Acura NSX 1 milyon indirim yapsa, ödeyecek misiniz?
Her otomobil hayranının kendine ait bir Dream Car'ı vardır.Belki farklı yaşlar da farklı modelleri beğenir veya belki ekonomik güçteki farklılık farklı Dream Cars'a yol açar, hatta on binlerce ila milyonlarca Hayır, hepsi kalbinde benzersiz.
Süper otomobiller söz konusu olduğunda, birçok insanın İtalya'yı tanıyacağına inanıyorum, çünkü dünyadaki en çok spor otomobil markasına sahip ülke. Tanınmış olanlar arasında Ferrari, Lamborghini, Maserati, Pagani vb.
Çoğu insanın gözünde Japon arabası ekonomik ve pratik olmasına ve fiyatı insanlara nispeten yakın olmasına rağmen, "acımasız" olmadığı anlamına gelmez. İnsanlar Nissan GTR, Lexus LFA ve diğeri "Ferrari Toyo" olarak bilinen NSX'e aşinadır ...
2016 yılının sonunda Çin'de yeni nesil Acura NSX'in piyasaya sürülmesinden bu yana, resmi satış verileri 2017'de 2 adet, 2018'de 4 adet teslim edildiğini gösteriyor. Bu yılın ilk yarısı için kesin rakamlar açıklanmadı. NSX ile sokakta karşılaşmanın piyangoyu kazanmaktan daha zor olduğu düşünülebilir.
Sonuç olarak, Acura NSX'in 1 milyon yuan'a kadar olan ultra yüksek indirimi son zamanlarda internette yayıldı ve bu tarihte benzeri görülmedi.
Bu popüler indirim posteri, Acura NSX'in yalnızca 1 milyona varan bir indirime sahip olmadığını, aynı zamanda çeşitli sübvansiyonlar ve net araba fiyatının yalnızca% 5'i kadar bir peşinat olduğunu gösteriyor ...
At arabaları pazarı hemen arabayı kontrol etti ve Acura'nın tercihli bir bilgisi olmadığını gördü ve ardından Acura'nın Chengdu Baixiang 4S mağazasını aradı.Satış personeli NSX'e danışmak konusunda çok hevesli hale geldi. NSX'e hafta içi nadiren sorulması gerektiğini hayal etmek zor değil. ve. Kısa bir iletişimden sonra, müşteri hizmetleri komiseri atlı araç pazarına İnternette 1 milyon indirime sahip olmadıklarını ve indirim yetkilerinin 30.000 ila 400.000 yuan olduğunu söyledi.Satış komiseri ile iletişime geçerseniz, fiyat tartışılabilir.
4S mağazalarında online yayınlar kadar büyük indirimler olmasa da yüzbinler vazgeçilmezdir, bu mantıklı, sonuçta Acura'nın yurtiçi satışları defalarca başarısız oldu.
Bu yılın Nisan ayında, atlı araç pazarı büyük 4S mağazalarını ziyaret etti ve Guangqi Honda bayilerinin RDX ve CDX dahil olmak üzere eşzamanlı satış için Acura markalı modelleri sergi salonuna koyduğunu gördü. Yetkili, bayiler tarafından gerçekleştirilen fiili eşzamanlı satışlara bağlı olarak şebekeye bağlı satışları onaylamasa da, GAC Acura bu gerçeği kabul etti.
Ancak, şebekeye bağlı satışların uygulanmasının ardından iki ay içinde GAC Acura'nın satışları iyileşmedi. Merakla beklenen yeni RDX modelinin satışları Mayıs ayında yalnızca 438 adetle zayıftı; Ana uygun maliyetli rota olan CDX de yalnızca 517 adetle soğuk yaşadı ve ilk sedan TLX-L satışları Mayıs ayında yalnızca 69 satışla tamamen düştü. istasyon. Mayıs ayında GAC Acura'nın toplam satışı sadece 1.024 adetti.
2018 yılında, otomobil pazarındaki genel gerilemenin zemininde lüks otomobil pazarı, pazara karşı büyüdü. Uzun yıllardır lüks otomobil satışlarında ilk üçe hakim olan ABB, konumunu sağlam bir şekilde sürdürüyor, ancak ikinci kademe lüks markalar kutuplaşıyor ve Acura markası daha da marjinal.
Geçen yıl ikinci kademe lüks marka pazar satışlarına bakıldığında, her markanın gelişimi açıktır. Bölünen hat olarak Lincoln ile, 100.000'den fazla yıllık satışları ile Cadillac, Lexus ve Volvo hızlı büyümesini sürdürürken, Jaguar Land Rover satışları azaldı. Yılda 50.000'den az araç satan Infiniti ve Acura'da satış düşüşleri görüldü. Acura'nın satışları neredeyse yarı yarıya azaldı.
Acuranın Çindeki zayıf satışlarına, yaklaşık 3 milyon NSXden bahsetmeye bile gerek yok.
Peki Acura NSX'in ürün gücü nedir?
