan geçerken, mükemmel genel etki hiç gevşek değil. Sert süspansiyon fazlalığı etkili bir şekilde emebilir ve filtreleyebilir. Arabanın sallanması ve zıplaması, insanların dikkatlerini güvenli sürüşe vermelerini sağlayarak lüks bir markanın sahip olması gereken ağırlık ve lüks hissini vurguluyor.Bu bağlamda, 2018 modeli Shenxing'in eski model kadar iyi olduğunu buldu.Belki de avantajı korumak da bir gelişme. Sağ.
2018 modeli, Shenxing'in dört tekerlekten çekiş sisteminin değişmediğini keşfetti.Yatay bir platforma (resmi olarak tam zamanlı dört tekerlekten çekiş adı verilen) dayalı elektronik olarak kontrol edilen, zamanında dört tekerlekten çekiş olmasına rağmen, sonunda "Land Rover ailesinin kanı" ile akıyor. Dolayısıyla aynı seviyede Shenxing'in geçme kabiliyetinin ortalama seviyenin üzerinde olduğu görüldü. Dağlarda bağırsak yolundan geçerken elektronik sistem tekerleklerin her hareketini yakından izleyecek ve en ufak bir duruma hızlı bir şekilde tepki verecektir; yokuş yukarı çıkarken aracın ağırlık merkezi geriye doğru eğildiği için arka tekerleklerin yere yapışması büyük ölçüde artacaktır. Şu anda, dört tekerlekten çekiş sistemi, kavrama ve güç dengesini korumak için güç çıkışının maksimum% 50'sini arka tekerleklere dağıtacaktır. Ayrıca tanrıların yerden yüksekliğinin 210 mm'yi aştığı, zemin düz olmayan çakıllarla dolu olsa bile bunun için herhangi bir zorluğa neden olamayacağı, gaz pedalına hafifçe basılmasıyla sorunsuz bir şekilde geçebildiği, elbette lastiklerin korunması da şarttır.
Daha da ilginci, bir araba sahibinin heyecanla söylediği: Shenxing'in arazi kabiliyetinin gerçekten de önceki "şehirli SUV" sinden (iki tekerlekten çekişli) çok daha temiz olduğunu buldu ve tüm yolculuk boyunca hiçbir hata yoktu. Aslında bence bu banliyö gezisi arazi koşullarında çok zor değil. Dört tekerlekten çekişli araçların neredeyse tamamı sorunsuz bir şekilde geçebilir, ancak sahibinin kayıtsız yüzünden okuyabilirim: psikolojik veya gerçek deneyim ne olursa olsun Land Rover ürünlerinin araç sahiplerine getirdiği "psikolojik üstünlük" ü diğer birçok model için vermek zor.
Sürüş resmi özeti:
2018 keşifteki en önemli değişiklik olarak Ingenium 2.0T motoru bana kendinden emişli motorlarla karşılaştırılabilir doğrusal özellikler ve bu test sürüşünde bol miktarda orta ve arka güç rezervi gösterdi. Hassas dokusu sadece Lüks konumlandırmaya paralel olarak, Jaguar Land Rover'ın "dikkatli uygulama" sına da layıktır. Aslında, Jaguar Land Rover'ın kendisi mükemmel araştırma ve geliştirme yeteneklerine sahiptir ve Ford bayrağı altında uzun yıllar boyunca yeterince teknik bilgi biriktirmiştir, bu nedenle bu mükemmel motoru geliştirebilmesi şaşırtıcı değildir.
Ne yazık ki, eski modelin "inatçı hastalığı" - vites kutusunun sürüklenmesi ve vitesin yavaşlatılması sorunu 2018 modelinde tedavi edilmedi. Özellikle vites küçültme tepkisi, acil olarak güç desteğine ihtiyaç duyan sollama sırasında her zaman rahatsız edicidir. Aynı zamanda, sürücünün daha ağır gaz pedalına ve daha yumuşak fren etkisine daha uzun bir adaptasyon sürecine ihtiyacı var. Dolayısıyla, son tahlilde: "Orada olması gereken her şeye sahip ve var olmaması gereken şeyler hala inatçı."
Neyse ki, 2018 modeli, Shenxing'in hala asfaltsız yollarla sakin bir şekilde başa çıkma yeteneğine sahip olduğunu buldu. En azından araç sahiplerine açık ve güçlü duygular getiriyor. Bu tek başına yeterli.
Bana göre Land Rover "paketleme" konusunda çok iyi. İster benzersiz bir ürün tasarımı olsun, ister "ilik" propaganda yöntemine nüfuz edebilsin, basit araba gövdesi çizimi bile olumlu bir şekilde yankılanabilir. Marka çekiciliği çok derin. Bence bu Land Rover'ın cazibesi.
Metin | Tommy
Şekil | Tommy
