Mazda CX-3: Neden yerel olarak yapmak imkansız olmaya mahkum? | Yeni araba yorum yapmalı
Uzun süredir pek çok kişi tarafından takip edilen Mazda CX-3, nihayet bu yılki Guangzhou Otomobil Fuarı'nda satışa çıktı. Ancak pek çok kişinin beklediği yerli ürünlerin aksine Mazda, bu sefer orijinal ithalat şeklini seçti. Bu yüzden bazı insanlar şikayet etmeye başladı. Tabii ki, bazı insanlar bunun Mazda yerli üretimini başlatmadan önce muhtemelen bir "ön sevişme" olduğunu düşünüyorlar. Benzer uygulamalar daha önce nadir değildi (Tiguan, Vahşi İmparator, Kopac, vb.). Bununla birlikte, burada, Bakterilerin soğuk su dökmesi gerekebilir - bu nesil CX-3'ün Çin'e girme olasılığı çok azdır. Bunun mutlaka bakterilerin iç bilgisi olmadığını, ancak tamamen pazarın, üreticilerin ve ürünlerin analizine dayandığını unutmayın.
Bir zamanlar tanıtılan Mazda 2'nin Çin pazarından sessizce çekildiği bir fenomeni fark ettiniz mi? Birçok insanın önünde CX-3 yeni bir araba olduğunu hissediyor, ancak aslında Kuzey Amerika'da 3 yıl önce piyasaya sürüldü - zaten "orta yaşlı". Bu ne gösteriyor? Mazda'nın küçük otomobillerini Çin'e getirme konusunda çok dikkatli olduğunu gösteriyor. Bu uyarı Mazda'nın muhafazakarlığı ve kesinlikle Çin pazarına dikkat etmediği anlamına gelmiyor. Ana neden hala Mazda'nın marka ve ürün özelliklerine dayanıyor - küçük arabalarının Çin pazarının ihtiyaçlarına uyarlanması gerçekten zor.
Mazda'nın özellikleri nelerdir? İlki "küçük markalar". ve sonra? Bazı özel teknolojilerin tasarımına, araştırmasına ve geliştirilmesine odaklanın. Tam da "küçük bir marka" olduğu için, büyük üreticiler gibi tasarım ve teknoloji araştırma ve geliştirmede "pazar uygulanabilirliği" konusunda endişelenmesine gerek kalmayacak. Sözde "bireysellik" ve "karakteristik" buradan gelir. Mazda'nın mevcut ürünlerinin özelliklerine özgü olarak, birçok kişi iki kelimeyi ağzından çıkarabilir: "ruhu hareket ettiren" ve "chuangchi mavi gökyüzü". Daha genişse, başka bir kelime var: "spor".
Normalde, bu düşünce çizgisinde yanlış bir şey yoktur, hatta büyük üreticiler gün boyu benzer unsurların reklamını yaparlar. Aradaki fark, "büyük üreticilerin" bunları genellikle hile olarak kullanması ve alanın şeklinden ödün vermek ve konfor kontrolünden ödün vermek gibi "pazar uygulanabilirliği" açısından nasıl taviz verileceği ve taviz verileceği ve maliyetin daha pahalı olacağıdır. İşçilik NVH, saf hareketi çok fazla önemsemiyor. Mazda farklıdır, "gerçek için gel" - "ruh hareketi" için mükemmel, küçük alan sorun değil, iyi kontrol (ve maliyet kontrolü) için, kaba işçilik ve gürültü sorun değil. Bu tasarım fikri daha büyük modeller için uygundur (sonuçta, büyük arabalar alan ve maliyet açısından daha toleranslıdır), ancak küçük arabalarla oynamak zordur.
Örnek olarak önünüzdeki CX-3'ü alın. Sadece resme bakın, "sorun ne" olmalı - çok güzel. Ama gerçekten bir arabanın parasını ödemeyi planlıyorsanız, çok fazla endişe gelecek. Örneğin, tüm küçük SUV çevrelerinde arka sırası küçük kabul edilir. Diğer bir deyişle, Mazda CX-3'ü geliştirdiğinde, arka alan ve konfor konularını çok fazla önemsemedi. Bununla birlikte, kabul edip etmediğinize bakılmaksızın, hacmi almak istiyorsanız, bu Çin pazarında bir "başarısızlık" tır.
