Sagitar aynı zamanda özel bir otomobil! Çin'de satılan "sözde küresel arabaları" özel olarak ortaya çıkarın!
Çin için özel araçlardan bahsetmişken, Lavida, Yinglang ve Friis gibi modeller uzun süredir bir sır değil. Ancak herkesin bildiği gibi, herkesin genellikle bahsettiği "küresel arabalardan" bazıları aslında Çin otomobil pazarında gizlenmiş özel arabalardır! Herkesin ne satın alacağını bilmesini ve sebat ilkesini kullanma ilkesi doğrultusunda, bugünün şalgam raporu, otantik gibi görünen ancak gizli olan bu özel araçları ortaya çıkarmak için burada!
Tourang piyasaya sürüldüğünden beri, kalın kaşları ve iri gözleri olan yüz, insanların saf kanından şüphe duymasına neden oldu. Geniş gövde ve duvar gibi yan çizgiler, Avrupa'da 90km / s hız sınırı ile dağ yolunda görünebilecek bir arabaya benzemiyor. Ve arabaya bindiğinizde, göz kamaştırıcı saklama alanları dizisi ve Highlander'dan daha insancıl olan iki yönlü yaslanan koltuk anahtarı, insanları Almanların birdenbire "insanlığı" ve " İki kelime pragmatik nasıl yazılır?
Touron'a başladığınızda, ucuz şasi dokusu ve zayıf ses yalıtımı performansı, Alman Volkswagen'in otomobil yapım standartlarına zarar verecek ve insanları bunun her zaman Doğu'nun bir ürünü olduğundan şüphelenmeye sevk edecektir. Şaşırtıcı olan, ebeveynlerinin gerçekten Alman olmaması, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Tennessee Volkswagen ve Çin'deki SAIC Volkswagen'den ... Tuon, Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'nde satışa ek olarak, Orta Doğu'ya da satış yapıyor. , Rusya, Meksika ve diğer ülkeler, ancak Volkswagenin memleketi - Almanya bunlardan biri değil. Açıldığında neden "Alman tadı" olmadığı şaşırtıcı değil.
Hepimizin bildiği gibi Sagitar, Jetta veya Bora, aslında bir araba, yani yurtiçi ve yurtdışında tanınan "Jetta". Çin otomobil pazarının kapısını açan otomobil olarak pek çok kişi Jetta'yı Almanya'da üretilen bir referans ürün olarak görüyordu. Çinliler tarafından "tanrı" olarak nitelendirilen böyle bir arabanın başından beri Almanlara satılmamış olması üzücü.
Jetta
Jetta 1979'da çıktığında, aslında golfün Kuzey Amerika sedan pazarını işgal edememesini telafi etmek için bir çare oldu. Sadece 377 litrelik geniş bagaj hacmi sayesinde İngiltere, Türkiye ve diğer Avrupa ülkelerinde de iyi satışları var. Ama sonuçta bu, Volkswagen tarafından Amerika pazarı için yapılmış bir otomobil, bu nedenle sonraki 2, 3 ve 4 nesil aslında Kuzey Amerika pazarı için tasarlanmış ve geliştirilmiştir.
Beşinci Nesil Jetta
Ancak, beşinci nesil modellerden başlayarak Avrupa'da Jetta otomobillerinin satışlarının azalmasıyla birlikte, "Wolfsburg" adı Jetta'nın üretim hattı listesinde hiç görünmedi. Aynı zamanda, Almanya'daki Volkswagen, ucuz işçi "Lao Mo" nun Jetta'yı tasarlama ve üretme sorumluluğunu üstlenmesine izin vermek için Meksika'daki Puebla fabrikasını genişletmek için 800 milyon ABD doları yatırım yaptı. Almanya iç pazarına gelince, yurtdışı ithalatı benimsiyor.
Altıncı Nesil Jetta
Altıncı nesil modele gelince, Alman Volkswagen, tasarım haklarını bile tamamen terk etti ve bir arabanın tüm çalışmalarını, halka açılmadan önce Meksikalıların ellerine devrederek, sadece süpervizör rolünü oynadı. Şu anda Çin'de satılan yedinci nesil modellere gelince, Alman Volkswagen tasarım ve üretim görevlerini Çin ve Meksikalılara devretti ve Alman pazarı artık Jetta'yı satmak için ithalatı kullanmıyor.
Yedinci Nesil Jetta
Sonunda, Jetta hiçbir zaman Almanya'da üretilmedi, tasarım haklarını devreddi ve artık yerel olarak satılmadı. Volkswagen, dünyaca ünlü Jetta modelini adım adım Çin ve Amerika Birleşik Devletleri için özel bir araç haline getirdi. Bu aynı zamanda yeni yerli Sagitar'ın mekanik dokusunun neden şimdi dalış gibi çöktüğünü de doğrudan açıklıyor.
