Ütülemenin hala kendi sıkı çalışması gerekiyor. Ortak girişim markası küçük deplasmanlı turboşarjlı motor envanteri
Sıradan tüketicilerin aday modelleri listesine giderek daha fazla sayıda elektrikli araç ürünü girerken, çok fazla politika desteği olduğunu inkar etmiyoruz, ancak iyi ürünler daha fazla tüketici tarafından takip edilmek zorunda. Strikes demir aynı zamanda kendi sıkı çalışmasını da gerektirir. Bu ilke yalnızca elektrikli araç pazarı için değil, aynı zamanda dünyanın dört bir yanındaki ülkelerde giderek daha sıkı emisyon düzenlemeleri ve tüketicilerin güç ve yakıt tüketimi gibi araç performansı için daha yüksek gereksinimleri karşısında yakıtlı araç pazarı için de geçerlidir. Deplasmanlı turboşarjlı motorlar, kademeli olarak büyük deplasmanlı doğal emişli motorların yerini alarak, aile arabası pazarının ana akımı haline geliyor.
Örnek olarak Honda, Volkswagen, Buick, Hyundai ve diğer ortak girişim markalarını ele alalım.Hemen hemen hepsinin ürünlerinde göz kamaştırıcı olan küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlara sahip modelleri var. Bu makale size dört ana akım ortak girişim markasından küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlar getiriyor. Bakalım her ürünün hangi "benzersiz becerileri" var ve kimin "kapsamlı savaş kapasitesi" daha güçlü?
1. Honda 1.5T motor
Temsili model: Accord 260TURBO
Honda modelleri söz konusu olduğunda, herkesin ağızdan ağza Honda motorlarını tanıdığını gösteren "motoru al ve arabaya ver" cümlesini düşünecekler. Honda'nın ikinci nesil 1.5T motoruyla donatılmış Accord 260TURBO gibi temsili modeller ilk kez tüketicilerle buluştu. Bu 1.5T motor hakkında bu kadar özel olan nedir?
Onuncu nesil Accord'daki yüksek güçlü ve düşük güçlü motorlar aslında Honda'nın ikinci nesil 1.5T motoruna aittir, ancak farklı pazar konumlandırmaları nedeniyle performans ayarlamasında farklılaşırlar. Hondanın önceki 1.5T motoruyla karşılaştırıldığında, onuncu nesil Accord'un yüksek güçlü versiyonundaki ikinci nesil 1.5T motor, maksimum tork çıkışı açısından birinciye kıyasla 143kw / 5500rpm maksimum beygir gücü ve 260Nm / 1600-5000rpm maksimum torka sahip. Nesil önemli ölçüde geliştirildi.
Giriş ve egzoz VTEC sistemi
Accord'un ikinci nesil 1.5T motorundaki en önemli değişiklik, egzoz tarafına bir VTEC değişken valf kaldırma mekanizmasının eklenmesidir. Bu şekilde, motor mühendislerinin farklı çalışma koşullarında ince ayarlamalar yapması, güç çıkışını daha da sıkıştırması ve yakıt ekonomisini iyileştirmesi daha uygundur.
Turboşarjlı motorlar için, orta ve düşük yük koşullarında emme ve egzoz valfi kalkmasını azaltabilen, egzoz direncini bir dereceye kadar artırabilen ve dahili EGR egzoz gazı devridaimini artırabilen egzoz tarafı VTEC valf kaldırma kontrol sistemine sahiptir. Oran, nitrojen oksitler gibi atmosferik kirletici maddelerin oluşumunu azaltabilir, yakıt tüketimini azaltabilir ve kirletici emisyonları azaltabilir. Yüksek yük koşullarında, emme ve egzoz valflerinin yükselmesini artırmak, temizleme işlevini gerçekleştirmek için yüksek basınçlı temiz havayı daha iyi kullanabilir, silindirdeki artık egzoz gazı miktarını azaltabilir, sıkıştırma üst ölü merkez sıcaklığını azaltabilir ve vuruntuyu engelleyebilir. Motorun daha yüksek bir sıkıştırma oranında çalışmasına izin verin, motorun termal verimliliğini ve güç çıkış performansını iyileştirin.
Türbin kanadı tasarımı
Accord'un ikinci nesil 1.5T motorunda, IHI (Ishikawajima Harima) tarafından sağlanan düşük ataletli diyagonal tek kaydırmalı bir turboşarj bulunuyor. Bu turboşarjın türbin kanat açısı, kanat enine kesitinin kuvvet alanını artırmak için özel bir tasarıma sahiptir ve egzoz gazı akışı türbini daha verimli bir şekilde döndürerek türbinin daha hızlı yanıt vermesini sağlayabilir.