CX-3'ün Çin pazarına uyum sağlamasını engelleyen şey sadece bu değil. Örneğin, CX-3'ün diğer marka modellerden farklı ana satış noktaları nelerdir? Egzersiz, değil mi? CX-3'ün sportiflik açısından benzer arabalara göre bir avantajı olduğu doğrudur. Bununla birlikte, bu tür bir sportiflikten iyi yararlanmak için güçlü bir motivasyona uymak gerekir. Bu, Mazda'nın doğal aspirasyon konusunda ısrar eden başka bir paranoyasını içerir, bu nedenle uygun (1.4T gibi) küçük deplasmanlı turboşarj modeli yoktur. Mazda, CX-3'ün spor konumlandırmasını karşılamak için onu 2.0L motorla eşleştirdi. Bu şekilde performans garanti edilir, ancak maliyet kontrol edilemez - örneğin, CX-3'ün fiyatı CX-4'ün fiyatına benzer. Orijinal ambalajıyla ithal edilmiş olsa bile, CX-4 yerine bunun bedelini ödemeye hazır mısınız?
Mazdanın stratejisi doğru, ancak oynayacak daha çok yer varBelki alan çok küçükse kimsenin onu satın almayacağını söylersiniz? MINI de satın almıyor mu? Evet, bu yüzden Mazda sonunda CX-3'ü tanıttı. Bazı insanlar onu satın alıyor, ancak kesinlikle ana akım olmayacak. MINI bile çok satan bir model değil. Dahası, küçük bir alana sahip sportif bir model olarak, hedef grup çoğunlukla algısaldır. Maliyet performansına özel önem veren makul gruplar genellikle bu tür modelleri dikkate almaz. Bu tür talep özelliklerine göre, "marka üst düzey" çok önemlidir. Başka bir deyişle, bazı insanlar bu pazar segmentinde MINI satın alır, ancak Mazda zorunlu değildir. Fiat (500) ve Suzuki (Suzuki) benzer yöntemler uyguladılar, ancak sonuçlar tatmin edici değil. Bu nedenle, Mazda'nın bu tür ürünler için, "hacim" üzerinde çok fazla baskı yapmadan, küçük bir grup insanın özel ihtiyaçlarını karşılamak için bunları ithal etmeyi seçmesi uygun olmalıdır.
Bu bağlamda, "uzatmak" kelimesini düşünebilirsiniz. Bu gerçekten bir plan, ancak olasılık hala son derece küçük. Bir yandan, mevcut CX-3 temel tasarımda arka sırayı dikkate almadı ve birinin diğerini gözden kaçırması çok uzun olabilir. Öte yandan CX-33 yıldır piyasada ... Bu tür "orta yaşlı" modelde böylesine büyük bir operasyon gerçekleştirmek kesinlikle iyi bir fikir değil ve sonuçtaki başarısı da belirsiz. Bu nedenle, yerel küçük SUV pazarı hızla büyüyor olsa da, Mazda'nın katılımının en iyi yolu, temel geliştirmeden gelen Çin pazarının ihtiyaçlarının özelliklerini tamamen hesaba katarak yine de bir sonraki nesli temel almalıdır.
Peki Mazda'nın "oynayabileceği" bir yer var mı? Aslında var. Bu bağlamda, bireysel bir Mazda olarak bile, kendi ortağını (Toyota) tam olarak taklit edebilir ve Kuzey ve Güney Mazda arasında kaynak paylaşımını gerçekleştirebilir. Örneğin, FAW Mazda yeni nesil CX-5'e benzer bir ürün piyasaya sürdü ve aynı zamanda Changan Mazda'da CX-4'e benzer bir model piyasaya sürdü - bu görevlerin yapılması kolay ve etkisi muhtemelen mevcut CX'ten daha iyi. 3'te rekabet etmek çok daha iyidir.
Yorum yapmalı özet:Makale esas olarak marka ve strateji düzeyini analiz ediyor, ardından belirli ürüne dönüyor: Bu ithal CX-3 satın almaya değer mi? Gerçekten doğru görüyorsanız, sadece küçük bir araba satın almak, sürüş zevkine odaklanmak ve düşük bir profil çizmek istiyorsanız, bu iyi bir seçim olarak düşünülebilir. Aksine, kapsamlı kullanımı düşünüyor, maliyet performansına dikkat ediyor ve hem günlük hem de aile arabalarını göz önünde bulundurmak istiyorsanız, satın alma değeri gerçekten yüksek değil - fiyat konusunda bilinçli, Nissan'ın Jinke'si çok ucuz; kalite odaklı, Hondanın Binzhi / XR-V'si yerli olarak üretilse de kaybetmeyecek; Mazdanın ruh hareketini ve Chuangchi Blue Sky'ı seviyorum. CX-4 daha değerli ...
