Kızların çığlık atmasına neden olan düzensiz test notları - MV Agusta Brutale 800 RR
24 Mart 2020'de, 800 RR'yi (MV Agusta Brutale 800 RR) almak için Golden Port Circuit'e gittim. Görünüşünü görmek biraz dokunaklı, güzel ve keskin, ama bu arabanın adı çok baştan savma, ona sadece "onun kadar iyi değil" diyelim.
Aracın çeşitli elektronik kontrol ayarlarını ilk olarak satış sonrası ile öğrendim.Uzun bir süre öğrenmeyi beklemiyordum.Çince menü olmadığı için İngilizce menüsü çok derin ve bu arabada ayarlanabilen onlarca öğe var. Basitçe söylemek gerekirse, bu elektronik kontrol sistemi otomobili 400-1000cc arasında bir spor sokak arabası olarak özelleştirebilir.
Motor çekişini, tork kontrolünü, gaz kelebeği tepkisini, motor frenleme seviyesini, hızlı vites değiştirmeyi, TC çekişini vb. Ayarladım. Güvenlik seviyesi en yüksek seviyeye ayarlandığında, Z400'e benzer bir güç çıkışı deneyimi üretti, ancak açıkça gövdeyi hissetti Ağırlık çok hafif (175kg) ve aracın ağırlık merkezi yüksek. Bir süre adapte ettikten sonra, motoru normal moda, TC'yi 4'e ayarlayın ve gaz tepkisi hızlıdır Yokuş yukarı bir yolda, ikinci vites hızı 10.000 d / d'yi aştığında, arabanın önü yüzer ve hoştur.
Spor modunu cesurca kullanın, vites hızı 10.000'den fazla vites değiştirir ve gaz kelebeğinin kavramasına gerek yoktur, hızlı vites değiştirme verimliliği yüksektir, adrenalin yükselir ve serinlik sona erer! İnsanları getirmeye çalışın, arka koltuktaki araba arkadaşları bunun çok iyi olduğunu söyledi, ben de bu açıklamayı ilk defa duydum, muhtemelen çok havalı olduğu için.
Bisiklete binerken sayaca bakmaktan hoşlanmıyorum. Arka koltukta birinci viteste 100, ikinci viteste 160 ve üçüncü viteste 170'den fazla olduğumu söyledi ... Dış banliyölerde yaklaşık 1 km'lik kapalı bir yolda bir arabayı test ediyorduk. Öğlen yemeğe gittim, yolumu kaybettim ve yaklaşık 20 kilometre gittim.Şehir yollarında normal modu kullandım, 6 vitesli 80, 4500 d / d'ye karşılık geliyor, titreşim küçük değil ama organ egzozunun büyüleyici sesini seviyorum ve hızın yükselmesinin zevkine takıntılıyım. Egzoz sesi şeytandır, sesi dinlemek için bile, bir veya iki vitesli bir tatar yayı kullandım ve ses 5000 rpm'den daha yüksekti, özellikle caddenin karşısında koşan bir İtalyan arabası gibi. Yüksek dönüşlü vites küçültmeden sonra, çok heyecan verici olan, petrolün geri dönüp ateşlendiğinin büyük bir sesi vardı.
Yakıt tüketimi yüksek.Yakıt göstergesi olmadığı için sadece yakıt miktarına göre tahmin yapabiliriz.Normal sürüş yaklaşık 6.5L / 100km ve organı dinleme ve silahı ateşleme maliyeti 8'den fazla.
Şimdi aşağı inmem için çok mu geç?
Test sitesine geri döndüğümde, bir kız izleyicinin olduğunu, kararlı bir şekilde kabul edildiğini, arabada fotoğraf çekmeye davet edildiğini ve ardından gaz pedalını çevirmesini istediğini gördüm. Kız cesaret edemedi, ikna ettik ve birkaç bükülmeden sonra acele etme zamanı geldi ve onu arka koltukta oturup ferahlatıcı bir daire çizmeye davet ettik. Kız cesaret edemedi. Birkaç kötü adam güvenli olduğunu söyledi. Arabaya bindim ve kalkışa hazırlandım. Bir vites taktım ve kız düştü ... utanç verici!
Bu arabanın arka koltuğu dar ve kol dayanağı yok Kız bana sıkıca sarılmadı, bu yüzden bir anda aşağı indi Acaba insanlar ne olacak? Onu sıkıca tutmadan düşmesi için ikna etmeye devam etti ve korkuttu.Kızın kafası biraz karıştı ve bu kez onu sıkıca tutarak tekrar arabaya bindi. Kazalardan korkuyordum, bu yüzden modu yağmur moduna ayarladım, güç çıkışı pürüzsüzdü, gaz kelebeği geri bildirimi yavaştı ve 600 sınıflı bir Japon sokak arabası gibi sürdüm.Kız 752'de olduğunu söyledi ve ben de cevap verdim: Oh? Daha önce söyledin mi? Bir tur yağmur modundan sonra sessizce Özel moda ayarlandım, tüm müdahaleler en düşük seviyeye kapatıldı ve sonra ... hahaha, sadece arkayı duyabiliyordum ~ ah, arabadan indikten sonra birkaç kez bacaklarını salladı, muhtemelen bacakları Yumuşak...
Bu otomobil, 100 kilometreden 3 saniyeye hızlanmak için özel bir mod kullanıyor ve en yüksek hız 240 civarında. 160'tan sonra, ayarlanabilir titanyum cetvel belirgin bir etkiye sahip ve denge hissini artırıyor.
MotoGP dereceli ters krank mili, istikrarlı köşe performansı, nispeten küçük titreşim, ancak çok pahalı lastiklerle yüksek maliyetli, Mazuqi tamamen ayarlanabilir ön redüksiyon, ZF tamamen ayarlanabilir arka redüksiyon, köşe sınır değeri çok yüksek, Diz gıcırdatma problem değildir.
Dingil mesafesi kısa ve gidon geniş. Kincana oynarken her köşeyi kontrol eden bir İsviçre çakısı gibi harika.
Abalone fren çubuğu, ABS müdahalesi kusursuz, fiyatı bitti. Bu 188,000 yuan "onun kadar iyi değil" RR, bence 158,000 yuan giriş de dört gözle beklemeye değer.
MV Agusta en iyi motosiklet markasıdır.Üretimi azdır.Her zaman özellikle pahalı olacağını düşündüm.Şimdi ucuz değil, ama artık hayal değil. BMW, Harley, Ducati'den daha yüksek olmak istiyorsanız, paraya ihtiyacı olmayan arkadaşlar düşünebilir ... Yorgun, küçük bir video keseceğim, lütfen değerlendirme videosunu dört gözle bekleyin, hoşça kalın!
