Cadillac CT4 nihayet burada! İlk olarak Nisan ayında gişe rekorları kıran 11 yeni arabaya bakın!
Salgından etkilenen, yıl sonunda satışa çıkması gereken birçok yeni araba ertelendi ve Pekin Otomobil Fuarı bile görünürde yoktu. Ancak salgın durumunun düzelmesi ve şirketin tam anlamıyla çalışmaya başlamasıyla birlikte, bu yıllardan sonra kaçırılan yeni otomobiller de Nisan ayında bir salgın dalgasına yol açacak.Bugün Nisan ayında piyasaya sürülecek yeni arabaların stoğunu alacağız!
Nisan ayındaki en endişeli yeni otomobilin kim olduğunu söylemek, Cadillac CT4. ATS'nin halefi olan CT4, CT5'in ön yüz tasarımına devam ediyor.Tamamen sportif tarzdaki konumlandırma çok net.Spor yapan genç kullanıcılar için.
Boyut olarak CT44760/1815 / 1421mm uzunluk, genişlik ve yüksekliğe ve 2775mm dingil mesafesine sahiptir. CT4'ün yan çizgilerinin eksenin ATS'si ile tamamen aynı olduğunu ve dingil mesafesinin de 2775 mm olduğunu belirtmek gerekir, bu nedenle ikisi arasındaki ilişki herkes tarafından bilinmelidir!
Otomobilin arka tarafı nispeten basit bir şekle sahip, dikey arka lambalar çok fark ediliyor ve alçaltılmış iki taraflı tek egzozlu ördek kuyruğu da spor duygusunu vurgulayabilir.
İç mekanda pek sürpriz yok, yine de Cadillac'ın aile tarzı. Bütün esas olarak siyah. Süspansiyonlu merkez kontrol ekranı sadece 8 inç boyutunda. Üç kollu direksiyon simidinin şekli oldukça sportif.
Gücün CT4'ün avantajı olduğu söylenebilir 2.0T değişken silindirli motorun tam aralığı maksimum 241 beygir gücü ve maksimum 350N · m torka sahiptir.Ayrıca boylamasına bir 8AT şanzıman ile eşleştirilmiştir ve arkadan çekişlidir.
Cadillacın ürün planına göre, CT4 gelecekte 3 serisi ve C sınıfı modellerle rekabet etmeyecek, ancak 1 serisi ve A sınıfı gibi lüks kompakt arabalarla rekabet edebilmek için boyutsallığı azaltacaktır. O zamandan beri, daha büyük boyuta ek olarak, CT42.0T + 8AT + arka sürücü gibi donanımların da önemli avantajları vardır.
Cadillac'ın normal fiyatlandırmasına ve terminal indirimlerine göre, gelecekte CT4'ün çıplak arabasının fiyatı muhtemelen 200.000'den az olacak ve bu biraz "tatlı" olacak!
Audi için Nisan ayı, yurt içinde üretilen yeni Q3 Sportback dahil olmak üzere yeni otomobil lansmanlarının yoğun zamanı olacak. Q3'ün coupe versiyonu olarak yeni otomobilin ön yüz tasarımı Q3'ün tasarımından çok da farklı değil ve şekli hala oldukça sportif.
Aracın yan ve arka tarafları geriye doğru kayan bir tasarıma sahip ve şekil oldukça uyumlu. Gövde boyutu açısından, yeni arabanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4518/1843 / 1573mm ve dingil mesafesi, kompakt bir SUV'un standart boyutu olan 2680mm'dir, ancak yine de GLA ve X2'ye göre bazı avantajları vardır.
İç mekan stili ile Q3 arasındaki fark çok küçük, genel tarz nispeten genç ve sürücü tarafına hafifçe eğimli orta konsol kullanım rahatlığını artırabilir.
Güç açısından, şu anda ilan edilen Q3 coupe, 45TFSI kuyruklu yalnızca 2.0T yüksek güçlü bir motora, 220 beygir gücünde maksimum beygir gücüne, maksimum 350N · m torka ve 7 ileri çift kavramalı şanzımana ve dört tekerlekten çekiş sistemine sahip. 2.0T yüksek güçlü versiyonun daha yüksek fiyatı hesaba katıldığında, gelecekteki Q3 coupe'nin 1.4T ve 2.0T düşük güçlü motorlarla piyasaya sürülmesi gerekiyor.
