Yerli otomobiller sadece başkalarının teknolojisini mi kullanacak? Bu markalar ortak girişimleri küçümsemeye bile cesaret edemiyorlar!
Motorun arabanın kalbi olduğu ve bağımsız markalar ile ortak girişim markaları arasındaki rekabetin motorda kaybolduğu söyleniyor. Alman markalarının motorları büyük deplasman, yüksek beygir gücü, kullanım ve güvenlik açısından çok iyidir. Hem çarpışma testi hem de çeşitli ülkeler tarafından yapılan kalite değerlendirmesi her zaman ön planda olmuştur. Japon marka motorlar her zaman teknoloji açısından olgun, yakıt tasarruflu, ekonomik ve pratik olmuş ve daha iyi bir fiyat-performans oranı peşinde koşmuştur.Enerji tasarrufu ve tüketimi azaltmanın öncüleridir. Amerikan markasının motorları daha da aşırıdır, küçük deplasmanlı türbinlerde ve büyük deplasmanlı kendinden emişli motorlarda büyük başarılar elde etmişlerdir ve genellikle kaba ve güçlüdürler.
Ancak öte yandan, pek çok yerli kendine ait marka hala "kullanım doktrini" nde sıkışmış durumda ve birçok otomobil şirketi "hayatta kalmak" için Mitsubishi motorlarına güveniyor. Ancak son yıllarda bu durum düzeldi.Bağımsız markaların ilk kademesi olumlu araştırma ve geliştirmeye önem verdi ve başarılı bir şekilde ortak girişimleri karşılayabilen hatta aşan motorlar geliştirdi. Bugün Cha Ge, herkesi bu en güçlü Çin'i anlamaya götürecek çekirdek!
Changan Mavi Balina Bluecore D20T GDI
Yüklü araç: Changan CS95
Teknik özellikler: güçlü güç, bir dizi lüks teknoloji nimeti
Chang'anın Blue Whale motoru, piyasaya çıkışının başında çok bekleniyordu ve hatta Çin'deki en güçlü çekirdek olarak adlandırıldı. Bu motor% 100 bağımsız olarak Changan tarafından geliştirilmiştir.6 yıl sürdü ve 24 icat patenti dahil 74 patent için başvurdu.İlgili araştırma sonuçları ulusal 863 proje uzmanı kabulünü de geçti.Bu motorun ortaya çıktığı söylenebilir. Yerli 2.0L ve üstü süperşarjlı direkt enjeksiyonlu motorların bağımsız geliştirme kapasitesindeki boşluğu doldurur.
Bu motor, balans mili, OAD jeneratörü, akustik zamanlama kapağı, yüksek basınçlı yakıt sistemi ses yalıtım kapağı ve ısı kalkanı titreşim azaltma gibi gürültü azaltma şemalarını benimser.Aynı zamanda, zamanlama çarkı tren sesini ve süperşarj yatak gürültüsünü optimize eder. Tüm makinenin titreşim ve radyasyon gürültüsünü büyük ölçüde azaltın. Mevcut tüm ana motor teknolojilerine sahiptir ve süper şarj modunda 380 Nm maksimum tork üretebilir.
Chage'in gerçek deneyimine göre, bu motorun güç rezervi gerçekten yeterli ve aynı zamanda bariz eksiklikler olmaksızın tam çıkış gücüne doğru daha önyargılı. Aynı zamanda, eşleşen 6AT dişli kutuları birlikte çıktının büyük bir deplasman ve kendinden emişli hissine sahip olmasını sağlar. Güçlü torka rağmen, bu motorun kullanımı rahattır, göze batmaz ve aynı zamanda belirli bir ekonomi derecesini hesaba katabilir.
SAIC Grubu MGE 2.0TGI
Yüklü modeller: Roewe 950, RX5, Rui Teng
Teknik özellikler: yüksek teknik konfigürasyon, güçlü güç çıkışı
SAIC ayrıca son birkaç yılda bağımsız olarak motor geliştirmeye başladı. 14 yıl içinde SAIC liderliğini SAIC yaptı ve Pan Asia ana Ar-Ge ve testlerden sorumluydu. Bazı genel motor teknolojilerini bir araya getiren "mavi çekirdekli" motor serisi yavaş yavaş SAIC'in marka modellerine dahil edildi. . Bunların arasında, MGE 2.0T kodlu bir motor patlayıcı "Roewe RX5" içine monte edildi.
Bu motor aynı zamanda ilk ortaya çıktığında en güçlüsü seçildi, çünkü 8S'ye (hibrit hariç) hızlanan ilk yerli yapım 2.0T SUV Ruiteng bu motorla donatıldı. Bu 2.0T üzerindeki doğrudan enjeksiyon sistemi, ayarlanabilir giriş ve egzoz zamanlaması, çift sarmal türbin ve entegre valf kapağı ve eksantrik mili kapağı tasarımının tümü, mevcut teknoloji düzeyine, motor dayanıklılığına ve üretim maliyetlerine dayanmaktadır. Değerlendirildikten sonra tasarlanmış ve üretilmiştir.
Chagein gerçek deneyimine göre, bu motorun 350 Nm maksimum torku, günlük sürüş sırasında yolda herhangi bir sollama isteğini tamamen tatmin edebilir. Başlangıçta hafif bir gecikme olsa da, Roewe RX5'in starttan sonraki hız artışı çok doğrusaldı ve hız kademeli olarak arttıkça Roewe RX5'in dayanıklılığı da oldukça yeterliydi.
