Yeni enerji aracı şarj kazık endüstrisi ayrıntılı raporu: yeni altyapı, yeni döngü
Raporu almak için lütfen www.vzkoo.com adresini ziyaret edin.
1. Yük yığınları - yeni altyapının temel yatırım yönü
1.1 Merkezi hükümetin "yeni altyapı" görevlerini konuşlandırması 2020'de güçlenmeye devam edecek
2020'de, merkezi hükümet "yeni altyapı" ile ilgili görevlerin konuşlandırılmasını defalarca vurguladı. Yeni durumda, Çin'in "yeni altyapısı" oynayacak "Eksiklikleri telafi edin" karşı "İnovasyonu Teşvik Edin" Önemli rol ve olması bekleniyor Önemli politika noktaları .
1.2 Şarj altyapısının inşası, "yeni altyapının" ana yapım yönüdür
"Yeni altyapı", "yeni altyapı inşası" anlamına gelir. Konsept, 2018'in sonundaki Merkezi Ekonomik Çalışma Konferansı'ndan ortaya çıktı. 2019'daki görevler hakkında konuşurken, toplantıda "5G ticari kullanım hızını artırın, yapay zekayı güçlendirin, endüstriyel İnternet, Nesnelerin İnterneti vb. Yeni altyapı inşaatı ". Aynı yıl düzenlenen Ulusal İki Toplantıda, hükümet çalışma raporu açıkça "5G'nin ticari kullanım hızını ve IPv6'nın geniş ölçekli dağıtımını hızlandırmayı (İnternet Protokolü Sürüm 6) ve yapay zeka, endüstriyel İnternet ve Nesnelerin İnterneti gibi yeni altyapının inşasını ve entegre uygulamalarını güçlendirmeyi" gerektiriyordu.
CCTV haberlerine göre yeni altyapının kapsadığı alanlar ağırlıklı olarak şu yedi alanı içeriyor: 5G baz istasyonları, yapay zeka, endüstriyel İnternet, büyük veri merkezleri, UHV, Şarj yığını Şehirlerarası otoban ve demiryolu taşımacılığının yanı sıra. Son yıllarda yeni enerji araçlarının hızla gelişmesiyle birlikte, şarj yığınları yeni enerjili araç sanayi zincirinin önemli bir halkasıdır. Yeni altyapı çalışmaları kapsamında, önceki gelişim eksikliklerini telafi etmek için hızlanmayı bekliyoruz.
1.3 Yakın gelecekte, yerel yönetim şarjlı kazık politikaları art arda uygulamaya konmuş ve Devlet Şebekesinin inşası eşzamanlı olarak artmıştır.
Bu yılın başından bu yana, merkezi hükümet ruhunu uygulamak için birçok yerde hükümetler şarj kazıklarının inşası ve işletilmesi için verilen desteği güçlendiriyor.
...
2. Yeni enerji aracı sanayi zincirindeki önemli bir bağlantı, sabit kullanım senaryosu oluşturdu
Şarj yığınları, elektrikli araçları şarj etmek için özel güç ekipmanıdır. Kazıklar, elektrik modülleri, ölçüm modülleri ve diğer parçalardan oluşur ve genellikle elektrik enerjisi ölçümü, faturalama, iletişim ve kontrol gibi işlevlere sahiptir. Şarj yığınları çoğunlukla kamu binalarına (kamu binaları, alışveriş merkezleri, halka açık otoparklar, vb.), Konut mahalleleri otoparklarına veya şarj istasyonlarına kurulur.Giriş ucu doğrudan AC şebekesine bağlanır ve çıkış ucu, elektrikli araçları şarj etmek için şarj fişleriyle donatılmıştır.
1) Şarj yöntemine göre iki türe ayrılabilir: DC kazık ve AC kazık.