Rakip ürünler açısından bakıldığında, Q3 coupe, yurt içinde üretilen Mercedes-Benz GLA ve BMW X2 ile rekabet edecek ve coupe SUV segmentine hakim olmaya devam edecek.
Yeni Q3 coupe'ye ek olarak, A4L'nin orta vadeli makyajı da Nisan ayında piyasaya sürülecek.Yeni A4L gerçekten çok sayıda aramadan sonra çıkmaya başlıyor ve otomobil hayranlarının çoğu çok uzun zamandır bekliyor! Yeni A4L'nin ön yüzünde birçok ayarlama var, farlar daha düzenli, Çin ağının üst kısmına yatay bir açıklık eklenmiş ve alt çevre daha belirgin gümüş süslemelere sahip.
Yan çizgiler pek değişmedi ve kuyruktaki ana değişiklikler de arka lambalar ve detaylarda yoğunlaştı. Arka lambanın şekli, ortasına eklenen krom kaplama bir dekorasyonla A6L'ye daha benzer. Alt kısımda da gümüş dekoratif çizgiler kullanılmış, her iki tarafta da tek çıkışlı sağlam bir egzoz. Bununla birlikte, kişisel olarak yeni A4L'nin gümüş süslemelerin kullanımı için biraz fazla ani olduğunu düşünüyorum, ancak nakit para kadar güzel ve koordineli değil.
İç mekan için, yeni A4L merkezi kontrol ekranının boyutunu 8,8 inçten 10,1 inç'e çıkardı ve nihayet dokunmatik çalışmayı destekliyor ve araba makinesi de en yeni MMI etkileşimli sisteme yükseltildi. Orta konsolun çizgileri ve işlevsel düzeni değişmeden kalıyor, bu da C seviyesi ve 3 Serisi'nden daha düşük anahtar.
Ek olarak, merkezi kontrol ekranındaki dokunmatik kontrol desteği sayesinde, orijinal ön izleme paneli, eski A4L'nin yetersiz depolama kapasitesinin küçük üzüntüsünü telafi eden daha pratik küçük bir saklama kutusu olarak değiştirildi.
Güç açısından, yeni A4L 2.0T motor kullanıyor.Farklı versiyonlara göre, 150 (35TFSI), 190 (40TFSI) ve 252 (45TFSI) beygir gücü olmak üzere 3 tip güce sahip, 7 ileri çift kavramalı şanzıman, 40TFSI ve 45TFSI. İsteğe bağlı dört tekerlekten çekiş sistemi.
Mevcut Audi A4 neslinin 2015 yılında piyasaya sürüldüğünü ve 2021 veya 2022 için büyük bir değişimin planlandığını belirtmekte fayda var. Bununla birlikte, rakibi 3 Serisi değişimini yeni tamamladı ve ürün gücü güçlü ve Mercedes-Benz C-Serisi de bu yılın sonunda piyasaya sürülecek. O zaman, biraz eski A4L'nin BMW 3 Serisi ve yeni nesil Mercedes-Benz C-Serisi ile rekabette kazanma şansı olacak mı? Bekleyelim ve görelim!
Audi Q7'nin orta vadeli makyajı da Nisan ayında resmi olarak piyasaya sürülecek. Daha önce Audi 69.98-99.88 milyon yuan fiyat aralığında üç adet sınırlı sayıda yapılandırmayı duyurmuştu. Üç modelin kümülatif sayısı 831 adetle sınırlıdır. Sınırlı olmayan sürüm modeller Fiyat Nisan ayında açıklanacak.
Yeni Q7'nin ön yüzü, büyük sekizgen ağzı ve paradan daha güçlü olan keskin LED farları ile daha otoriter.
Aracın yan ve arka tarafı çok fazla değişmemiş arka farlar da farları yansıtan bir yapıya dönüştürülmüş, ortasına krom kaplama bir dekorasyon eklenmiş ve kalan değişiklikler nispeten küçük.
İç mekanda, yeni Q7 aynı zamanda Q8 ve A6 ile aynı tasarımı kullanıyor.Audi sanal kokpiti oluşturan üç LCD ekran.Düz çizgiler Audi'nin tutarlı mekanik algısı ile uyumlu.
Güç açısından, yeni Q7, sırasıyla 245 ve 340 beygir gücünde maksimum beygir gücüne sahip 2.0T ve 3.0T V6 motorlara sahip.Şanzıman sistemi, 8AT şanzımanla eşleşiyor ve quattro dört tekerlekten çekiş sistemi ile standart olarak geliyor.
