Satın alma vergisinin indirilmesi veya muaf tutulması, yeni enerji araçları satın alma konusundaki tereddütleri telafi edebilir mi?
Üç aylık bir geçiş döneminin ardından, Çinin yeni enerji aracı sübvansiyon politikası geçen hafta 2018 standardından 2019 New Deala geçişi resmi olarak tamamladı. Yeni enerji otomobili şirketlerinin de buna karşılık gelen karşı önlemleri formüle etmeleri mantıklı.
Sadece her otomobil şirketinin kendi durumu farklıdır, bu nedenle formüle edilen karşı önlemler de farklıdır.
Bazı otomobil şirketleri, sübvansiyon farkını kendi başlarına üstleneceklerini ve sübvansiyonlarla indirilen araç fiyat farkını tüketicilere devretmeyeceklerini hemen duyurdu; bazıları fiyat artışlarını ilan edemiyor; diğerleri hala bekliyor ve izliyor ve ilgili önlemler hala formüle ediliyor arasında.
Dün (1 Temmuz) itibarı ile toplam beş yerli yeni enerji otomobili şirketi "fiyatlarını sigortalayacağını" açıkladı. Beş otomobil şirketi şunlardır: Weimar, Changan, Xiaopeng, MG ve BYD.
Elbette fiyat artışları var. Yeni otomobil sübvansiyonu politikasının resmi olarak uygulanmasının hemen ardından, sübvansiyonlardan sonra bazı yeni enerji otomobili şirketlerinin fiyatları artırıldı. Örneğin, GAC Toyota Lei Ling Çift Motor E +, Sıfır Koşu S01, Weilai ES6 / ES8, vb.
Otomobil şirketlerinin geri kalan kısmı hala ayakta duruyor ve henüz konuşmadı. Ne arabanın fiyatını artırdılar, ne de açıkça "sigorta" ilan etmediler.
Peki, düşüşü telafi etmek için yeni enerji araçları üzerinde herhangi bir etki var mı? Etki ne kadar büyük?
Satışlar sorunu en iyi şekilde açıklamalıdır. Yamaç ikmalinin Mart ayı sonundan itibaren tamamlanmasından bu yana, Çin'deki yeni enerji araçlarının satışları büyümede yavaşlama gösterdi.
Bu yılın nisan ayında, Çin'in yeni enerjili araç satışları yıllık% 18.15 artışla 96.800 adet oldu; Mayıs ayına kadar yeni enerji araç satışları 104.400 adedi, yıllık bazda sadece% 1.8 artış!
Haziran ayı satış verileri henüz açıklanmasa da, sübvansiyon politikasındaki değişikliklerin yeni enerji araçlarının satışları üzerindeki etkisinin giderek arttığını tahmin etmek zor değil.
Hükümet, ikmal eğiminin yeni enerji otomobil endüstrisi üzerindeki büyük etkisini de dikkate almış olmalı, bu nedenle bir dizi olumlu politika getirildi veya yeniden açıklandı.
28 Haziran'da Maliye Bakanlığı ve Eyalet Vergi İdaresi, "Araç Alım Vergisi için Tercihli Politikaların Devam Eden Uygulanmasına İlişkin Duyuru" yayınladı. Duyurunun 2. maddesi, 1 Ocak 2018-31 Aralık 2020 tarihleri arasında yeni enerji araçlarının satın alınmasının taşıt alım vergisinden muaf tutulacağını açıkça belirtiyor.
Duyuru 1 Temmuz 2019'da yürürlüğe girecek.
Aslında, yeni enerjili araçların satın alma vergisinden muaf tutma politikası Eylül 2014 gibi erken bir tarihte uygulamaya konmuştur. O dönem pazarın hızlı büyümesini bir ölçüde tetiklediği söylenebilir.