AC yığını: Genellikle yavaş şarj yığını olarak bilinir, yerleşik bir şarj cihazı ile şarj edilmesi gerekir.Düşük güç ve yavaş şarj hızına sahiptir, ancak düşük maliyetlidir.Çoğunlukla toplu şarj yığınları için kullanılır. AC şebekesine bağlandığında, yalnızca güç çıkışı sağlar ve şarj işlevi yoktur.Elektrikli aracı şarj etmek için yerleşik bir şarj cihazına (yani bir elektrikli araca sabit bir şekilde takılan bir şarj cihazına) bağlanması gerekir, bu da güç kaynağını kontrol etmeye eşdeğerdir. Güç çoğunlukla 7kW'tır.Dahili şarj cihazının düşük gücü nedeniyle şarj hızı yavaştır.Genellikle tam şarj olması yaklaşık 8 saat sürer.Avantajları basit yapı, düşük maliyet ve kolay kurulumdur.
DC yığını: Genellikle hızlı şarj yığını olarak bilinir, yüksek güç ve hızlı şarj hızı ile elektrikli araçları doğrudan şarj eder, ancak maliyeti daha yüksektir. AC şebekesine bağlanan çıkış, elektrikli aracın güç pilini doğrudan şarj eden ayarlanabilir DC gücüdür. DC şarj yığını, hızlı şarj gereksinimlerini karşılayabilen yüksek güç ve çok çeşitli çıkış voltajı ve akım ayarlamaları ile güç kaynağı için üç fazlı dört telli bir sistemi benimser. Güç 30kW'ın üzerindedir ve tamamen şarj olması genellikle 1-2 saat sürer.Avantajı, şarj hızının hızlı, ancak maliyetin daha yüksek ve şarjın hızlı olmasıdır.
2) Kurulum yerine göre genel kazıklara, özel kazıklara ve özel kazıklara ayrılabilir.
Halka açık şarj yığını: Sosyal araçlar için halka açık şarj hizmetleri sağlamak için park alanlarıyla birleştirilen halka açık bir otoparka (garaj) inşa edilmiş bir şarj yığınıdır. İnşaat ekipleri, çoğunlukla elektrik ve hizmet bedelleri alarak gelir elde eden çeşitli şarj yığınlarının işletmecileridir.Hem yavaş şarj yığınları hem de hızlı şarj yığınları mevcuttur.
Özel şarj yığını: Araç sahiplerine şarj sağlamak için kişisel park alanlarına (garajlar) yerleştirilmiş bir şarj yığınıdır.Yavaş şarj yığınları çoğunlukla geceleri günlük şarj için kullanılır.Sadece elektrik ücretleri dahildir ve şarj maliyeti düşüktür.
Özel şarj yığını: İnşaat biriminin (işletme) kendine ait otoparkıdır (garaj) Otobüsler ve lojistik araçlar gibi operasyon senaryoları dahil olmak üzere birimin (işletme) iç personeli tarafından kullanılan şarj yığınıdır.Hem yavaş şarj yığınları hem de hızlı şarj yığınları vardır.
3. Yurtiçinde ve yurtdışında hızlanan inşaat süresi, dağıtım yeni enerji araçlarının sayısı ile pozitif yönde ilişkilidir.
3.1 Çin: Şarj kazıklarının inşaatı hızlandı ve doğu bölgesinde yoğunlaştı
3.1.12019'da, yükleme kazıklarının yapımı hızlandı ve aracın kazıklara oranı azaldı, ancak tek bir kazığın yükleme kapasitesi temelde sabit kaldı ve işletme verimliliği arttı
2014 yılının Mayıs ayında State Grid, şarj ve takas işletme tesisi pazarını açtı, özel sermaye şarj kazık işletmesi alanına girmeye başladı ve yüzlerce şarjlı kazık işletme şirketi kuruldu. 2015'in ikinci yarısından itibaren, merkezi ve yerel yönetimler, şarj yığınlarının inşasını desteklemek ve operatörlerin yarışa olan heyecanını artırmak için sübvansiyonlar da dahil olmak üzere bir dizi politika uygulamaya koydu.
Ancak erken aşamada yeni enerji araçlarının az sayıda olması, arazi kapma nedeniyle oluşan mantıksız kazık yerleşimi, şarj kazıklarının daha fazla kırılması ve yetersiz işletme ve bakım hizmetleri nedeniyle şarj kazıklarının kullanım oranını yakıtlı araçlar oluşturmuştur. Daha düşük, genel bir kayıp var, sermaye coşkusu azaldı ve geri çekilmeye başladı. Şarjlı kazık yapımının büyüme hızı 2017'de yavaşladı. Yeni enerji araçlarının satışları yüksek büyümeyi sürdürürken, araç-istif oranındaki boşluk 2017'nin ikinci yarısında genişlemeye başladı ve 2018'de araç-yığın oranı daha da yükseldi.