Bu Q7 neslinin satışları, değiştirilmesinden bu yana ideal değildi, çünkü yeni Q7'nin görünümü eski Q7'nin otoriter ve iri yarı hissinden yoksundur. Orta vadeli yüz germe modeli ayrıca dış ve iç tasarımdaki ayarlamalara odaklandı. Bununla birlikte, mevcut piyasa baskısı daha da büyük.Yeni X5 ve GLE şiddetli bir şekilde geliyor ve Q7 ile rekabet edecek kendi Q8'i bile var.Belki de yeni Q7 için tercihli fiyatlara devam etmek daha iyi bir seçimdir.
Chevrolet'nin Çin pazarındaki ana orta ve büyük SUV'si olan yeni öncü, daha önce listelenen Cadillac XT6 ve Buick Angkeqi ile aynı platform üzerine inşa edildi. XT6 ve Angkeqi'nin Amerikan lüks stilinin aksine, Trailblazer son derece sportif bir ön yüz tasarımı kullanıyor.X-şekilli orta ızgara ve bölünmüş farlar sadece marka tanınırlığını vurgulamakla kalmıyor, aynı zamanda aracın daha genç görünmesini sağlıyor.
Yan çizgiler çok iri yapılıdır ve yükseltilmiş bel çizgisi, aynı zamanda sportif tasarım stilini yansıtan kararmış A, B ve C sütunlarıyla uyumludur. Boyut olarak, Trailblazer'ın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4999/1953 / 1728mm ve dingil mesafesi 2863mm'dir. Bu boyut, uzunluk bakımından Blazer'ın denizaşırı versiyonundan 138 mm daha uzun, ancak dingil mesafesi aynı kalıyor. Artan boyut, üçüncü koltuk sırasını yerleştirmek için C sütunundan sonraki konumda yoğunlaşmıştır.
Arka tasarım nispeten düşük anahtar ve çift Y şeklindeki arka lambaların görsel etkisi hala çok iyi.İki tarafın alt tarafındaki sağlam egzoz, tüm arka görünümü daha dolgun hale getiriyor.
İç mekân açısından öncüler, zengin çizgiler ve katmanlarla Chevrolet ailesini andıran iç tasarım tarzını sürdürdüler.Dört kollu direksiyon simidi biraz kendi pikap kamyonuna benziyor ve altındaki dairesel klima çıkışı çok kişisel. 8 inçlik LCD gösterge ve 10 inçlik merkezi kontrol ekranı, otomobildeki teknoloji ve moda hissini artırıyor.
Koltuk düzeni açısından, şu anda teşhir eden öncülerin tümü 2 + 3 + 27 koltuklu format kullanıyor.Gelecekte giriş seviyesi modeli 5 koltuklu bir düzen kullanmalıdır.Aynı zamanda, ürün konumlandırmada öncü olan Buick Encoqi'den farklılaştırmak için 6 kişilik bir versiyon olmamalıdır.
Güç açısından, yeni Trailblazer, maksimum 241 beygir gücü ve maksimum 350N · m torka sahip 2.0T değişken silindirli bir motor kullanıyor.Yatay 9AT şanzıman ile eşleştiriliyor ve isteğe bağlı önden çekişli ve dört tekerlekten çekiş sistemlerine sahip. Dört tekerlekten çekişli versiyonun, arka tekerleklere daha geniş bir tork dağılımı elde etmek için arka aksa bir dizi debriyaj da eklediğini belirtmek gerekir.
Dört aydan uzun süredir piyasaya sürülen Volkswagen Viloran nihayet Nisan ayında piyasaya sürülecek SAIC Volkswagen tarafından bağımsız olarak geliştirilen yepyeni bir MPV olarak, birçok kişi Viloran'ı GL8'e meydan okuyan bir model olarak görüyor. Yeni otomobilin ön yüz tasarımı diğer Volkswagen modelleriyle aynı ve çok çerçeveli yatay çubuklar oldukça tanınabilir.
GL8 gibi geleneksel MPV'lerle karşılaştırıldığında, yan çizgiler daha yuvarlak ve alçaktır ve büyük bir istasyon vagonu gibi hissedilir, ancak yana kayar kapıların tasarımı yine de saf bir MPV olduğunu kanıtlamaktadır. Boyut olarak, yeni arabanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 5346/1976 / 1781mm ve dingil mesafesi 3180mm.Yeni arabanın uzunluğu ve dingil mesafesi GL8'den daha uzun.