Asya ejderhası
İster Asya Ejderhası ister "AV Dragon" olsun, bu iki isim ne kadar telaffuz edilirse Japon arabalarının isimleri gibidir. Ama aslında, adında "Asya" kelimesi bulunan bu araba, tam anlamıyla bir Amerikan arabası. Çünkü ilk nesil Asya ejderhası piyasaya sürüldüğünde 1994 gibi erken bir tarihte, dünyanın ilk Asya ejderhası ABD, Kentucky'deki üretim hattından çıkarıldı. Bununla birlikte, daha büyük gövdesi Japonya'daki birçok tüketiciyi de cezbetti, bu nedenle daha sonra bu birinci nesil Asya Ejderhası Japon pazarına geri satıldı.
Japonya'daki Asya ejderhasının büyüklüğünün yüksek emisyon vergileri ve yol vergileri ödemesi üzücü.Son olarak, Asya ejderhasının üçüncü nesli serbest bırakıldığında, Japonya nihayet Asya ejderhasının ABD'den ithalatını bırakmaya ve bunun yerine Camry'yi düzenli olarak satmaya karar verdi. Asia Dragon şimdiye kadar Toyota'nın ABD için özel modeli oldu. Asia Dragon, geniş ve konforlu sürüş deneyimi sayesinde Amerika Birleşik Devletleri'nde de inanılmaz satışlar elde etti. Ve bu tür bir araba tasarım konsepti, Çinli tüketicilerin araba satın alma ihtiyaçları ile çok iyi örtüşüyor, bu nedenle en son nesil Asian Dragon da yerli üretim için Çin'e tanıtıldı. Bununla birlikte, mevcut duruma bakılırsa, Asya Ejderhasının gelecekte Japonya ile hiçbir ilgisi olmamalı.
Aslında, yaylacıların figürüne bakılırsa, bunun Asya Ejderhası gibi özel bir Amerikan Toyota arabası olduğu bir bakışta anlaşılabilir. Bununla birlikte, Highlander 2000 yılında piyasaya sürüldüğünde, dünyada listelenen ilk ülke Japonya'ydı ve onu Amerika Birleşik Devletleri ve Avustralya takip etti ve bu da sağdan direksiyonlu oldu. Ancak dünya prömiyeri, Highlander'ın Japonya'da çok fazla kalmasına izin vermedi, aynı zamanda çok büyük olma sorununu da kaybetti. Dolayısıyla, ikinci nesil Highlander piyasaya sürüldükten sonra artık Japonya'da satılmadı. Şu anda, Japon Toyota sadece üretim ve ihracat rolünü üstlendi.
Aynı zamanda, Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri'ne ek olarak, ikinci nesil Highlander'ın aynı zamanda dünyada Guangzhou'da üçüncü bir üretim yeri vardır. Üçüncü nesil modele gelince, Japonya sadece model satmadı, hatta üretim tamamen Amerika Birleşik Devletleri ve Çin'deki iki fabrikaya devredildi. Şimdiye kadar Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'nde iyi bilinen bu 7 kişilik SUV, tamamen özel bir modele indirgenmiş durumda.
İlk nesil Altima
1991'de Nissan, Amerika Birleşik Devletleri'nde ilk nesil Altima'yı resmen piyasaya sürdü. Daha sonra 1999'da güncellendi ve üçüncü nesil Altima modeli 2003'te piyasaya sürüldü.
İlk nesil Teana
Üçüncü nesil Altima Amerika Birleşik Devletleri'nde piyasaya sürülürken, Nissan aynı zamanda yerli Teana olan Japonya'da birinci nesil Teana sedan'ı piyasaya sürdü. Ancak Teana yeni piyasaya sürüldüğünde, Avrupa ve ABD'ye tedarik edilen Altima'nın boyutu ile Asya'ya tedarik edilen Teana'nın çok benzer olmasına rağmen, iki otomobilin tasarım ve geliştirmelerinin tamamen ayrıldığı keşfedildi.
Beşinci nesil Altima
2012'de, ikinci nesil Teana ve beşinci nesil Altima satışa çıkmaya hazır olduğunda, Nissan sonunda ikisini birleştirdi ve aynı dış ve iç tasarımı benimsedi. O zamandan beri Teana ve Altima kardeş arabalar haline geldi.
Ancak altıncı nesil Altima 2018'de piyasaya sürüldükten sonra güzel zamanlar uzun sürmeyecek. Nissan sadece Teana'yı gerektiği gibi güncellemekte başarısız olmakla kalmadı, aynı zamanda Teana'nın bir zamanlar yepyeni Altima'ya satıldığı yeri de değiştirdi. Teana ise Japonya'da satılan üçüncü nesil stili hala koruyor.