Son değişiklik turunun ardından, kalan operatörler 2019'da şarj yığınlarının yapımını hızlandırmaya başladı. Yeni şarj yığınlarının sayısı 2018'de 7100 / ay iken 2019'da 18.000 / ay'a çıktı. Aralık 2018'de 10.34'ten Aralık 2019'da 8.34'e önemli düşüş. Ama aynı zamanda, Tek bir yığının aylık şarj kapasitesi temelde sabittir. Aralık 2018'de aylık 1044Kwh / ay'dan Aralık 2019'da 1155Kwh / ay'a yalnızca biraz yükseldi, bu da genel olarak yeni enerji aracı endüstrisinin işletme verimliliğini artırdığını gösteriyor.
Aralık 2019 itibarıyla şarj kazık sayısı, Aralık 2018'e göre 216.000 artarak 516.000'e yükselmiştir. Bunlar arasında DC kazık / AC kazık sayısı 215.000 / 30,1 milyon, DC kazık oranı ise yaklaşık% 42'dir. nispeten istikrarlı.
3.1.2 Coğrafi olarak, şarj kazıklarının sayısı esas olarak doğu illerinde ve şehirlerinde yoğunlaşmıştır
Ekim 2019 itibariyle, Guangdong, Jiangsu, Pekin ve Şangay'ın dört vilayeti ve şehri, toplamın% 10'undan fazlasını oluşturan 50.000'den fazla birime sahipti. İlk beş il ve şehirlerde şarj kazıklarının sahipliği% 55,3, ilk 15 il ve şehirlerde şarj kazıklarının sahipliği% 88,4'tür.
4.1.1 Operasyon pazarı oldukça yoğunlaşmış ve özel aramalar çok ileride
Ekim 2019 itibarıyla ülke çapında 22 büyük ölçekli işletme üreticisi (şarj yığınları 1000) bulunmaktadır ve şarj yığınlarının% 99,5'ini oluşturmaktadır. İlk üç,% 69,6 paya sahip 333.000 birimle özel çağrılar, Star Charge ve National Grid ve% 93.0 paya sahip 444.000 adede ilk onda yer alıyor. Bunlar arasında, Telaidian (Teruide'nin bir yan kuruluşu), Çin'deki en büyük şarj kazığı işletme şirketidir ve pazar payının% 29'unu kamuya açık kazıklarla kıyaslandığında emsallerinden daha yüksektir.
3.2 Global: Şarj yığınlarının dağılımı, yeni enerji araçlarının sayısı ile tutarlıdır
3.2.1 Küresel bir perspektiften, ülkelere göre, şarj yığınlarının sayısının dağılımı, yeni enerji araçlarının sayısı ile daha tutarlıdır.
2018 sonunda dünyadaki şarj kazıklarının sayısı yaklaşık 539.000 idi ve bunların arasında Çin en yüksek seviyedeydi.Yaklaşık% 51'lik şarj kazıklarının sayısı daha da yüksekti ve hızlı şarj kazıklarının oranı% 78'e ulaştı; onu yaklaşık% 10'unu oluşturan ABD ve beş Avrupa ülkesi izledi. (Hollanda, Almanya, Fransa, Birleşik Krallık, Norveç) yaklaşık% 22'lik bir paya sahipti; şarj yığınlarının sayısının dağılımı yeni enerji araçlarının sayısı ile daha tutarlı.
Çin, en yüksek sayıda yeni enerji aracına sahip olduğu için, şarj yığınlarının sayısı mutlak lider olmasına rağmen, araçların toplam yığınlara oranı Hollanda, Almanya, Fransa, Japonya ve diğer ülkelerinkinden hala daha yüksek. Amerika Birleşik Devletleri ve Norveç'te araçların yığınlara oranı diğer ülkelerinkinden önemli ölçüde daha yüksektir. Yükleme kazıklarının yapım süreci görece geriye doğru.