Önce fiyata bakalım. Acura NSX üreticisinin kılavuz fiyatı, kimliğini gösteren 3 milyon yuan'a yakın. Yüksek fiyat NSX'i sokakta neredeyse görünmez kılıyor. Aynı fiyat hala piyasada mevcut. Daha iyi bilinen spor otomobiller mevcuttur. Örneğin, Audi R8, Aston Martin DB11, Ferrari F8 Tributo, McLaren 570 ... Bunlar arasında, bireysel modellerin fiyatları Acura NSX'ten bile daha düşük. Marka gücünün yokluğunda, Acura NSX'in fiyat duyarlılığının büyük bir orana sahip olduğuna inanıyorum.
Acura NSX'in bu nesli, orta dikey tasarıma sahip bir 3.5L V6 çift turboşarjlı motor ve biri motor ile dişli kutusu arasına yerleştirilmiş üç elektrik motorundan ve diğer iki elektrik motorundan oluşan hibrit bir sistem kullanır. Ön aksta yer alan, dört tekerlekten çekiş düzenini gerçekleştiriyor. Tüm güç sisteminin toplam gücü 573 beygir gücüdür, tork 645 N · m'ye kadardır ve 9 vitesli çift kavramalı şanzımanı benimser.
Aslında, bu tür veriler aynı fiyata Ferrari F8 Tributo ve Aston Martin DB11 ile karşılaştırıldığında hala göze çarpmıyor ve popülaritesi rakibinkinden çok daha az, siz olsaydınız nasıl seçim yapardınız?
Acura NSX'in geliştirme geçmişine bakıldığında, bu gerçekten de Ferrari, Porsche ve diğer Avrupa süper otomobilleriyle rekabet etmeye cesaret eden ilk Japon süper otomobil.
NSX'in ilk nesli 1990'da doğdu. 1991'de New North Circuit, Ferrari 348'i yendi ve ilk kez kendini düzeltti.
Birinci nesil NSX, tamamen alüminyum bir şasiye ve gövdeye sahiptir ve aynı zamanda, orta motorlu arkadan çekişli, alüminyum gövdeli, dünyanın ilk seri üretilen arabasıdır. 3.0 litrelik DOHC 24V motorla donatılmış, Honda'nın VTEC değişken valf zamanlama sistemine sahip maksimum çıkış beygir gücü, 5 ileri manuel şanzıman veya 4 vitesli otomatik şanzıman ile eşleşen 270 beygir gücüdür.
1997 yılında NSX yeniden modellendi.Erken aşamadaki yüksek yatırım maliyeti nedeniyle, NSX'in iyileştirilmesi neredeyse orijinal platformda gerçekleştirildi.Motor hacmi 3.0 litreden 3.2 litreye çıkarıldı ve motor yapısı daha da hafifletildi. Geliştirilmiş 3,2 litrelik C32B motor 294 beygir gücü, 305N · m tork ve 0-100 km / s'den 4,5 saniyelik bir hız artışı sağlıyor.
İkinci nesil NSX-R, 2002 yılında Japonya'da piyasaya sürüldü ve görünümdeki en büyük değişiklik, orijinal sıçrama farını sabit bir fara dönüştürmekti. Ağırlığı azaltmak için, elektrikli güç destek sistemi de kaldırıldı ve motor, piston ve krank milinin ince ayarına kadar optimize edildi. İkinci nesil NSX-R motor 290 beygir gücünde (220 kilovat) güce sahip olan bu NSX-R, aynı zamanda Yeni Kuzey Pisti'nde 8 dakikadan daha kısa sürede çalışabilen ilk Japon sivil otomobilidir.
2005 yılına gelindiğinde, NSX'in küresel satışları sadece yüzlerce birimdi ve bu, modellerin üretimini desteklemek için yeterli değildi.
On yıl sonra, yeni nesil NSX tekrar saldırıyor. "Need for Speed" oynayan herkesin bu arabayı derinden hatırlayacağına inanıyorum. NSX, görünüm tasarımı ve güç performansı açısından çarpıcı olarak tanımlanabilir.
Ama veriler harika, sadece bir Acura, kaç tüketici duyguları için ödeme yapabilir? Üstelik 3 milyona yakın fiyatı herkes için uygun değil.
Annem dedi ki:
Biri dedi ki: "Süper otomobiller için, onsuz doğduysan, hayatının geri kalanında ona sahip olmayacaksın."
Bir düşünün, mantıklı.
Ben gençken, at arabası pazarı birçok insan gibiydi, arabalara takıntılıydı ve ailede bir sürü oyuncak araba vardı. Bir zamanlar bir spor araba hayali vardı ve yaşla birlikte bu rüya daha derine gömülmüş gibi görünüyor. Artık otuz yaşında, karısı ve çocuklarıyla birlikte rüyalardan taviz verilmelidir.
Tabii ki hayat uzun bir yoldur, onu kim tahmin edebilir ve rüya geliştiği zaman gerçek olur!