Yani yerli tüketiciler için şu anda piyasada bulunan Teana, orijinal Teana değil, aslında Altima'dır. Ayrıca, Nissan'ın Altima'yı üretici tarafından yerel olarak satılmayan özel bir otomobil yapan yutturmacasından kaynaklanıyor.
Geçmişte, girintili arka camlar, hidrolik süspansiyon ve Fransız başkanlık arabasının üç satış noktasıyla Citroen C6, Çinliler tarafından tanınan birkaç Fransız lüks otomobilden biri haline geldi. Ancak Çin'de satılan Citroen C6 sadece orijinal asil mizacını kaybetmekle kalmıyor, aynı zamanda alçalan bir dokuya sahip ve tüm araba sürerken daha da utanç verici. neden? Çünkü mevcut Citroen C6 aslında bir yerli otomobil!
Citroenin Fransız resmi web sitesinde arama yaptığınızda, yine de Citroen C6yı bulamazsınız, ancak yabancı materyalleri okumaya giderseniz, Dongfeng A9u "ikinci nesil" Citroen C6 sayfasında her zaman İngilizce olarak görebilirsiniz. Dongfeng A9'u pinyin kullanarak arama kutusuna girdikten sonra dört büyük karakter görünecektir: Dongfeng A9.
Dongfeng markası altındaki bu amiral gemisi sedan, birinci nesil C6 ile aynı PSA PF3 platformu üzerine inşa edildi. 2014 yılında Pekin Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı ve resmi olarak Temmuz 2016'da piyasaya sürüldü. Ancak o sırada Çinliler 200.000 yuan'dan fazla satılan yerli bir otomobille ilgilenmiyorlardı, bu nedenle Çin'in ikinci otomobil üreticisi olan Dongfeng, Citroen C6'yı yeniden canlandırmak için Dongfeng A9'u kullanmaya karar verdi.
Daha sonra yeni Yuexiang premium sedan ve Citroen'in yeni nesil Fransız amiral gemisinin reklamını yapan C6 resmi olarak lanse edildi. Orijinal C6'nın başlangıç fiyatı olan 500.000 yuan ile karşılaştırıldığında, yeni C6'nın 189.000'lik başlangıç fiyatı, satın alınacak hiçbir şey kalmamış gibi görünüyor. Ancak bunun Wuhan'ın amiral gemisi olan Dongfeng A9 olduğunu öğrendiğinizde, yine de taşınacak mısınız?
Aslında, Çin halkının "özel araba" üç kelimesi hakkında pek çok yanlış anlama var ve hatta onu aşağılayıcı terimler arasına soktular. Ancak kelimenin orijinal anlamı doğru veya yanlışı içermez. "Özel yapım araba", belirli bir bölgeye veya belirli bir grup insana ihtiyaçlarını en iyi karşılayan ürünler sağlamak anlamına gelir.
Örneğin, Volkswagen'in Brezilya'daki özel ürünü T2, yerli Wuling Hongguang'a benzer şekilde yerel halkın ucuz ekipman talebini karşılıyor. Avustralya gibi LC70 serisi özel araçlar, yerli Pekin Jeep 212'ye benzer şekilde yerel halkın ucuz ihtiyaçlarını karşılar ve kötü yollarda ve arazi koşullarında kullanılabilir. Ve "özel araba" statüsü, dünya çapında tanınan klasik modeller olmalarını engellemez.
Öyleyse neden "özel araba" Çin'e geliyor ve düşük kaliteli sürüş, kötü işçilik ve kötü güvenliğin temsilcisi haline geliyor? Aslında bunun Çin halkının araba satın alma ihtiyaçları ile doğrudan bir ilişkisi var.Alan büyük olmalı, konfigürasyonu yüksek olmalı ve fiyatı ucuz olmalı.Bu mantığa göre araba firmaları Çinli tüketicilerin sevdiği arabaları sabit bir maliyetle yaratmalıdır. , Doku ve güvenlikten ödün vermemek kesinlikle imkansızdır. Aslında, bir araba yapmanın maliyeti, bir karakter yaratmak için oyun oynamakla aynıdır, yetenek puanlarının sayısı sınırlıdır, üreticiye bağlıdır. Ve bu görünüşte üreticinin seçiminin ardında, kışkırtıcı aslında Çinli tüketicilerin kendisidir. Peki, Çin'in özel araçlarının görünümünün otomobil üreticilerine bağlı olması gerektiğini gerçekten düşünüyor musunuz?