Arka çizgi nispeten sabittir, otomobilin arkasından krom kaplı bir trim şeridi geçer ve aşağıda bir MPV'nin iş mizacına uygun gizli bir egzoz tasarımı kullanılmıştır.
Touron X İç Mekan
Viloran'ın iç mekanı hakkında çok fazla haber yok, ancak otomobilin MQB platformunun bir ürünü olması nedeniyle iç tarzın Tuon X, Passat ve diğer modellerden çok farklı olmaması gerektiğini ve yine de Volkswagen'in nispeten sakin stili olduğunu düşünüyoruz.
Önceki resmi haritaya göre, yeni otomobil aynı zamanda MPV'lerin ortak 2 + 2 + 37 koltuk düzenini kullanıyor ve ikinci sıra yolcuların sürüş deneyimini en üst düzeye çıkarmak için çalışıyor.
Güç açısından, Viloran, 7 vitesli bir DSG şanzıman ile eşleştirilen, 220 beygir gücünde maksimum beygir gücü ve 350N · m maksimum torka sahip 2.0T motor kullanıyor. Yurtiçi ticari MPV pazarı uzun yıllardır GL8 tarafından yönetiliyor Çin'deki güçlü halk, GL8'den pay almak için Viloran'a güvenebilir mi? Bekleyelim ve görelim!
Yeni Peugeot 208 Çin'e gelmemiş olsa da aynı platformdaki küçük SUV Peugeot 2008 de iyi bir seçim. Peugeot 2008, geçen yılın Kasım ayında Guangzhou Otomobil Fuarı'nda resmen tanıtıldı ve bu yıl Nisan ayında resmi olarak lansmanı yapılacak. 2008'in yeni neslinin ön yüz tasarımı çok keskin Diş stilindeki LED gündüz farları ve büyük ağızlı ağ, unutulmaz, kısır bir küçük aslan gibi.
Yan çizgiler çok sıkı ve karartılmış C sütunu ile yukarı doğru uzanan pencere çizgisi oldukça sportif. Boyut olarak, yeni arabanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4312/1785 / 1545mm ve dingil mesafesi 2612mm.Üst düzey modeller, aracın alt plaka görüşünü geliştirmek için 18 inçlik jantlar kullanıyor.
Aracın arkası hassas bir rotadır.Aslan pençeli LED arka lambalar farları yansıtır.Aşağıdaki siyah plastik çerçeve arka kısmın görsel etkisini daha uyumlu hale getirir.
İç mekan hala Fransız otomobillerinin benzersiz tasarım stili.Kaplayıcı kokpit ve yüksek konumlu LCD gösterge güçlü bir sürüş atmosferi yaratıyor.Merkezi kontrol ekranı sürücü tarafına hafifçe eğimli ve çift genişlikli direksiyon simidi de sürücünün kullanımını artırabilir. Kolaylık.
Güç açısından, 2008'in yeni nesli, maksimum 136 beygir gücü ve maksimum 230N · m torka sahip 1.2T üç silindirli bir motor kullanacak.Şanzıman sisteminin 6 ileri çift kavramalı bir şanzımana uyması bekleniyor. 1.6T ve 8AT dişli kutulu bir versiyonun olup olmayacağına gelince pek bir haber yok.
Toyota'nın Çin pazarındaki ilk saf elektrikli aracı olan C-HR EV, Nisan ayında piyasaya sürülecek.Bu araç geçen yıl Nisan ayında Şangay Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı ve nihayet bir yıl sonra piyasaya sürülecek. C-HR'nin saf elektrikli bir versiyonu olan C-HR EV'nin ön yüz tasarımı, benzinli versiyona kapalı bir merkezi ızgara ekliyor.Mavi araba logosunun yanında hala çok özel görünen bir EV logosu var. Evet, bazı kullanıcıların uyum sağlaması biraz zaman alabilir.
Yan taraf hala C-HR'ın ikonik çizgi şeklidir.Keskin bir şekilde yükseltilmiş pencere çizgisi ve arkaya kayan tavan bir coupe'nin görsel deneyimini yaratır.Gizli arka kapı kolu bu görsel etkiye katkıda bulunur ve bu da onun Arka görüş sırası daha iç karartıcı. Jantın şekli de elektrikli araçların tarzına daha uygun olan benzinli versiyondan biraz farklı.
