Yerli üretimden sonra çok farklı! Bu, altın güç olarak bilinen Alman 1.4T'dir
Volkswagen için, resmi olarak "altın güç" olarak adlandırılan bu 1.4T + DSG aktarma organına en aşinayız. Ancak aslında LaVida, Bora, Santana, en çok satan 1.5L kendinden emişli versiyonu hala. İç pazarda, oldukça yerelleştirilmiş EA2111.4T benzinli motor ile Avrupa'da hizmette olan versiyon arasındaki fark gerçekten o kadar büyük değil. Bugün yerli EA2111.4T'de hangi parçaların eksik olduğuna bir göz atacağız ve bu arada sekizinci nesil Golf'te kullanılacak EA2111.5T motorundan bahsedeceğiz.
Yerel 1.4T düşük / yüksek güç arasındaki fark nedir?
Volkswagen EA2111.4T motoru, FAW-Volkswagen Chengdu fabrikası, FAW-Volkswagen Changchun fabrikası ve SAIC-Volkswagen Shanghai fabrikası dahil olmak üzere üç yerli fabrikada üretiliyor. Farklı ayarlamalara göre bu motorun 131 beygirlik ve 150 beygirlik versiyonları bulunuyor. Tabii ki yazılıma ek olarak, soğutma suyu borularının, radyatörlerin, braketlerin, fanların farklı versiyonlarının çevresel donanımları da farklıdır.Temelde yerli parçalardır ve ithal edilen parçaların oranı tüm benzer ortak girişim otomobil motorları arasında en düşük olanıdır. bir).
1.4T düşük güçlü versiyonun (CSTA), düşük güçlü versiyondan (CSSA) daha düşük olmadığı unutulmamalıdır. Aslında, 1500rpm 225Nm'ye ulaşabildiği sürece, ilkinin tepe torku daha da erken gelirken, ikincisi 250Nm'ye ulaşmak için 1750rpm'ye ihtiyaç duyar. Gerçekten Lavida ve Tange gibi düşük ağırlıklı arabalarda, şehir içi ulaşımın 1,4 T düşük güçlü versiyonu daha hafif hissettiriyor.
Avrupa'da 1.4T'de daha neler var?
Sagitar, Jetta'nın denizaşırı versiyonu
Avrupa'da hizmet veren EA2111.4T'nin de birçok versiyonu var, ancak farklı versiyonlar arasındaki fark, yerli düşük / yüksek güç arasındaki farktan çok daha büyük, ancak istisnasız, yerli 1.4T motordan daha "eksiksiz".
Kapalı silindirli sistemin eksantrik mili çeşitli "şişkinliklere" sahiptir
Örneğin, yedinci nesil Golf ile donatılmış 1.4T motor, sabit hızda seyir koşullarında çalışmak üzere iki silindire dönüştürülebilen ACT değişken silindir teknolojisi ile donatılmıştır, böylece yakıt tüketimi azaltılır. Bu sistem Audi'nin AVS değişken valf kaldırma teknolojisinden doğmuştur.Esantrik miline ilave bir mekanizma ekleyerek valf açıklığının zamanlamasını ve boyutunu ayarlar.Değişken silindir, iki silindirin 2 / 3'ünün valflerini kapalı ve kapalı tutmaktır. Enjeksiyon ve ateşleme sistemleri rölantiye girer.
Volkswagen Scirocco 1.4T mekanik + turbo çift güçlendirme
Sonra durdurulan Volkswagen Scirocco var. 1.4T motoru turboşarjlı bir süperşarj sistemi ekliyor ve maksimum gücü de 160 beygir gücüne yükseldi. Bu 1.4T motorun turboşarjı tandem bir mekanizma kullanır.Düşük hızlı turbonun büyük bir gecikmesi olduğunda, doğrudan krank miline bağlı olan süperşarj yakın gelecekte basınç sağlayabilir ve böylece giriş basıncını ve tepki hızını daha da iyileştirebilir.
Ülkede katmanlı yanma yok
Son olarak, tüm Avrupa standardı EA2111.4T motor, katmanlı bir yanma sistemi benimserken, yerli yalnızca doğrudan enjeksiyona sahiptir. Sözde katmanlı yanma, ECU ve enjeksiyon sistemi ile yakın işbirliği içinde çalışan daha verimli bir benzinli yanma mekanizmasıdır. Düşük yük koşullarında, zayıf yanma (büyük hava-yakıt oranı) elde etmek ve yakıt ekonomisini iyileştirmek için yalnızca az miktarda benzin enjekte edilir. Yerli EA2111.4T direkt enjeksiyon sisteminde, motor, herhangi bir gaz kelebeği açıklığı altında yalnızca tek tip bir yakıt enjeksiyon programını benimseyecektir.
