Yağ daha fazla kullanılabilir mi? Şaşkın bir yüzle, sonunda anladım
ne! Motor yağı kendiliğinden artacak mı? Birçok sürücünün böyle soruları olduğuna inanıyorum. Motor yağı, motorun yağlanmasında rol oynayan bir tür "tüketilebilir yağ" dır.Normal şartlar altında yağ miktarı yavaş yavaş azalır.Atık gaz valfi, valf yağ keçesi vb. Ciddi şekilde aşındığında ve eskidiğinde yağ tüketimi önemli ölçüde artacaktır. Motor yağı nasıl artabilir?
Bazı esprili biniciler böyle düşünebilir, zaten petrol kendi kendine artacak, bu gelecekte yağ eklemeye gerek olmadığı anlamına mı geliyor? Kulağa mükemmel bir fikir gibi geliyor Motorun kendi kendine yetebilmesi çok para tasarrufu sağlayabilir. Et satın almak iyi değil mi? Ama pişmanlık duyuyorum ki, artan yağ iyi bir şey değildir, bu bir motor arızasıdır.
Petrolün artmasının nedenleri: Benzinin yağa karışması
Bir sarf malzemesi olarak, motor yağı miktarı giderek azalmaktadır ve motor yağındaki artış, diğer maddelerle karışmaktan başka bir şey değildir ve bu madde benzindir. Benzinin aktivitesi sıcaklıktan etkilenir.Sıcaklık ne kadar düşükse benzinin atomizasyon ve buharlaşma kabiliyeti o kadar kötü olur.Bu nedenle motor soğuk veya düşük sıcaklıkta bir ortamda iken, yakıt enjektörü tarafından silindire enjekte edilen benzin zayıf bir şekilde atomize olur ve benzin vardır Küçük damlacıklar, bu küçük damlacıklar tamamen yanmaz, silindir duvarına yapışır, silindir duvarı boyunca karter yağına akar ve bu da artan yağa neden olur.
Bundan bahsetmişken, birisi kesinlikle soracaktır, silindir mühürlenmemiş mi? Benzin nasıl içeri akabilir? Aslında,% 100 tamamen sızdırmaz olan bir silindir yoktur. Mikroyapı açısından silindir duvarında çok sayıda küçük çizgi vardır.Yağın yüksek viskozitesinden dolayı piston kesme direnci kuvvetlidir.Silindir duvarına yapışarak düzgün bir yağ filmi oluşturarak piston ve silindir bloğunu etkiler. Yağlama, benzin düşük viskoziteye ve yüksek akışkanlığa sahipken, silindir duvarındaki küçük hatlara nüfuz edecek (pistonlar kesilecektir) ve sonunda bir akış gibi krank karterine karışacaktır. Yağdaki bu artış, direkt enjeksiyonlu motorlarda daha yaygındır.
Silindire doğrudan enjeksiyonun yağı artırma olasılığı daha yüksektir
Manifold enjeksiyonlu motor enjektörü manifoldda olduğu için enjekte ettiği yakıt atomize olacak ve manifolddaki hava ile karışacaktır.Düşük sıcaklıklarda küçük benzin damlacıkları oluşsa bile, önce manifoldun iç duvarına yapışacak ve daha sonra nüfuz edecektir. Silindir ayrıca yavaş yavaş sindirilecektir. Direkt enjeksiyonlu motorların yakıt enjektörleri silindirlerin içindedir Benzin zayıf bir şekilde atomize edildiğinde doğrudan silindirin iç duvarına yapışacaktır Diğeri ise algılama elemanının motor gücünün yetersiz olduğunu algılaması ve gücü artırmak için yakıt enjeksiyonunu artırmasıdır. Daha az atomize edilmiş yakıtın silindir duvarına yapışmasıyla sonuçlanır ve eksik yakıt yanması kötüleşerek bir kısır döngü oluşturur.
Artan yağın motor performansı üzerindeki etkisi nedir? Bu, karıştırılan benzin miktarı ile ilgilidir.Belirli bir karışım oranında benzinin motor yağına normal işlevi büyük değildir.Bu oran yaklaşık% 6'dır.Örneğin 3L motor yağı ile karıştırılan benzin miktarı 180ml'den az olduğunda performansı artar. Korunmuş, hala yağlama ve temizleme fonksiyonlarına sahiptir, ancak benzin 180 ml'den fazla karıştırılırsa, yağın performansı bozulacak ve yağ film mukavemeti büyük ölçüde azalacaktır.Ayrıca motor, mekanik hasara neden olması kolay olan daha ince bir yağ ortamında çalışır.
Sonunda
Düşük sıcaklıklı bir ortamda araba kullanırken, motor yağındaki artış minimum ise, aracı sürmeden önce ısıtarak ve krank karterine karışan benzinin buharlaşmasını sağlayarak bu sorunu çözebiliriz; motor yağındaki artış önemli ise motordur. Tuning problemi ve bu problem bazı modellerde tedavi edilmedi, özel neden çok açık değil.
Benim mütevazi görüşüme göre, motor yağındaki artış, zayıf yakıt atomizasyonu kadar basit değil, muhtemelen, tıpkı musluk kapatıldıktan sonra birkaç damla su gibi, motor kapatıldığında (bir milimetre fark) yakıt enjektörünün çalışmayı tamamen durdurmamış olması muhtemeldir. Yukarıda, yol bilgisayarı ile yakıt enjektörü arasındaki zımni eşleşme derecesidir. Normal mantık, alev söndürme anahtarına bastığımızda, önce yakıt enjektörünün çalışmayı durdurması ve pistonun silindirdeki yakıtı temizlemek için birçok kez ileri geri hareket etmesi ve sonra hareketsiz kalmasıdır. Tabii ki, bu sadece bir gerçektir. Ayarlama karmaşık bir teknik görevdir. Bir fikrin bilimsel araştırmacılar tarafından defalarca doğrulanması ve düzeltilmesi gerekir. Hatalar veya yetersizlikler vardır. Düzeltmeler eklemeye hoş geldiniz.
Bu makale otomobil gözlemcileri tarafından orijinaldir. Herhangi bir intihal yasal sorumluluk için araştırılacaktır.
(Operasyon personeli: newbee)
-
- Cenevre Otomobil Fuarı iptal edildi ve bir dizi gişe rekoru kıran model "Bulut Otomobil Fuarı" çıktı
