BMW 3 Serisi'nin kaybedilen sporu 330i tarafından kurtarıldı mı?
Belki de bu, konfor ve üst düzey duyu arayışının "yan etkisidir", ki bu da pek çok insanı "G20 neslinin yeni 3 serisinin artık o kadar sportif olmadığı" konusunda yakınıyor. Ancak daha önce sadece 325Li modelleri olduğu için birçok kişi de doğrudan güç ve dingil mesafesini 3 Serisi'nin hareket etmemesinin temel nedenini verdi. Öyleyse daha güçlü güce ve daha kısa dingil mesafesine sahip 330i, yeni 3 Serisinin itibarını spor olmadığı için kurtarabilir mi? Bugün, 330i'de yüz yüze ruh işkencesi yapmaya hazır 4 soruyla yola geldim!
Gerçek 0-100 km / s hızlanma süremize göre, resmi 330i'nin 6.2 saniyede 100 sonuç kırdığı çok muhafazakar, çünkü nasıl test edersek edelim, sonuçları temelde 6 saniye içinde ve en hızlı sonuç 5,7 saniye. Bu harika. Bu güç seviyesinin günlük sürüşte kalabalığın arasından sıyrılmak için yeterli olduğunu bilmelisiniz.
Ancak vurgulanması gereken nokta, 330i'nin hızlanırken gerçek duyusal yönünün, 6 saniyeden daha kısa sürede yüz kıran bir modele benzememesidir. Sıkı güç çıkışı eğrisi ve düzgün vites değiştirme, sürücünün motorun dalgalanmasını hissetmesini zorlaştırır. Test ekipmanındaki sonuçlar olmasaydı, gerçekten bunun sıradan bir aile arabası olduğunu hissediyorum.
Golden Port pistinde birkaç yoğun sürüş turunun ardından, bu konunun iki açıdan tartışılması gerektiğini düşünüyorum. Öncelikle dingil mesafesindeki 110 mm'lik azalma sayesinde "bir inç kısa ve bir inç", 330i'nin özellikle virajlarda gövde hissi daha esnek olacak ve bu da uzun dingil mesafeli modellere göre daha iyi olması gerekiyor.
Ek olarak, mühendisler kısa akslı versiyonun ön sekme sönümlemesini ve arka sıkıştırma sönümlemesini uzun akslı versiyonunkinden daha büyük olacak şekilde ayarladılar, böylece frenleme uzatıldığında kısa aks versiyonunun aks yükü transfer süresi ön tekerleği maksimize etti Mekanik tutuş. Bu şekilde, aks yükündeki değişiklikler nedeniyle arka tekerlek tutuşu doğal olarak azalacak ve sonuçta daha esnek bir arka dinamik performans gösterecektir.
Beygir gücü şüphesiz mühendisler için aracın hareket hissini iyileştirmek için en kolay yer, ancak ne yazık ki beygir gücü hareket duygusu yaratmada belirleyici bir faktör değil, bu nedenle 330i'nin 258 beygir gücü bile yoğun sürüş sırasında daha hızlı hızlanma ve çıkışa sahip olması için yeterli. Dönüş hızı, ancak sportif düzeyde, bu arabanın beni 325Li sürerken olduğundan daha fazla adrenalin salmaya itebileceğini düşünmüyorum.
Bu problemin özünü anlamak için, F30 ve F35 kod adlı 3 seri ile başlamalıyız. Çünkü önceki nesil 3 serisini sürdüyseniz, uzun dingil ve kısa dingil modellerinin sürüldüklerinde önemli ölçüde farklı bir deneyime sahip olduğunu göreceksiniz.Yani uzun dingil mesafesi "ev kullanıcıları" için, kısa dingil mesafesi ise "performans tutkunları" için. , İşlemede sorun yok.
Ancak en son G20 / G283 serisine gelince işler değişti. 3 serisinin mevcut nesli, sürüş dokusunu, konforu ve üst düzey duyguyu büyük ölçüde geliştirdiğinden, kısa dingil mesafesi basit ve basit mekanik anlama geri dönmek istiyor, ancak bu mümkün değil: mantık açısından, açıkça daha iyisini yapın Bu dokuları "yozlaştırmak" için ekstra maliyet harcamak gerçekçi değildir.