Artan ısınma hızı
İkinci nesil 1.5T motor, 4-2 düzenine sahip entegre bir egzoz manifoldu kullanır. Bunlar arasında, silindirler 1, 4, 2 ve 3 sırasıyla bir egzoz portunu paylaşır ve iki set egzoz portu, soğutma sıvısı sıcaklığını hızlı bir şekilde artırmak, ısınma süresini kısaltmak için sadece egzoz gazı ısısını kullanmakla kalmayan, aynı zamanda yüksek yükü bastırmaya da yardımcı olan silindir kafasına doğrudan entegre edilmiştir Çalışma koşullarında vurun, çıkış gücünü artırın.
Önceki nesil motorda bulunmayan motor silindirinin su ceketi içine bir soğutucu bölme eklenmiştir. Bu tür bir soğutma sıvısı bölmesinin takılmasından sonra, su ceketindeki soğutma sıvısı azaltılır, bu da su ceketi içindeki soğutucunun sıcaklığını daha hızlı yükseltmeye ve böylece motorun ısınmasını hızlandırmaya yardımcı olur. İkinci nesil 1.5T motor ayrıca, motorun mümkün olan en kısa sürede ısınmasını sağlamak için soğuk çalıştırma koşullarında CVT şanzımanın ısı dağılımını kesen yeni bir iniş borusu tertibatı kullanıyor. Ek olarak, yeni motorun ECU programı ve şanzımanın TCU programı yeniden optimize edildi.Honda, güç aktarım mekanizmasının performansını iyileştirmenin yanı sıra, ikinci nesil 1.5T motorun ısınma hızını daha da artırmak için hedefli kontrol stratejileri kullandı. .
Isınma hızındaki artış, bir yandan motor ömrünün zayıflamasını büyük ölçüde geciktirirken, diğer yandan da artan motor yağının oluşmasını önlemeye yardımcı olabilir.
2. Volkswagen 1.4T motoru
Temsilci model: Magotan 280TSI
Magotan'ın 1.4T, 1.8T ve 2.0T modelleri olmak üzere toplam 3 güç modeli bulunuyor. Bunların arasında 1.4T motorun maksimum beygir gücü 110kw / 5000-6000rpm ve tepe torku 250Nm / 1750-3000rpm'dir. Bir dereceye kadar, birçok kişi 1.4T gücüyle donatılmış Magotan'ın "atlı küçük bir araba" olup olmadığından şüphe duysa da, 1.4T motor Magotan'ın giriş seviyesi modellerinin fiyatını düşürebilir, satış hacmi genellikle 1.8T ve 2.0T modellerinden daha yüksektir. Biraz daha.
Bu 1.4T motor kod adlı EA211 aynı zamanda alüminyum döküm silindir bloğu, turboşarj, silindir içine direkt enjeksiyon, egzoz manifoldu silindir kafası entegrasyonu, çift valf faz ayar sistemi vb. Gibi incelenmeye değer birçok teknik ayrıntıya sahiptir. Aynı zamanda nispeten lider bir seviyededir.
Hafif teknoloji
EA211 motor, önceki neslin ağırlığını 22 kg azaltan dökme demir astarlı alüminyum silindir bloğu kullanır. Ayrıca krank mili ağırlığı% 20 daha hafiftir, biyel kolu yaklaşık% 30 daha hafiftir, biyel muylusu içi boş hale gelir ve piston düzleşir Tüm bu önlemler enerji tasarrufu sağlamak için motorun ağırlığını azaltmak içindir. etki. Ancak aynı zamanda azalan sertlik nedeniyle, kararlılığı ve dayanıklılığı, zorlu sürüş koşullarında dökme demir motorlardan daha düşük olabilir.
Çift devreli soğutma sistemi
Magotan'ın bu 1,4T motoru, ilginç bir çift devreli soğutma sistemi ile donatılmıştır. Basitçe söylemek gerekirse, silindir kafası ve silindir bloğunun kendi soğutma devreleri vardır. Silindir kafası ve silindir bloğu farklı ortam sıcaklıklarında olduğundan, kendi optimum çalışma sıcaklıklarına da sahiptirler.Bu nedenle, farklı sıcaklıklara sahip iki set soğutma sistemi ayarlamak, motoru en iyi çalışma koşulunda tutmaya yardımcı olur ve bu da dolaylı olarak fayda sağlar ve iyileştirir. Yakıt ekonomisi.
