Paranızın yetmemesi önemli değil! 100.000 yuan önden çekişli bir araç hala sürüklenebilir!
Adamın sözlüğünü açın ve ilk sayfada "Bai Fumei" kelimelerinin yanında "arkadan çekişli" kelimesini bulacaksınız. Ancak ister Bai Fumi ister arkadan çekişli olsun, eşik düşük değil. Bu nedenle, nihayet evlenen erkeklerin çoğu, genellikle sıradan bir ailenin sıradan yüzleridir ve çeyiz, sadece market alışverişi için uygun, önden çekişli sıradan bir arabadır.
Dediği gibi: "Hayat işe bağlıdır ve araba ayarlamalara bağlıdır." Yöntem doğrudur. Tüfekle Xiaomi hala "ciro" ile savaşabilir! Öyleyse, bugün size evli hayatınızı nasıl iyi yöneteceğinizi anlatacağım! Sahneye katıldığım için özür dilerim ... Önden çekişi arkadan çekişten nasıl çıkarabilirim?
Önden çekişli sürüşü arkadan çekişli gibi hissettirmek için bir ön koşul var, yani arkadan çekişin nasıl olduğunu bilmeliyiz! Öncelikle arkadan çekişli tahrik tekerlekleri arkada olduğu için bir virajdan hızlanırken çok garip bir geri itme hissi yaratacaktır.Arka tarafın sizi sertçe ittiği ve önden çekiş ile sizi uzaklaştırdığı hissidir. Duygu tamamen farklı.
İkincisi, arkadan çekişli araç gövdesinin toplam ağırlığı daha arkaya doğru olacağından, bir viraja girip fren yaparken aracın arkası atalet nedeniyle belirli bir miktarda yanal kayma üretecektir. Ayrıca virajlara normal bir şekilde girerken aracın hızı çok yüksekse, aracın sınırını aşarsa, arka taraf da yuvarlanma eğilimi gösterecektir. Arkadan çekişli araçların yukarıda belirtilen benzersiz kullanım özellikleri, sürücülere olan bağımlılığın temel nedenidir.
Öyleyse, önden çekişli arabayı arkadan çekişin heyecanından çıkarmak istiyorsak, sadece bir şeyi bulmamız gerekiyor, yani önden çekişli arabanın viraj alırken nasıl yana doğru dönmesini sağlayacağımızı!
Kuşkusuz, önden çekişli arabayı arkadan çekişten çıkarmanın en kolay yolu onu geriye doğru sürmektir! Çünkü geriye doğru sürdüğünüz sürece, orijinal olarak önde bulunan tahrik tekerleği arka konuma geçecek ve ardından bir "arkadan çekiş" haline gelecektir!
Size bu tür bir zevki deneyimlemek için standart operasyonu açıklayayım:
1. Boş bir alan bulun, sürücü koltuğuna oturun, emniyet kemerinizi bağlayın ve araca çarpın.
2. R dişlisini takın ve gaz pedalına basın.
3. Tebrikler, önden çekişli market alışveriş sepetiniz gerçek bir "Porsche" haline geldi
911 (parametre | resim) "! Sadece arkadan çekiş gerçekleştirilmez, aynı zamanda motor da" arka aksın "arkasına yerleştirilir! Farklı bir şey bulmanız gerekiyorsa, forklift ile aynı" arka tekerlek "olabilir .
Yeterince heyecan verici olmadığını düşünüyorsanız, ilerlemeye devam edebilirsiniz:
1. Aracı 20 km / s'den fazla geriye doğru sürün.
2. Direksiyonu hafifçe çevirin.
Bu noktada sadece arkadan çekişli araçların size getirebileceği zevki hissedebilirsiniz.
ne? Daha havalı olmak ister misin? Lütfen aşağıdaki şekilde ilerleyin:
1. Direksiyon simidinin dönüş açısını artırmaya devam edin.
2. Araç yukarı kalktığı anda D vitese alın.
3. Arabanın ön tarafının 180 derecelik dönüşü tamamlamasını bekleyin.
Tebrikler, "J-Turn" araba gösterilerini başarıyla tamamladınız.