Lüks sürüş dokusu kaçınılmaz olarak otomobilin hissini etkileyecek ve sonuç olarak bu otomobil yerden daha fazla izolasyon hissine sahip olacak. Bu tecrit duygusu, sürücünün çok fazla karmaşık bilgiden rahatsız olmamasını sağlasa da, gerçek kılıç ve silahlarla yoğun sürüş için sürücünün elde edebileceği bilgi miktarındaki azalma, sürücünün katılım duygusunu doğrudan etkileyecektir. , Yani denetçi düzeyinde, arabanın yeterince hareket etmediğine dair bir yargı olacaktır.
Ayrıca aracın konforunu artırmak için yumuşak süspansiyon sertliği de yeni 3 serisi uzun ekseni veya kısa ekseni yapacak, viraj alırken zikzak yol omzuna basılsa bile çok fazla tahrişe neden olmayacaktır. Korkunun şoku. Herkesin daha çok ilgilendiği arka viraj denge çubuğuna gelince, 330i modelinde hala bir standart yok ve isteğe bağlı bir servis sunulmuyor. Sıvı kristal enstrüman tarafından görüntülenen işaretçi okumaları, animasyon efekti nedeniyle çok bulanık olduğundan, yoğun sürüş sırasında insanların hızlı bir şekilde etkili okumalar elde etmeleri zordur. Neyse ki, kürek tepki hızı çok keskin, bu da takometrenin tanımlanmasının kolay olmaması sorununu telafi ediyor olarak kabul edilebilir.
Standart eksen 325i Yaoye, standart eksen 330i Yaoye ile karşılaştırılırsa, ekstra 50.000 yuan, size yaklaşık 1 saniyelik 0-100km / s hızlanma ve ayrıca baş üstü ekranı, sürüş kaydedici getirebilir, Kablosuz şarj gibi lüks bir konfigürasyon. Ancak 1 saniyeden fazla hızlanma kapasitesi 50.000 yuan ile değiştirilirse, bu pahalı veya ucuz değildir.
Ancak 325Li Yaoye M kıyafeti ile karşılaştırılırsa, standart eksen 330i ile uzun eksen 325Li arasındaki fiyat farkı yalnızca 16.000 yuan'dır. Şu anda, 330i konfigürasyonu ve gücünün avantajları düşünüldüğünde, 16,000 yuan paraya değer. Elbette, arka diz mesafesi için katı bir gereksiniminiz varsa, bu farklı bir hikaye.
Pistte bir günlük test sürüşü boyunca, yeni 3 serisinin standart aks versiyonunun bile hala rahat olduğu açıkça görülebilir. Ancak bu, BMW'nin gerilemesi olarak tanımlanabilir mi? Ben öyle düşünmüyorum! Bu sadece BMW'nin çoğu kullanıcının sesine daha fazla önem verdiğini gösterir. Çünkü ister E90 ister F30 dönemi olsun, 3 serisi BBA otomobil serisinin en sportif olanı ancak tüketiciler her zaman 3 serisinin yeterince lüks olmadığından şikayet ediyor.
Dolayısıyla G20 döneminde 3 Serisi yeniden doğdu ve lüks rotayı izledi.Bütün bunlar aslında piyasa faktörlerinden kaynaklanıyor. Dahası, yeni 3 serisi orijinal sert çekirdekli kontrol deneyimini kaybetmiş olsa da, 5 saniyeden fazla kırılma performansına, pistte asla ısınmayacak frenlere ve arabanın arkasını yürümeye istekli ve sınıfındaki en iyi vites kutusu ayarına sahip. Eski modelden geçti. Sadece yumuşak süspansiyon onu sportif hale getiriyor ama Çin'de hangi sıradan 3 serisi otomobil sahibi bu kadar sert bir kontrol kullanacak?