Hükümet, 2017 yılı sonunda sona erdikten sonra, yeni enerji araçları için satın alma vergisi muafiyet süresini üç yıl uzatarak 2020'nin sonuna kadar uzatırken, aynı zamanda araç model beyanı için teknik parametre gereksinimlerini artırmaya yönelik bir devam politikası yayınladı.
Şu anda, araba sübvansiyonunun resmi olarak Yeni Anlaşmaya geçtiği sırada, hükümet yeni enerji araçları için satın alma vergisi muafiyeti politikasını bir kez daha netleştirdi ve amacı, araba sübvansiyonlarının etkisini en aza indirmeye çalışmak olduğu apaçık ortada. Aynı zamanda, yerel yönetimlerin yeni enerjili araç satın alma kısıtlamaları ve diğer politikalar getirmesinin yasaklanması da yeni enerji araçlarının geliştirilmesi için başka bir koruyucu önlem olarak görülebilir.
Olumlu politikalar gerçekten de belirli bir artırıcı rol oynayabilir, ancak yeni enerji araçlarına ne kadar artış getirebilir?
Her şeyin iki yüzü vardır. Bu kez, yeni enerji araçlarının satın alma vergisinden muaf olduğu ve bunun kısıtlı hat alımları olan şehirler için belirli bir teşvik etkisi oynamaya devam edebileceği bir kez daha ortaya çıktı.
Ancak alımların kısıtlanmadığı şehirler için, sübvansiyonların geri çekilmesi ve yeni alım vergisi politikasının uygulanmasıyla yeni enerji araçlarının fiyat avantajı küçülüyor. Rekabet gücü, çoğu yakıtlı araçla karşılaştırılamaz.
Bu nedenle, yeni enerji taşıtları üzerindeki alım vergisinin devam eden muafiyeti, yeni enerji taşıtlarının ortaya çıkmasını sağlayacaktır.
"Tüketiciler artık sübvansiyonlardan çok ürünün kendisine daha fazla dikkat etmelidir." Weimar Motors'un kurucusu, başkanı ve CEO'su Shen Hui'nin 2019 Dalian Yaz Vodaları Forumu'nda ifade ettiği görüş budur.
Otomobil onarımları ve yokuşlar için geçiş döneminin bitiminden sonra fiyatlarını artırmayacağını resmen ilan eden ilk otomobil şirketinin CEO'su olarak, Bay Shen Hui'nin vizyonu çok güzel ve bu da pazar geliştirme yasasıyla gerçekten uyumlu.
Ancak, bu sadece Bay Shen Hui'nin arzusudur ve gerçek durum o kadar ideal olmayabilir. Aksi takdirde, Weimar neden ilk önce "fiyat sigortası" stratejisini attı: Bu, tüketicilerin sübvansiyonlara gerçekten değer verdiğine dair objektif bir kabul değil.
Tüketiciler, gelecekte olabilecek bir şey olabilecek ürünün kendisine daha çok odaklanmış durumda, ancak şu anda değil. Bu aşamada, sınırlı seyahat ve satın alma kısıtlamaları gibi münferit şehirler haricinde, çoğu tüketici için, yeni enerji araçları katı talep noktasına ulaşmaktan çok uzaktır.
Annem dedi ki:
Nasıl bakarsanız bakın, yeni enerji araçlarının yokuş üzerindeki etkisi yavaş yavaş ortaya çıkıyor. Ancak bebeklerin belirli bir aşamaya geldiklerinde sütten kesilmesi gerekir. On yıldan fazla bir süredir gelişmekte olan Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisi için, ölçekten teknolojiye hızlı bir büyüme dönemine girmiştir ve pazarın testine dayanıp dayanamayacağını görmek için "vazgeçme" zamanı gelmiştir.
Devlet tarafından getirilen ilgili önlemlerin derhal bir etkisinin olup olmayacağı hala bilinmemektedir. Tüm bunlar nihayetinde tüketicinin kabulüne ve kanıtlamak için doğrudan pazar geri bildirimine bağlıdır.