Herkese biraz şaka yaptım. Sadece sürüş durumunu göz önünde bulundurursanız, önden çekişe arkadan çekişli sürüş deneyimini vermenin en kolay yolu, lastikleri geniş ön ve dar arkayla değiştirmektir. Veya lastik boyutunu değiştirmeden ön tekerlekleri daha iyi kavrayışa sahip sportif lastiklerle değiştirin.
Böylelikle aracın ön tutuşu arka tutuştan önemli ölçüde daha büyük olacağından, ön tekerlek tutuşunun iyileştirilmesi sayesinde aracın yol tutuş sınırı iyileştirilecek ve viraja girme hızı da önemli ölçüde artacaktır. Bu sırada, daha zayıf kavrama özelliğine sahip arka tekerlek, daha hızlı viraj alma hızıyla sınırın dışına itilecek ve bu, arkadan çekişin kavrama sınırını aştığı zamanki aynı kuyruk salınımına sahip olacak şekilde arabanın arkasını tahrik edecektir.
Lastikleri değiştirmenin yanı sıra, arka lastik basıncını artırırken ön lastik basıncını uygun şekilde düşürmek, arka tekerleklerin kavrayışını da azaltabilir, böylece önden çekişli arabanın kuyruğa vurma eğilimi göstermesine neden olur. Bununla birlikte, lastik değiştirmeye kıyasla, arka lastik basıncının artmasının neden olduğu gövde dinamik değişiklikleri o kadar açık değildir.
Değişen lastikler ve artan lastik basıncıyla karşılaştırıldığında, aracın ön ve arka karşı ağırlıklarının değiştirilmesi biraz zor. Her şeyden önce bir gerçeği anlamalıyız, yani aracın karşı ağırlığını değiştirerek önden çekişli araç kaymak ve viraj almak için kullanılabilir.
İki yöntem vardır: Birincisi, aracın arka tarafının ağırlığını azaltmak, böylece arka tekerlekler ile zemin arasındaki basıncı azaltmak ve tutuşu azaltma etkisini elde etmektir; ikincisi, arka tarafın ağırlığını artırmak ve viraj alırken aracı sürmek için ağırlığın ataletini kullanmaktır. Bir kuyruk hareketi var. Bu iki yöntem çelişkili görünmektedir, ancak bir önermeyi eklerseniz, hiçbir çelişki olmayacaktır. Buradaki öncül, arabanın önü ve arkası arasındaki ağırlık farkının büyük olması gerektiğidir.
Önden çekişli bir aracın önden arkaya karşı ağırlık oranı genellikle 70:30 olduğundan, aracın önü ve arkası arasındaki ağırlık farkının büyük olması gerektiği varsayımına bakarsanız, aracın arkasına eklenecek ağırlık çok fazla ve bunun farkına varmak zor. . Öyleyse esas olarak arka kısmın ağırlığını nasıl azaltacağımız hakkında konuşalım.
Önden çekişli bir aracın önden arkaya karşı ağırlık oranı genellikle 70:30 olduğundan, aracın önü ve arkası arasındaki ağırlık farkının büyük olması gerektiği varsayımına bakarsanız, aracın arkasına eklenecek ağırlık çok fazla ve bunun farkına varmak zor. . Öyleyse esas olarak arka kısmın ağırlığını nasıl azaltacağımız hakkında konuşalım.
Hala aracın arkasının yeterince esnek olmadığını düşünüyorsanız, arka koltuğu, hatta arka iç trim paneli ve kornayı bile sökmeye devam edebilirsiniz ve etki çok daha belirgin olacaktır.
