BBA'ya yetişme potansiyeli en yüksek olan, ancak yoksulluk nedeniyle dünyayı ayakta tutan Volvo
Nisan ayında 5138 adet olan Volvo, Mayıs ayında 8.135 adet sattı.Volvo'nun büyüme oranının çok yüksek olduğu söylenebilir. Ancak bu derece, kendi düzeyinde bir başarısızlık olmalıdır. Başka bir deyişle, daha iyi performans göstermesi gerekirdi, ancak Volvo satışları son iki yılda nispeten yavaş bir durumda ... Volvo'nun BBA'dan daha az teknik gücüne sahip olduğunu söylemek mantıklı, ancak pazarın kenarında. Burada neler oluyor?
Güvenlik puanını geçerseniz, nihai puanın peşine düşmenize gerek yoktur.
Her şeyden önce, Volvo denilince akla gelen ilk anahtar kelime: güvenlik. Evet, bu noktada Volvo araç güvenliği konusunda en üst noktaya ulaştı, buna hiç şüphe yok. Ancak iç pazarda güvenlik gerçekten araba satın almanın ilk unsuru mudur? Aslında, özellikle Volvo seviyesinde, herkesin temel güvenliği garanti edebildiği durumlarda, ne yaparsanız yapın, sadece tavuğun pirzolasını yapabilirsiniz. Bu nedenle Volvo, başkalarına kısmi şubesi olan daha lüks bir marka olduğu izlenimini veriyor.
Lüks otomobil seviyesi için BBA'nın güvenliği zaten geçip gidiyor. Nihai güvenliği sağlamak yerine, tam olarak geliştirilmemişse ve ne kadar güvenli olursa olsun, zırhlı araç seviyesine ulaşamayacak. Bu nedenle Volvo'nun eksiklikleri vurgulanmış durumda. S90'ın iki arabası açısından bakıldığında, dağınık iç mekanı bu seviyedeki tüketicileri tatmin etmiyor. BBA lüks, teknoloji ve yönetim anlayışını sürdürürken, Volvo'nun iç mekanı yalnızca ev olarak tanımlanabilir. Özellikle S90 otomobil görsel açıdan bağımsız markalar da bu seviyeye ulaşabilir. Ve Çin'deki çoğu tüketici hala yüzleşen sorunlarla ilgileniyor.
Volvo iyi bir at, ama Geely Bole değil
Yukarıdakilere ek olarak, Volvo bu yıllarda teknoloji eksikliği duygusu da verdi. Bu nedenle, birçok insan Volvo'yu etiketlemeye başladı, güvenlikten başka bir şey değil. Dürüst olmak gerekirse, bu bir tür önyargıdır.Lüks bir marka olarak Volvo teknoloji açısından tartışılmaz. Mevcut durum büyük ölçüde Volvo'nun yoksulluğundan kaynaklanıyor. Doğru, Geely olmasaydı Volvo, Ford'un elinde ölürdü. İlk iki yılda, Volvo'nun küresel yıllık karı yalnızca birkaç milyardı.
Bunun çok iyi bir rakam olduğunu düşünmeyin, iç piyasada tek başına BBA'nın yılda on milyarlarca kâr edebileceğini bilmelisiniz. Bu nedenle BBA, paranın bir kısmını, sadece su serpmek olan bazı ileri teknolojileri geliştirmek için harcıyor. Ancak Volvo farklıdır Son birkaç yılda geliştirilen SPA platformu bile Geely'nin 11 milyar ödemesi. Ne konsept, Volvo yılda 11 milyar kazanamaz. Volvo için, elindeki bir parçanın harcanması için beş parça olarak tutulması gerekiyor. Son teknoloji, Volvo'nun oynaması için çok pahalı.
Volvo iyi bir at, ancak Geely Bole değil. Geelynin abaküsünün yoldan geçenler tarafından iyi bilindiği söylenebilir. Ölmeden bir Volvo yükseltmek ve ardından kendinizi güçlendirmek için teknolojiyi sıkıştırmak yeterlidir. SPA platformunu geliştirmek için 10 milyar verin, üç büyük parça oluşturun. O zaman herkes Lynk & Co markasının doğduğunu görebilir.
Sonuç: Bugünün Volvo'sunun çok mağdur olduğu söylenebilir, ancak hiçbir yolu yok, bir gün soğuk değil. Dönmek istersen, bu birkaç yıl pek olası değil. Yapabileceğimiz tek şey Geely'nin parasını alıp üç büyük teknolojinin birinci sınıf seviyesine yetişmek için çabalamaktır.O gün Geely buna ihtiyaç duymazsa, o zaman Volvo'nun sonu olacak. Ancak bu gün er ya da geç gelecek. Bırakalım birkaç yıl sayalım. Hayırlı zenginler için mutlu bir gün olmalı.Volvo'yı en iyi markaya kazanmak zor değil. Neden şimdi olmasın? Üç büyük parçanın temeli Geely'yi sağlamlaştırdı ve sadece bazı uzun şeylerle uğraşmak uygun. Bir örnek vermek gerekirse: Volvo şimdi sadece orada görülebilen bir V8 motoru yapmak için milyarlar harcıyor Geely ve Volvo, miktarı hareket ettirmek için ona güvenerek onlara yalnızca bakabiliyorlar mı?
En yeni araba bilgisi nerede? En kullanışlı ve güvenilir araç bilgisi nerede?
Lütfen WeChat'te [araba dinamikleri] araması yapın ve WeChat genel hesabımızı takip edin: chedongtai