Chery SQRE4T15B 1.5T
Kurulu araç: Arrizo 5
Teknik özellikler: güçlü tork, yüksek termal verimlilik, enerji tasarrufu
Bu motor seti, Chery tarafından birçok tanınmış uluslararası tedarikçinin ürünlerini kullanarak bağımsız olarak geliştirilen en yeni 1,5T güçtür.Maksimum güç 108Kw, maksimum tork 210N.m'dir, yeni güç hızlanma yanıtı% 35'e ulaşır ve termal verimlilik% 37,1'dir. Motor şu anda yeni Arrizo 5'e monte edilmiş durumda. Arrizo 5'in şu anda 1.5T ile donatılmış ve bu kadar verimli bir güce sahip olan bu fiyata çok az sayıdaki motordan biri olduğu söylenebilir.
Bu motor, yeni bir tür düşük ataletli türbin (Honeywell tarafından yapılmıştır, ataleti% 20 azaltmıştır) kullanır ve hava soğutmalı ara soğutucu, tümü yüksek güç, düşük yakıt tüketimi ve düşük emisyonlara katkıda bulunan su soğutmalı bir ara soğutucuya yükseltilir. Bununla birlikte, en son silindir içi direkt enjeksiyon teknolojisini kullanmamak üzücü, ancak bu 92 # yağ içmek uğruna düşünülebilir.
Chage'in gerçek deneyimine göre, Arrizo 5'in 1.5T motorunun aynı fiyata en iyisi olduğu ve hatta aynı seviyedeki birçok ortak girişim arabasını bile geçtiği söylenebilir. Sonuçta, bu fiyattaki arabalar genellikle 1.5L, 1.6L veya 1.2T, 1.3T ultra-küçük deplasmanlı turboşarjlıdır ve bu sadece günlük ev kullanımı için yeterlidir ve iyi bir sürüş deneyimi yoktur. Ancak bu motor sadece yeterince düşük torklu değil, başlangıçta zayıf görünmeyecek ve aynı zamanda türbinin müdahalesi ile güç de görece yeterli olacak ve insanlara güven eksikliği duygusu vermeyecektir. Aynı zamanda, eşleşen CVT dişli kutusu hızlanmayı çok doğrusal hale getirir ve bu da turbo dahil olduğunda ani hissi büyük ölçüde önler.
GAC Trumpchi 4B20M12.0T
Yüklü modeller: GS8, GA8
Teknik özellikler: olgun, enerji tasarrufu
GAC'ın bu 2.0T motorunun üretim konsepti Changan ve SAIC'inkinden biraz farklıdır.Belki Japon otomobil şirketlerinden derinden etkilenmiştir.Bu aşamada GAC 2.0T motor, bir benzin direkt enjeksiyon sistemi eklememektedir. GAC ne yaptıklarını anlıyor: Bu aşamada direkt enjeksiyon teknolojisini yapacak kadar kendime güvenmediğim için, toprağa bir EFI turbo motor inşa edeceğim ve yakıt tüketimini ve emisyonları olabildiğince optimize edeceğim.Cilt dayanıklı ve güç yeterli.
Ancak, GACın üçüncü nesil 2.0Tsi kısa süre önce Şangayda tanıtıldı. Motor teknolojisi yeni silindir içi direkt enjeksiyon, çift kaydırmalı tek turbo ve emme ve egzoz çift VVT teknolojilerini ekledikten sonra, motor parametreleri açısından gerçekten iyileştirildi. Daha az, tork gücü özellikleri büyük ölçüde geliştirildi ve hatta rakibi ezebilir. Belirli bir modele takıldıktan sonra dişli kutusu ile eşleştirilmesi ve kalibre edilmesi gerekmesine rağmen, mevcut bakış açısından, bunu gelecekte iki büyük GS8 ve GA8'in güç durumunu önceden tahmin etmek için de kullanabiliriz.
Chage'in tecrübesine göre, mevcut 2.0T motor söz konusu olduğunda, GS8 kadar büyük bir gövdede kullanıldığında çok hantal hissetmeyecek ve 2.0T motorun orta ve arka güç rezervi de oldukça yeterli. Başlangıçta düşük ve orta hız performansı ortalama olsa da, hız 2200rpm'ye ulaştığında güç çıkışı gözle görülür şekilde artacaktır. İyi bir güç performansı, bu 6AT şanzımanın işbirliğinden ayrılamaz, vitesler arasındaki bağlantı da çok pürüzsüz ve sürüş konforu en iyi özet.
Hongqi CA12GV60-01 V12 motoru
Yüklü araç: Hongqi L5
Teknik özellikler: güçlü üst yapılandırma, mükemmel kapsamlı performans
Bu Hongqi V12 motoru, 6,0L'lik bir deplasman ve maksimum 300kW'lık bir güçle, motorun kavramsal tasarımını, mühendislik tasarımını ve testini tamamlamak için FAW Group'un teknik merkezi tarafından bağımsız olarak geliştirilen, Çin'in kendi geliştirdiği ilk son teknoloji binek otomobil motorudur. Maksimum tork 550N · m'dir ve 100 kilometrede yakıt tüketimi 20L'dir.
Herkesin bu motoru duymuş olması gerektiğine inanıyorum. Üst düzey yerli Rolls-Royce'un "kalbi" olan bu Hongqi CA12GV60-01 V12 motoru, özel kimliği ile kesinlikle 1 numaralı yerli motor olarak değerlendirilebilir.
Çay kardeşinin deneyiminde. . . . . . . . . . . . . . . Üzgünüm Lao Tie, Kardeş Cha bunu hiç yaşamadı! Kardeş Cha da deneyimlemek istiyor!