Aracın arka kısmının şekli yakıtlı versiyondan biraz farklıdır.Yine çift katmanlı bir arka kanat tasarımı.C şeklindeki arka farlar oldukça tanınır ve aydınlatma sonrası görsel algı da çok iyi.
İç mekan tarzı yakıt versiyonuyla uyumludur ve yine de çok özel bir çizgi tasarımıdır.Geniş yüzer ekran ve asimetrik orta konsol, C-HR'ın ikonik tasarımlarıdır.
Tamamen elektrikli bir araç olduğu için, yeni otomobil, daha zengin ekran işlevleri sağlayabilen tam bir LCD gösterge ile değiştirildi.
Ek olarak, C-HR EV, elektronik bir vites kolunu önceki Toyota otomobillerinden tamamen farklı olan B dişli (kinetik enerji geri kazanım donanımı) ile değiştirdi.
Ayrıca C-HR EV'nin elektrikli versiyona özel beyaz deri koltuklara sahip olduğunu belirtmekte fayda var.Saf yakıt versiyonunda sadece karanlık koltuklar var.Birçok C-HR sahibinin bunu görmesi bekleniyor. .
Güç açısından, C-HR EV, maksimum 204 beygir gücünde bir ön motorla çalıştırılır Elektronik kontrol sistemi, Toyota Group'un bir yan kuruluşu olan Denso Denso Group'tan türetilmiştir.
Modelin elektrikli versiyonu hala ön ve arka E tipi çok bağlantılı bağımsız süspansiyonların yapısını sürdürüyor ve pil takımı ek korumalarla korunuyor ve şasi nispeten düz. Ancak, arabanın özgül dayanıklılığı hakkında hala belirsizlik var.
Artık Toyota C-HR EV piyasada olacağına göre, aynı platformdaki Lexus UX300e doğal olarak çok geride değil. C-HR ile karşılaştırıldığında, UX300e'nin tasarımı daha "normal", neredeyse UX'in yakıt versiyonu ile aynı, ön yüz kapalı bir tasarım kullanmıyor ve iğ şeklindeki ağ hala çok tanınabilir.
Aynısı yandaki ve kuyruktaki çizgiler için de geçerli.Kaporta üzerindeki saf elektrik logosunun süslemesi değilse, yakıtlı versiyon ile saf elektrikli versiyon arasındaki farkı ayırt etmek gerçekten zor.
İç mekan, mavi ve beyaz deri uyumu ve ince dikişlerle UX'in seçkin ve modaya uygun stilini sürdürüyor.Merkez konsol ayrıca sürücü tarafına doğru eğiliyor.
Güç açısından UX300e, maksimum 204 beygir gücü ve maksimum 300N · m torka sahip bir ön motor sürücüsü kullanır.Üçlü lityum pil takımı 54.3kWh kapasiteye ve NEDC çalışma koşullarında 400km pil ömrüne sahiptir.
Ek olarak, UX300e ayrıca TNGA-C platformunu kullanıyor, ancak pil paketini daha iyi korumak için Lexus, UX300e'ye daha fazla yapısal takviye ekledi ve son olarak, çarpışma veya alt destek sırasında pil paketi üzerindeki etkiyi önlemek için bir kafes yapısı oluşturdu. hasar.
Yerli üretim sedan versiyonu AMG A35L geçen yıl Kasım ayında Guangzhou Otomobil Fuarı'nda listelenmişti.Bu yılın Nisan ayında ithal hatchback standart aks versiyonu da resmi olarak piyasaya sürülecek. Yeni otomobilin ön yüz tasarımı sedan ile tutarlı ve Mercedes-Benz logosu parlak bir şekilde parlıyor.
Yan, daha kompakt ve daha sportif bir standart hatchback aks tasarımına sahiptir. Boyut olarak arabanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4436/1796/1405 mm ve dingil mesafesi 2729 mm'dir.
Arka tasarım nispeten basittir ve spor etkisini geliştirmek için isteğe bağlı olarak büyük boyutlu bir arka kanat takılabilir ve alt kısım, iki taraflı tek çıkışlı sağlam bir egzozdur.
İç kısım, yerel olarak üretilen A35L'den farklı değildir.Çift 10,25 inç LCD ekran, Mercedes-Benz'in ana tasarım dilidir.AMG tarzı üç kollu direksiyon simidi mükemmel bir tutuşa sahiptir ve genel olarak hala Mercedes-Benz'in zarif iç stilini sürdürmektedir.