3.2.2 Üreticilerin bakış açısından, yükleme kazık operatörleri çoğunlukla bağımsız operatörler, enerji şirketleri ve otomobil şirketlerini içerir
Bağımsız operatörler en agresif inşaat planlarına sahiptir. Örneğin, Chargepoint (Amerikan şarj yığını operatörü) ve EVBox (Hollandalı şarj yığını üreticisi), 2025 yılına kadar dünya çapında 2,5 milyon / 1 milyon şarj yığınına sahip olmayı hedeflemektedir. Şu anda ikisinin şarj kazık sayısı sadece 10.4 / 85 bin.
Elektrik enerjisi şirketleri esas olarak kamu hizmetleri sunar ve inşaat planları oldukça tatmin edicidir.Enel (İtalyan Ulusal Elektrik Enerjisi Şirketi), EDF (Elektrik Gücü Grubu), SCE (Güney Kaliforniya Edison Elektrik Enerjisi Şirketi), Iberdro la (İspanyol Elektrik Enerjisi Şirketi), SGCC ( China State Grid), SCPG (China Southern Grid), NG (British National Grid), vb. Hepsi şarj ağının düzenine katılır.
Otomobil şirketlerinin temel amacı, kendi modellerini desteklemek ve SAIC (SAIC), Tesla (Tesla), EA (Volkswagen), Ionity (Daimler, BMW, Volkswagen, Ford ortak girişimi) gibi şarj altyapısının iyileştirilmesini hızlandırmaktır. Yükleme kazık operasyonu alanına girin, ancak inşaat planlamasının mutlak miktarı nispeten küçüktür.
4. Ekipman pazarı döngüsü yukarı yönlüdür ve işletim pazarı mavi okyanus potansiyeline sahiptir
4.1 DC kazıkların oranı arttı ve şarj kazık ekipmanı pazarının 2025 yılına kadar on milyarlarca dolara ulaşması bekleniyor
Şarj yığını ekipman pazarı, esasen düşük üretim zorluğu ve endüstri engelleri ile geleneksel güç ekipmanına aittir ve endüstri rekabet modeli nispeten parçalıdır ve döngüsel özellikler sunar. "Yeni altyapı" geçmişine dayanarak, şarj kazık altyapısının inşaatının hızlanmasını ve genel şarj kazık ekipmanı üretim pazarının yukarı doğru bir döngü göstermesi beklenmektedir.
EVCIPA verilerine göre 2019 yılında yaklaşık 96.000 yeni kamusal şarj kazığı eklendi ve bunların% 42'si DC kazıkları oluşturdu. 19 yıldaki yeni binek otomobil sayısının yaklaşık% 28'ini oluşturan yaklaşık 300.000 yeni özel şarj yığını eklendi. Kamu ve özel kazıkların gelecekteki kullanımlarının daha hedefli olacağına, yani halka açık alanlarda şarjın hızlı şarj senaryoları için uygun olduğuna (çalışan araçların günlük şarjı, özel araçların acil durum şarjı vb. Dahil) ve özel kazıkların yavaş şarj senaryoları için uygun olduğuna inanıyoruz (özellikle Özel araç sahipleri için gece boş zamanlarında gücü yenileyin).
Buna dayanarak, genel kazıklardaki DC şarj kazıklarının oranının artmaya devam edeceğini varsayıyoruz. 2025 yılında, genel kazıklardaki DC kazık oranının% 60'a çıkarak ana akım haline gelmesi, özel kazıkların hepsi düşük ac şarj kazıkları ve araçlarla kazıklar inşa edilecek. Çin'in oranının 2019'da% 30'un altından 2025'te% 60'a çıkması bekleniyor.
Aynı zamanda, hesaplamayı basitleştirmek için, ortalama kamuya açık DC yığınının 50KW, yaklaşık 60.000 yuan (güç dağıtımı ve inşaat maliyetleri dahil), AC yığını 7-10KW, yaklaşık 5.000 yuan ve özel yığın 7KW, yaklaşık 3.000 yuan olduğunu varsayalım. 2025 yılında toplam yerel şarj yığını ekipmanı pazarının yaklaşık 10 milyar yuan olacağını tahmin ediyoruz.
