10 erkekten dokuzu bu SUV'ye sahip olmak istiyor ve 2018'de Guangzong Yaozu'yu kullanabilecek!
Cayenne'de hep alay etmişimdir. Büyük bir saygıyla, "Porsche, SUV yapmak için pazara uymamalı", her (bir Porsche'yi karşılayamaz) hayranlarına dayanıyor. Tıpkı Gucci'nin aniden düşük maliyetli ve hızlı satan bir şube hattı markasını piyasaya sürmesi gibi, bu herkes için inanılmaz ve şaşkınlık verici.
Ancak Porsche için bir dönüm noktası haline gelen, sorgulanan bir modeldi. Cayenne, yalnızca 5 yıl içinde 150.000 araç satarak Porsche için ve çukurun dışında nakit inek haline geldi. Bugün itibariyle, Cayenne dünya çapında 760.000'den fazla birim biriktirdi.Artık "en hızlı SUV" olmasa da, Cayenne'i en çok satan lüks SUV'lardan biri olarak değiştiremez.
Üçüncü nesil Cayenne piyasaya sürüldüğünde, endüstri bunun "en Porsche benzeri Cayenne" olduğunu iddia etti. Daha sportif görünmesi için yeni görünüm tasarımına ek olarak, bu büyük adama bir dizi optimize edilmiş kontrol (isteğe bağlı) konfigürasyonu da yerleştirilmiştir. Tüm bunlar, bu arabanın iyi bir yol performansına sahip olması gerektiğini hissettiriyor, ancak bir SUV her araziyi fethetme yeteneği olarak özünü unutmuş gibi görünüyor.
Bu test sürüşü etkinliğinin teması "Off-Road" dur. Ben de dahil olmak üzere birçok katılımcı çok şaşırmıştı: Cayenne'i yoldan kim çıkaracaktı? Ancak Porsche hala inatla bize 911'in bu SUV versiyonunun vahşi yeteneğini göstermek veya bunun nitelikli bir SUV olduğunu kanıtlamak istiyor.
Bu test sürüşü, Cayenne'in temel versiyonudur ve seçenek listesi herhangi bir performans konfigürasyonu içermez, yani bu, performansta "standart" olan bir Cayenne'dir. Standart konfigürasyon nedir? Yepyeni bir 3.0T turboşarjlı motor, dört tekerlekten çekiş sistemi, bir ZF 8AT şanzıman ve iki diferansiyel kilidi.
Çapraz ülke rotası da nispeten basittir: üç proje içerir: çapraz şaft, derin hendek ve yan eğim. Bu nedenle, asfalt olmayan bir yol mülakat sürüşü kadar bir off-road test sürüşü değildir. Cayenne'in bu şeridi rahatça geçip geçemeyeceğinden de hiç şüphem yok Aslında sürüş modunu çakıl yola ayarlayın ve sonra sadece yağı frenlemeniz ve yönü çevirmeniz yeterli.
ESP, tekerlekler askıya alındığında zamanında müdahale edebiliyor 3.0T V6'nın sağladığı 550Nm tork zamanında tekerleklere aktarılabiliyor ve Pirelli'nin 275/45 R20 Scorpion arazi lastikleri, ağırlığı 30 dereceye yakın yan eğim üzerinden sıkıca kaldırabiliyor. 2 ton Cayenne yakalandı. Lüks bir SUV olarak Porsche, profesyonel bir tavır alır ve vahşi doğada yürüyebilme becerisinde mükemmel performans sağlar, böylece arazi deneyimi olmayan sürücüler arabadan inmeden ve pahalı kire neden olmadan zorlu yollardan kolayca geçebilir. Tod'un düz ayakkabıları.
Herkes gibi, Cayenne için beklentilerim sadece çamurdan köye muhteşem dönüşle bitmiyor. Cayenne, "911'in pratik versiyonu" olarak nitelendirildiğinden, yol performansı doğal olarak özellikle önemlidir. Üçüncü nesil Cayenne, MLB evo'ya dayanıyor ve Cayenne asfaltının performansını büyük ölçüde artırmak için tasarlanmış havalı süspansiyon, arka aks yönlendirme, elektro-mekanik denge çubukları, Sport Chrono modu vb. Sunuyor.