EA888 EFI + Doğrudan Enjeksiyon
O zaman enjeksiyondan bahsetmişken, EA8882.0T motorda kullanılan çift enjeksiyon sisteminden bahsetmeliyiz.FI + direkt enjeksiyon manifoldunun kombinasyonu tabakalı yanma ile ilgili olmasa da farklı çalışma koşullarında farklı şekilde kullanılır. Enjeksiyon yöntemi, tabakalı yanmaya benzer. Rölantideyken, hızlı ısınma sağlamak için EFI kullanın Düşük yükte, yakıt ekonomisi sağlamak için hassas doğrudan enjeksiyon kullanın.Yüksek yük olduğunda, büyük tork çıkışını vurgulayarak ikisini de kullanın.
Yeni EA2111.5T hakkında
7.5 nesil Golf'ün denizaşırı versiyonundan başlayarak, Almanya'daki Volkswagen'in yeni EA2111.5T sıralı dört silindirli turboşarjlı motoru tamamen yeniden kurmaya başladığını belirtmekte fayda var. Yerli orta vadeli güncellenmiş Golf ve hatta yeni nesil Sagitar (Jetta) hala EA2111.4T motorunu kullanıyor.
Miller çevrimi gerçekleştirilebilir, ısıl verim% 37,5
Volkswagen aile arabaları için yeni nesil bir güç olarak, 1.4T'ye kıyasla ne gibi gelişmeler var? Tam entegre "TSI" ve ACT değişken silindirlere ek olarak, bu 1,5T motor ayrıca değişken bölümlü bir turboşarj (VTG) ve Miller döngüsü de ekler. Bu "siyah teknoloji" daha önce Porsche'nin yatay olarak zıt motorlarında ortaya çıkmıştı.Türbin içindeki kılavuz kanatlar ayarlanabilir, yani türbinin kendisi motorun çalışma koşullarına göre emme basıncını ayarlayabilir. Tepki hızını iyileştirmek için küçük bir atalet türbini düşük hızda simüle edin ve güç çıkışı sağlamak için yüksek hızda büyük çaplı bir türbini simüle edin.
Değişken alanlı turboşarj
Motorun kendisinin yükseltilmesine ek olarak, sekizinci nesil Golf 1.0T / 1.5T hafif hibrit güç ile donatılmıştır ve "eTSI" olarak adlandırılmıştır.Motorun uygulanması daha fazla frenleme / kayma enerjisi geri kazanımı sağlayabilir (aküye yavaşlama kinetik enerjisi kullanın Doluyor). İkinci olarak, motor tamamen kapatıldığında, motor ayrıca yük düşükken aracın eşit bir hızda yanaşmasını sağlayabilir. Son olarak, motor daha fazla güce sahip olduğu ve daha verimli bir otomatik başlatma-durdurma işlevi gerçekleştirebildiği için geleneksel bir yol verici işlevi görebilir.
Tüm denizaşırı sürüm 1.0T / 1.5T hafif hibrittir
İç pazara gelince, 2019'un sonunda FAW-Volkswagen Chengdu fabrikasının bu yeni motorun üretimine başladığı haberi geldi. Hizmette sanırım ilk defa yerli sekizinci nesil golfte kullanılması muhtemeldir.Gelecekte Sagitar ve Tange gibi modellerin de yenilenmesi bekleniyor, hala sağlam mı, fazla umudum yok.
Özet:
Volkswagen motorlarının yerli azaltılması konusuna gelince, birçok kişinin yerli petrol ürünlerini püskürtmeyeceğini biliyorum. Ardından aynı ortak girişime bir göz atın: Toyota çift enjeksiyon, Nissan çift döngü, GM değişken silindirler, Mazda yüksek sıkıştırma oranları ve Honda değişken supap kaldırma elde etti. Yukarıdakilerin çoğu için sadece 92 numaralı benzine ihtiyaç vardır Volkswagen neden yerli benzinin iyi olmadığını söylüyor?