4.2 İşletme pazarı, yeni enerji araçlarının sayısındaki artışı takip eder ve mavi okyanus potansiyeline sahiptir
Şu anda, şarjlı yığın işleten şirketler, ana kar modeli olarak kullanıcılardan ücretlendirme hizmeti ücretlerini almaktadır.Hükümet, hizmet bedelleri için ilden şehre değişen bir tavan belirledi.Fiyat 0.5-1.5 yuan / kwh arasında değişiyor. İndir. 2021 yılında yeni enerji araçlarının sayısının 7,77 milyona ulaşacağı tahmin edilmektedir. 0,8 yuan / kwh ile varsayımsal bir hesaplama esası olarak ve 0,05 yuan / kwh'lik bir yıllık düşüş varsayıldığında, şarj işlemi hizmet pazarı 2021'de yaklaşık 34 milyar yuan olacaktır. Kullanıcı ölçeğine göre Büyüme ile birlikte, yükleme kazık operatörlerinin, geniş bir pazar alanı ve mavi okyanus potansiyeli ile daha hedefli ve çeşitlendirilmiş katma değerli hizmet yöntemleri yoluyla kullanıcı değerinin gerçekleştirilmesini gerçekleştirmesi bekleniyor.
5. Şarj istasyonunun çalışmasının ayrıntılı açıklaması
5.1 Girdi maliyeti dağılımı: ekipman ve destekleyici inşaat maliyetleri yaklaşık 1: 1'dir
Belirli bir ölçeğe sahip bir şarj istasyonu için genel yatırım şunları içerir: Dört alt modül: trafo merkezi ve dağıtım sistemi, şarj sistemi, şarj istasyonu izleme sistemi ve altyapı sistemi
(1) Trafo merkezi ve dağıtım sistemi: kutu tipi trafo merkezi, güç kablosu, yüksek voltaj ölçümü;
(2) Şarj sistemi: DC şarj, DC değişimi ve AC şarjı;
(3) İzleme sistemi: güç dağıtımı izleme koruması, şarj izleme, güvenlik izleme, şarj ölçümü ve faturalama;
(4) Altyapı sistemi: düzlem düzeni, tavan yapısı tasarımı vb.
Sektör verilerine göre biz Tek hav karşı Tek istasyon İki çeşit maliyet bölme.
Örnek olarak 50KW'lık tek bir yığın ele alalım: toplam yatırım ve inşaat maliyeti yaklaşık 60.000 yuan'dır.
- DC şarj kazık ekipmanının maliyeti (izleme sistemi maliyeti dahil) yaklaşık 0,5 yuan / w'dir ve 50kw DC şarj yığını ekipmanının maliyeti yaklaşık 25,000 yuan'dır.
- İnşaat maliyeti: uçak yerleşimi, kablo ve tellerin temini ve montajı, tavan montajı vb.Dahil, tek bir kazığın seyreltilmiş maliyeti yaklaşık 1-1,3 bin
- Güç dağıtım tarafındaki ekipmanın maliyeti: temel olarak, yığın başına yaklaşık 22.000 seyreltilmiş maliyetle röle koruması, düşük voltajlı elektrikli cihazlar, elektrik sayaçları vb. Ekipman (güç dağıtımı ve şarj ekipmanı + izleme sistemi oranı yaklaşık 1: 1'dir)
Endüstri araştırma verilerine göre, örnek olarak AC ve DC hibrit şarj istasyonu alarak, tipik bir şarj istasyonu (32 hızlı şarj + 12 yavaş şarj)
- Şarj yığını kombinasyonu: 32 hızlı şarj + 12 yavaş şarj
- Hızlı şarj gücü: 40KW / adet Yavaş şarj gücü: 7KW / adet
- Şarj istasyonunun genel girdi maliyeti: 1.33 milyon yuan
- Hızlı doldurulan kazıkların toplam ekipman maliyeti yaklaşık olarak: 40 * 1000 * 0.5 * 32 = 640000 yuan; yavaş doldurulan kazıkların maliyeti yaklaşık: 3500 (tek kazık değeri) * 12 = 42000 yuan ve toplam ekipman maliyeti yaklaşık 682.000 yuan
- İnşaat maliyeti esas olarak hızlı doldurulan kazıkların inşası için kullanılır, toplamda 32 * 13000 (hızlı doldurma kazık inşaat maliyetleri) = 416000 yuan
- Güç dağıtım tarafı esas olarak hızlı şarj yığınlarını desteklemek için kullanılır, toplamda 32 * 17600 (güç dağıtım tarafında tek bir yığının maliyeti) = 563.200 yuan
*Not : Tüm istasyonun toplam yatırımı yaklaşık: 682000 + 416000 + 563200 = 1661200 yuan ve istasyonun fiili yatırımı yaklaşık 1,33 milyon yuan. Bazı kazık inşaat sübvansiyonları içereceğini tahmin ediyoruz (DC hızlı şarj kazıkları için, tek kazıklı inşaat sübvansiyonu yerden yere değişir , Ancak istasyonun toplam sübvansiyonunu (256.000-384.000) ve inşaat tarafındaki tasarrufları hesaplamak için çoğunlukla 200-300 yuan / KW. Bu nedenle, tek kazıklı inşaat yatırımının kabaca tahmin edilen verilerinin temelde fiili duruma uygun olduğuna karar veriyoruz.