Triger kayışı, zamanlama zincirinin yerini alır
Birkaç yıl önce motor teknolojisi evriminin orijinal trendi olan "Hexi'de On yıl, Hedong'da on yıl" denen şey, sıradan triger kayışlarını bakım gerektirmeyen zamanlama zincirleriyle değiştirmekti .. Beklenmedik bir şekilde, birkaç yıl sonra yeni trendin yeni nesil zamanlama kayışları olduğu ortaya çıktı. Triger kayışı yeniden ortaya çıktı ve bu da zamanlama zincirinin yerini aldı. Volkswagenin EA211 serisinin önceki nesli, doğal tasarım kusurları nedeniyle piyasaya sürüldü ve zamanlama zinciri 100.000 kilometre sonra diş atlamaya meyilliydi.Triger kayışının yeniden etkinleştirilmesi, önceki tasarım kusurlarıyla da ilgili olabilir.
Yeni nesil triger kayışları yalnızca daha düşük aktarım direncine sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda daha düşük çalışma ataleti ve sürtünme gürültüsüne de sahiptir. Önceki nesil 1.4T motor ile bir Volkswagen sürdüyseniz, bu nesle kıyasla, rölantide veya düşük hızda sürerken, motor gürültüsünün iyi kontrol edildiğini ve iyileştirildiğini açıkça hissedebilirsiniz. Öte yandan, triger kayışı bakım maliyetlerini düşürür ve bu da tüketiciler için uygun ve ekonomik bir şeydir.
3. Genel amaçlı 1.5T motor
Temsili model: Regal 20T
GMnin 1.5T silindir içi direkt enjeksiyonlu turboşarjlı motoru, hafif ağırlık ve düşük gürültü gibi temel avantajlara sahiptir, yakıt tüketimi ve güç çıkışı da çok idealdir. Maksimum gücü ile GMnin dünyadaki yeni nesil motor ailesinin en güçlü üyesidir. 125kW / 5600rpm, tepe torku 252Nm / 2000rpm-4000rpm. Veri bakış açısından, GM 1.5T motor temelde modern 2.4L doğal emişli motorla karşılaştırılabilir ve maksimum tork 1700rpm'de ortaya çıkabilir. Yalnızca yıllık deplasman vergisini düşürmekle kalmaz, aynı zamanda genel "alçaktan üst düzeye" de uyar "Araba" sürüş alışkanlıkları.
Elektronik baypas valfi
Buick 1.5T motor, diğer küçük deplasmanlı süperşarjlı motorların çoğu gibi, turbo gecikme etkisini azaltmak için küçük boyutlu ve düşük ataletli bir turbo tasarım kullanır. Öte yandan, bu 1,5T motor, bir bilgisayardan hava akışı ve gaz kelebeği derinliği gibi değişkenleri izleyen ve son olarak türbinin yanıt verme yeteneğini daha da artıran valf açıklığını belirleyen elektronik bir baypas valfi sunar.
Merkez enjektör
Merkezi yakıt enjektörünün iki kilit noktası vardır: Birincisi, yakıtı yanma odasına eşit olarak dağıtmasını sağlar, yanma verimini artırır ve yakıt ekonomisi için iyidir; ikincisi, yan yakıt enjektörü kolay olan "ıslak duvar etkisine" neden olur. Yakıtın silindir duvarına enjekte edilmesi eksik yanma ile sonuçlanır ve sonunda yağ karterine karışır, zamanla yağın seyrelmesi ve yağlama arızası gibi sorunlara neden olur.Merkezi yakıt enjektörü bu sorunu tamamen çözer.
Sessiz tasarım
Buick, sessiz performansı önemsiyor ve motor gürültüsünü bastırmak için birçok yöntem kullanıyor. Örneğin, emme manifoldunda kompozit malzemelerin kullanılması motor rezonansını azaltabilir, türbinin özel şok emme tasarımı çalışma sırasında dalgalanmayı azaltabilir, düşük sürtünmeli sessiz zamanlama zinciri, sessiz ters çevrilmiş dişli zincir ofset yağ pompası ve kalın dış tabaka. Ses geçirmez pamuklu bir katmana sahip yüksek basınçlı bir yağ pompası da çok iyi bir sessizlik efekti sağlar.