Güç açısından ithal AMG A35, maksimum 306 beygir gücünde ve maksimum 400N · m torklu 2.0T yüksek güçlü bir motor kullanıyor. 7 ileri çift kavramalı şanzıman ve dört tekerlekten çekiş sistemi ile eşleştiriliyor. 0-100 km / s'den hızlanması yalnızca 4,7 saniye sürüyor. Yurt içinde üretilen AMG A35 L'nin 399.800 adet sattığı göz önüne alındığında, ithal edilen hatchback'in fiyatının 400.000'i aşması kaçınılmaz.
Geçen yıl 25 Aralık'ta Xiaopeng, yeni saf elektrikli model P7'nin satış öncesi fiyatını açıkladı.Aracın 3 versiyonu var, arkadan çekişli uzun menzilli versiyon, arkadan çekişli ultra uzun menzilli versiyon ve dört tekerlekten çekişli yüksek performanslı versiyon. Fiyatlar sırasıyla 24, 27 ve 370 bin yuan. Plana göre Xiaopeng P7, Nisan ayında perakende satış fiyatını resmi olarak açıklayacak ve Mayıs ayında teslimata başlamayı planlıyor.
Xiaopengin ikinci seri üretim arabası olan P7, orta büyüklükte bir sedan olarak konumlandırıldı. Ön yüz tasarımı çok basit. Delici LED gündüz yanan farlar ve bölünmüş farlar, ön yüzün tüm unsurlarıdır. Kapalı ön, elektrikli. Arabanın ana akım tasarımı.
Yan taraf, tümü Tesla Model S'nin bir kopyasını andıran yuvarlatılmış hatları, arkası kayma tasarımı ve çerçevesiz kapıları ile Model S'ye oldukça benzer.
Boyut olarak, Xiaopeng P7'nin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4880/1896/1450 mm ve dingil mesafesi 2998 mm'dir. P7'nin uzunluğu ve genişliği Tesla Model S'ye yakın ve dingil mesafesi Model S'den bile daha uzun. Fiyata yakın olan Model 3 ile karşılaştırırsanız çok bariz bir boyut avantajı var.
Aracın arka tarafı da basit bir tasarım stiline sahip: Geçişli tip arka lambalar oldukça tanınır ve altındaki ayrık tip fren lambaları farları yansıtır.
İç mekanda, Xiaopeng P7 en popüler geçiş tipi geniş ekran tasarımını kullanıyor.Sade merkezi kontrol hatları elektrikli araçların tarzını vurguluyor ve çift kollu direksiyon simidi şekli daha fütüristik.
Güç açısından, Xiaopeng P7'nin iki güç versiyonu vardır, arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişlidir.Arkadan çekişli versiyon, maksimum 267 beygir gücü ve maksimum 390N · m tork ile arkadan tek motorlu bir sürüş kullanır; dört tekerlekten çekişli versiyon, maksimum güce sahip iki ön ve arka aks motoru kullanır. 430 beygir gücü, maksimum tork 660N · m.
Pil ömrü açısından, Xiaopeng P7'nin 4 pil ömrü versiyonu, arkadan çekişli uzun menzilli NEDC 568km, arkadan çekişli ultra uzun pil NEDC 656km ve dört tekerlekten çekiş performansı versiyonu NEDC'nin pil ömrü 552km'dir. Arkadan çekişli ultra uzun pil ömrü versiyonunun aynı zamanda düşük rüzgar dirençli hava kitine sahip bir versiyonu olduğunu belirtmekte fayda var NEDC pil ömrü şaşırtıcı bir 706km'ye ulaşabilir!
Fiyat, pil ömrü ve performans açısından Xiaopeng P7'nin hedefi çok net bir şekilde Tesla Model 3'ü hedefliyor. Avantajları konfor, doku, fiyat ve pil ömrü, Tesla ise otonom sürüş ve şarj istasyonlarında. Avantajları var.
Genel olarak konuşursak, Nisan ayında pazara hala çok sayıda sıcak yeni araba geliyor.Audi'nin pazarda üç ağır modeli var, Toyota, Lexus ve Xiaopeng de yepyeni elektrikli araçları piyasaya sürdü. Daha da önemlisi, merakla beklenen Cadillac CT4 de Nisan ayında piyasaya sürülecek Bu "süper post-süper" fiyat açısından bizi şaşırtabilir mi? Birlikte dört gözle bekleyelim!
CT4'ün ne kadar satacağını düşünüyorsunuz?