sonuç olarak: Halka açık şarj istasyonları için, hızlı şarj yığınlarını birleştirme eğilimi giderek daha belirgin hale geliyor. Girdi maliyeti tahmini yapılırken şu şekilde basitleştirilebilir: Tam maliyet hesaplaması için temel olarak 1,2 yuan / w , Farklı güçlerdeki şarj istasyonlarının ölçeğine göre, toplam maliyeti ve yatırım tutarını tahmin edin.
5.2 Çıktı faydalarının ve giderlerinin analizi: net gelir ve maliyet modelleri
B'ye şarj istasyonu geliri esas olarak iki bölümden oluşur: 1) Hizmet bedeli şarj; 2) Elektrik ücreti (ayrıca değişken maliyet)
Halka açık şarj istasyonlarında tüketen kullanıcılar için genellikle ödeme yapmaları gerekir Şarj et karşı otopark İki tür gider. Ancak şarj istasyonu operatörleri için gelirleri Otopark ücretlerini içermez .
Ücretlendirme geliri, şarj servis ücreti + elektrik ücretini içerir; şarj servis ücreti geneldir Yerel yönetimler tarafından belirlenen sınırlar , Otobüsler ve binek otomobiller için farklıdır (piyasa katılımcıları fiyatları üst limit dahilinde serbestçe belirleyebilirler).
Örneğin, Pekin'deki ücretlendirme hizmeti ücreti rafine petrol fiyatıyla bağlantılıdır.Ayrıca, çoğu yerel yönetim üst sınır olarak sabit bir miktar kullanır. Ülke genelinde farklı hizmet ücreti standartlarını sıraladığımızda, ekonomik olarak gelişmiş bölgelerdeki hizmet ücreti 1 yuan / kwh'den fazla ve sıradan ikinci ve üçüncü kademe şehirlerin hizmet ücreti aralığı yaklaşık 0,6-1 yuan / kwh'dir.
Elektrik faturalarıyla ilgili olarak, hükümet, yeni enerjili araç endüstrisini desteklemeden, birçok bölgede halka açık şarj istasyonlarının Büyük endüstriyel elektrik fiyatı Elektrik faturalarının hesaplanmasında standart olarak.
2018 yılında, 10 kV voltaj seviyesinde, ulusal ortalama elektrik fiyatı yaklaşık 0,575 yuan / kWh'dir; en yüksek olanı Tianjin'de 0,679 yuan / kWh ve en düşük olanı ise Qinghai'de 0,367 yuan / kWh'dir.
B'ye göre şarj istasyonu ücret bileşimi: 1) değişken maliyet (elektrik ücreti + otopark gelir payı); 2) sabit maliyet ve değişken maliyet
- Elektrik ücreti: Aylık veya haftalık olarak şebeke ile uzlaştırma ve şarj istasyonu operatörünün elektrik ücreti "sabit giriş ve çıkış" şeklindedir
- Otopark gelir paylaşımı: Otoparkın bir kısmı, ücretlendirme hizmet ücreti gelirinin yaklaşık% 10'unun pay olarak alınmasını gerektirir. Bununla birlikte, alışveriş merkezleri ve süpermarketler gibi alanlar için, bu tür bir paylaşım şekli azalmaktadır ve süpermarket mülk yönetimi partisi, hizmet bedeli paylaşımını talep etmemekle birlikte, yalnızca otopark ücreti talep etmektedir.