Ancak bu konfigürasyonlar, istisnasız olarak, bu test sürüşünde yoktu. Bu, elimdeki yeni Cayenne ile sonuçlandı ve bu, yüksek teknolojili yardımcı donanım açısından önceki nesilden pek de farklı değil.En büyük değişiklik, Porsche'nin ön tekerlek süspansiyonunu sportif bir çift salıncaktan çoklu bağlantıya değiştirmesiydi. .
Kağıt üzerinde "daha az sportif" görünmesine rağmen, gerçek sürüşte zayıflamış hissetmiyor. Porsche, konforu optimize ederken temel yol tutuş performansını da sağlamayı unutmadı. Önceki nesil Cayenne'nin süspansiyon ayarlarında yalnızca "sert", "daha sert" ve "süper sert" olmak üzere üç seçenek varsa, yeni nesil Cayenne sonunda "konfor" seçeneğine sahip.
Bununla birlikte, ağırlık fazla artmadı ve 2 tondan fazla gövdenin sürüş duygusu üzerinde ölümcül bir etkisi var. Hassas işaretleme ve iyi süspansiyon desteği ile bile, Cayenne'i yanal olarak "hareket ettirirken" biraz gecikme hissedebilirsiniz.Cayenne'in doğal olarak bir hayal olan 911 ile aynı sürüş deneyimine sahip olmasını beklemek doğaldır. Sahada ilerletilebilir.
Giriş seviyesi Cayenne ayrıca 3.0 süper şarjlı bir motor sunuyor, ancak aradaki fark, süperşarjın süper şarjlıdan turboşarjlıya değiştirilmesidir. Bu, maksimum tork patlama aralığını daha geniş hale getirmek içindir ve etki çok önemlidir - güç parametreleri neredeyse hiç değişmemiş olsa bile, yeni Cayenne daha çevik hale gelebilir.
En sezgisel nokta başlamaktır.Yağı nazikçe verin ve hemen yeni Cayenne'i başlangıca daha duyarlı hale getirmek için yeterli güce sahip olun. Bir yandan arabanın hantallığını azaltıyor, diğer yandan biraz daha gaz vermek istemeyen sürücülerin yolun düzgünlüğünü ciddi şekilde etkilemeden trafiğe daha hızlı yetişmesini sağlıyor.
Yeni nesil Cayenne, ZF'nin 8AT şanzımanını kullanıyor ve bu da onu 911'den bir adım daha uzakta yapıyor. Ne kadar ayarlanmış olursa olsun, AT vites kutusunun tepkisi her zaman çift debriyajdan daha düşüktür Cayenne, gaz pedalına derin bir adım attıktan sonra yaklaşık bir saniye için vites küçültecektir, bu da çok zamanında değildir ve doğal olarak sürüş akıcılığını etkiler. Tabii ki AT'nin avantajları var, yani trafik sıkışıklığındayken Cayenne'de hayal kırıklığına uğramayacaksınız ve başınız dönmeyecek.Bu 8AT'nin düşük hızlarda istikrarlı performansı hala oldukça iyi.
İnsanların Cayenne'e olan yüksek talepleri daha çok logodan kaynaklanıyor: Üzerinde Stuttgart yazan kalkan şeklindeki logo, dünyanın en büyük manipülasyonunu temsil eden bir totem. Bu nedenle kontrolünü azaltan ve performansının diğer yönlerini iyileştiren bir Porsche'nin birçok klavye partisi tarafından reddedilmesi bekleniyor.
911 ile aynı soy ağacına sahip olsa bile, Cayenne hala kendi tarzına sahip bir otomobil. Tek bir açıdan nihai sonuca ulaşmaz, bunun yerine birçok açıdan dengeli performansa sahiptir. Yeterli güce sahip, kötü yollarda koşabilir ve yeterli alana sahip.Kontrolü de aynı seviyede olağanüstü.
Dolayısıyla, başka bir açıdan bakıldığında, Cayenne mükemmel bir model. Cayenne'i çeşitli teknolojik konfigürasyonlarla donatılmış kullananlardan, o arabanın sürüş dokusunun "dünyayı sarsan" olduğu biliniyor. Ayrıca bir gün, en eksiksiz yeni nesil Cayenne'i test sürüşü yapabilmeyi dört gözle bekliyorum.
Bu standart Cayenne'ye gelince, çoğu insan için kesinlikle yeterlidir. Bir günlük test sürüşü deneyimi, günlük sürüşte birçok ihtiyacımı karşılayabilir. Yani bir gün Porsche arayışımdan vazgeçersem (ve piyangoyu kazanırsam), tereddüt etmeden bir Cayenne satın alacağım.