4. Hyundai 1.6T motoru
Temsili model: Sonata nine 1.6T
Hyundai Sonata Nine'daki 1.6T motor, 132kw / 5500rpm maksimum beygir gücüne ve 265Nm / 1500-4500rpm'lik bir tepe torkuna sahiptir. Makine, silindir bloğu, silindir kafası ve valf kapağı gibi çok sayıda bileşen için alüminyum kullanır ve doğrudan enjeksiyon, turboşarj ve D-CVVT değişken valf zamanlaması gibi mevcut ana motor teknolojileriyle donatılmıştır. Geleneksel motorlarla karşılaştırıldığında, hafif, güç çıkışı ve yakıt ekonomisinde iyi performans gösterir.
Silindir içi direkt enjeksiyon teknolojisi
Modern 1.6T motor, doğrudan silindire yakıt enjekte eden ve silindirdeki hava ile doğrudan karışan silindir içi doğrudan enjeksiyon teknolojisini kullanır. ECU, alınan hava miktarına göre yakıt ve enjeksiyon hacmini ve enjeksiyon süresini doğru bir şekilde kontrol edebilir. Yüksek basınçlı yakıt enjeksiyon sistemi, yağ ve gazın atomizasyon ve karıştırma verimliliğini daha mükemmel hale getirebilir, böylece karışık gaz daha tam olarak yakılabilir, böylece yakıt tüketimini azaltır ve motor gücünü iyileştirir. verim.
D-CVVT giriş ve egzoz değişken valf zamanlama teknolojisi
Birçok arkadaş, Sürekli Değişken Valf Zamanlamasının (ContinueVariableValveTiming) kısaltması olan CVVT'yi bilir. Prensibi, farklı motor çalışma koşulları altında en iyi valf üst üste binme açısını (valf zamanlaması) eşleştirmek, böylece valf, buna göre ayarlanabilir Motor verimliliğini artırma ve yakıt tüketimini azaltma amacına ulaşmak için motorun gerçek çalışma koşulları herhangi bir zamanda kontrol edilebilir.
CVVT teknolojisi ile karşılaştırıldığında, D-CVVT, motorun giriş sistemi ve egzoz sisteminin sürekli kontrolünü ve emme ve egzoz valflerinin açılma ve kapanma süresinin eş zamanlı olarak ayarlanmasını ifade eder, böylece motor farklı çalışma koşullarında daha yüksek verimlilik sağlar. Basitçe söylemek gerekirse, sıradan CVVT teknolojisi, bir yarış sırasında kendi inhalasyon ritmini kontrol eden bir uzun mesafe koşucusu gibidir; D-CVVT sadece inhalasyonunu kontrol etmekle kalmaz, aynı zamanda kendi ekshalasyon ritmini serbestçe kontrol ederek nefes almayı daha da artırır. Verimlilik sadece hızlı çalışmaz, aynı zamanda yakıt tüketimini de düşük tutar.
Dört aracın güç performansının karşılaştırılması:
Ardından Honda Accord, Volkswagen Magotan, Buick Regal ve Hyundai Sonata IX sırasıyla 100 kilometre hızlanma testi ve 100 kilometrelik yakıt tüketimi testi yapacak. Yukarıda bahsedilen teknik analiz ile gerçek testleri birleştiren dikkatli bir analiz, bu dört küçük deplasmanlı turboşarjlı motorun kendi odak ve performansına sahip olduğunu ortaya çıkaracaktır ki bu çok ilginçtir.
Honda 1.5T pratik sonuçlara dikkat ediyor, güç çıkışı oldukça güçlü, 143kW güç, 260Nm tork rakipsiz, 7.6 saniye ila 100 kilometre hızlanma süresi birkaç rakipten daha iyi; Volkswagen 1.4T performansı zayıf değil, ancak daha da şaşırtıcı olan Alman serisi. Küçük turbonun gerçek gücü yakıt tasarrufu sağlar; Buick 1.5T motor sessiz tasarıma çok önem verir; modern 1.6T motor performansı daha dengelidir. Ölçülen verilere göre, Accord 260TURBO ile donatılmış Honda 1.5T motoru oldukça güçlü ve yakıt ekonomisi de en iyiler arasında.Gerçekten iki fırça var. Bu bakış açısına göre, "bir motor al ve bir araba al" sadece araba arkadaşları arasında bir alay konusu değil, aynı zamanda Honda Power'ın gerçek bir sert ifadesi!