Sabit fiyat
- Operasyon: Esas olarak şarj istasyonu servis personelinin maaş giderleri ve küçük bir miktar tanıtım giderleri
- amortisman: Sabit varlıkların amortismanı
- Finans: Faiz giderleri vb.
5.3 Kar modelinin hesaplanması: işletme verimliliği temel değişkendir
Tek kazık kar modeli hesaplama (7.5kw yavaş şarj / 30kw hızlı şarj / 50kw hızlı şarj)
1. Birim başlangıç yatırımı
Temel varsayım
Yavaş şarj: Yavaş şarj cihazının daha ucuz olduğu ve inşaat mühendisliği ve güç dağıtım tarafı yatırımının daha az olduğu göz önüne alındığında, yavaş şarj yığınının tek w yatırımının 0,5 yuan olduğu varsayılırsa
Hızlı ücret: Yukarıdakilere göre, toplam yatırım maliyeti 1,2 yuan / w olarak tahmin edilmektedir.
2. Sabit maliyetler
Temel varsayım
Kredi oranının% 70, ekipman amortisman süresinin 10 yıl, ortalama yıllık bakım maliyetinin ilk yatırımın% 3'ü ve ortalama yıllık işletme ve işçilik maliyetlerinin ilk yatırımın% 6'sı olduğunu varsayalım.
Ortalama yıllık sabit maliyet: 7.5kw yavaş şarj / 30kw hızlı şarj / 50kw hızlı şarj: 0.09 / 0.86 / 14.300 yuan.
3. Gelir almak
Temel varsayım
Şarj servis ücreti: 0,5 yuan / kWh; şarj yığını kullanım oranı:% 7; ücret paylaşımı: servis ücretinin% 10'u.
Karlılık
- Toplam kâr: 7.5kw yavaş şarj / 30kw hızlı şarj / 50kw hızlı tam şarj: 0.12 / -0.03 / -0.05 On bin yuan.
- Net nakit akışı: 7.5kw yavaş şarj / 30kw hızlı şarj / 50kw hızlı şarj: 0.15 / 0.33 / 0.55 milyon yuan.
- Yatırım geri dönüş süresi: 7.5kw yavaş şarj / 30kw hızlı şarj / 50kw hızlı tam şarj: 2.42 / 11.0 / 11.0 yıl.
Aynı zamanda 50kw hızlı şarj yığınını örnek alarak kullanım oranı ve hizmet bedeli için hassasiyet analizi yapıyoruz. ,
Kazık başına net kar
0,5 RMB'lik hizmet bedeli değişmeden kalırsa, şarj yığınlarının kullanım oranı% 7'den% 12'ye çıktığında, yığın başına toplam kar -0,05 milyondan 9300'e çıkacaktır ki bu son derece esnektir.
Tek kazık kurtarma süresi
0,5 RMB'lik hizmet bedeli değişmeden kalırsa, şarj yığınlarının kullanım oranı% 7'den% 12'ye çıkarıldığında, tek bir yığının geri ödeme süresi 11 yıldan 4 yıla kısaltılacaktır, bu da mevcut ekipman yıllarının üst sınırından önemli ölçüde daha azdır.
IRR
Servis ücreti şarj ediliyorsa: 0,5 yuan / kWh; şarj yığını kullanım oranı:% 7; şarj ücreti paylaşımı: temel varsayım olarak servis ücretinin% 10'u, 7,5kw yavaş şarj / 30kw hızlı şarj / 50kw hızlı şarj IRR% 16 / -% 2 / -% 2
Aynı zamanda örnek olarak 50kw hızlı şarj yığınını alıyoruz.Kullanım oranı artarsa IRR aşağıdaki gibi değişir
4. Araç kullanım senaryolarına göre hesaplanmıştır
Yukarıdaki açıklama sayesinde, yükleme yığınlarının karlılığının yükleme yığınlarının kullanım oranıyla güçlü bir pozitif korelasyona sahip olduğu görülebilir. Farklı araç türlerinin durumuna bağlı olarak, normal günlük talebi karşılamak için 30KW hızlı şarj yığınlarının ilgili modellerinin kullanım oranını hesapladık.