Yukarıdaki ayar dizisini tamamladıktan sonra, araç hala kuyruk sallama duruşu göstermiyorsa veya kuyruk sallama duruşu yeterince açık değilse, süspansiyon üzerinde çok çalışmak gerekir. Öncelikle aracın amortisörlerini yumuşaklığı ve sertliği ayarlayabilen bükülmüş dişlerle değiştirmeniz ve ardından araç süspansiyonunun yumuşaklığını ve sertliğini değiştirmek için bükülmüş dişlerin sönümlemesini ayarlamanız gerekir. Genel olarak, ön yumuşak ve arka sert ayar, aracın arkadan savrulma eğilimini daha iyi göstermesini sağlayabilir, böylece aracın arkası doğal olarak virajda daha aktif hale gelir.
Bükümlü dişleri değiştirdikten sonra, lastiklerin eğimini ve ayakların bağlanmasını değiştirerek aracın virajlarda yol tutuş özelliklerini daha da iyileştirebilirsiniz.
Ön tekerleklerin negatif kamberini artırdığınızda, araç viraj alırken dış ön tekerleklerin temas alanı buna göre artacak ve aracın ön tutuşu doğal olarak güçlendirilecektir. Bu şekilde araç, viraj sınırını artırırken arka tekerleğin kavramasını daha kolay kırabilir ve böylece daha esnek bir arka duruş sağlar.
Ek olarak, ön tekerlek ayak açısını dış sekize, yani Dışarı Çıkarma'ya ayarlamak da aracın virajlarda kontrol edilebilirliğini etkili bir şekilde artırabilir. Şu anda, arka tekerlek de ayak açısını ayarlayabiliyorsa, arka tekerleği Uçtan Çıkarma konumuna getirmek, aracın arkadan savrulma eğilimi göstermesini kolaylaştıracaktır. Şu anda, önden çekişli bir araç kuyruk kayma hareketini kolayca tamamlayabilir ve doğal olarak daha çok arkadan çekişli bir araca benzeyecektir.
Önden çekişli bir araç, bir viraja girerken farklı sürüş yöntemleriyle aracın ayarlanmasına ek olarak, arkadan çekişli bir sürüş keyfine de sahip olabilir.En kolayı el frenini çekmektir. El frenini kuvvetli bir şekilde yukarı çektiğiniz ve normal sürüş sırasında yönü çevirdiğiniz sürece, aracın arkası doğrudan yukarı fırlayacaktır.
El frenini çekmenin yanı sıra, önden çekişin kuyruk kaymasının keyfini çıkarmasına izin vermenin başka yolları da var. İlk işlem, bir dönüşe girerken kuvvetli bir şekilde frenlere basmak ve ardından direksiyon simidini hızla döndürerek ön tekerlekleri "eksen" olarak aktarmak ve arka tekerleklerin kayma durumuna geçmesini sağlamak için aracın ağırlığını kullanmaktır. Bununla birlikte, bu yöntem yalnızca kendi başına aşırı dümenleme eğilimi gösteren modeller için uygundur. Nötr veya önyargılı bir araç ayarı ise, bunu yapmak yalnızca iticinin momentumunu büyütür.
İkinci işlem, önden çekişi kuyruk hareketini tamamlamak üzere harekete geçirmek için "İskandinav" yöntemini kullanmaktır. Yapmamız gereken ilk şey, hızı düz yolda nispeten hızlı bir duruma yükseltmek. Ardından, köşeye girmeye hazırlanırken, önce direksiyonu köşenin tersi yönde çevirin ve ardından direksiyon simidini hızla köşeye doğru çevirin, gövdenin hızlı ağırlık aktarımını kullanarak arka tekerleğin koldan anında kırılmasını sağlayın. Son olarak, sadece arabayı nasıl kurtaracağınızı düşünmeniz gerekiyor!
Yukarıdakiler, önden çekişli bir aracı zevk için arkadan çekişli bir aracı sürmenin tam yoludur. Yumurtaları "yengeç" yapmak için kullanmak oldukça faydalı olsa da, sonuçta, diğer insanların ağzındaki yengeçlerin neye benzediğini biliyorum ve ayrıca pişirme becerilerim de var. ? Hiç önden çekişli bir araçla "süzüldünüz" mü? Yorum bölümünde birlikte tartışın!