Bunlar arasında, otobüsler için şarj yığınlarının kullanım oranı yaklaşık% 14 ile en yüksek ve özel otomobiller için kullanım oranı sadece yaklaşık% 3 ile en düşük seviyededir.
Altı, yatırım tavsiyesi
Kazık üretim şirketlerini şarj etmek için, DC şarj modülü teknolojisine hakim olan ekipman üreticileri daha geniş ölçüde yararlanır ve tavsiyeye öncelik verir 1) Çekirdek modül üretim teknolojisine sahip üreticiler ; 2) State Grid teklif sistemine başarıyla giren üreticiler için iki tür hedef . İşletme şirketleri için, ilk hareket avantajları olan şirketleri aramanızı öneririz.
Yerel işletme pazarında% 40'ın üzerinde pazar payına sahip bir lider önerin Terad . State Grid ile ortak girişim şarj kazığı şirketi kurulmasına dikkat edilmesi tavsiye edilir. Guanghui Otomobil .
Guanghui Otomobili: Kasım 2019'da şirket, yeni enerjili araç endüstrisinin gelişimini teşvik etmek ve yeni bir enerji aracı tam değerli zincir servis sistemi kurmak için, Guanghui Automobile Service Group Co., Ltd., State Grid Electric Vehicle Service Co., Ltd. ile Shanghai, Huangpu Bölgesi'ne ortak yatırım yapmayı planladığını duyurdu. State Grid Guanghui Şirketi kuruldu. İki taraf, şirketin 90 milyon yuan yatırım yapacağı ve Devlet Şebeke Elektrikli Araç 90 milyon yuan yatırım yapacağı toplam 180 milyon yuan yatırım yapmayı kabul etti. Sermaye katkısı tamamlandıktan sonra, şirket ve Devlet Şebekesi Elektrikli Araç, ortak girişimdeki sermayenin% 50'sine sahip olacak.
Şirket resmi olarak 25 Kasım 2019'da kuruldu. Shanghai Securities News'e göre State Grid Guanghui, 2020'de 430.000 şarj yığınının düzenini tamamlayacak ve toplulukta yeni enerji araçlarının şarj edilmesini teşvik etmek için Evergrande ve Vanke gibi emlak geliştiricileriyle işbirliği yapacak. Kazık yapımı.
Kısa süre önce State Grid, "State Grid Guanghui (Shanghai) Electric Vehicle Service Co., Ltd. 2020 İlk Malzeme İhale Tedarik Projesi İhale Duyurusu" nu yayınladı. Satın alma, tahmini 20.000 adet 7kW düzenli AC şarj yığınlarının satın alınmasını içeriyor. 80kW entegre tek makineli çift tabancalı DC şarj cihazı satın alındı ve 100 birimin mevcut olacağı tahmin ediliyor.
Terad: Tüm yıl boyunca şarj kapasitesi bir önceki yıla göre% 85 artarak sektör lideri olarak kesin sıralamada yer aldı. 2019 yılında Terad, bir numaralı pazar payı ve bir numaralı şarj kapasitesi olarak lider konumunu korumaya devam etti. Yıllık şarj kapasitesi, 2018'in aynı dönemine göre yaklaşık% 85 artışla yaklaşık 2,1 milyar kWh oldu. EVCIPA verilerine göre, Şirket, yaklaşık% 30'luk bir pazar payı ile ülke çapında yaklaşık 144.000 halka açık şarj kazığı başlattı. Şarj kazıklarının sayısı ve şarj kapasitesi sektörde ilk sırada yer alıyor. (Sırasıyla 112.000 / 88.000 çalışan ikinci / üçüncü yıldız şarj / Eyalet Şebekesi).
Şu anda şirket, trendi yakından takip ediyor ve şarj işinde kapsamlı bir işbirliğine sahip.Cao Cao, Shouqi, T3 Travel, China Xia, SF Express gibi araç işletme şirketleri ile ve aynı zamanda Audi, BMW, Weilai, SAIC, Weimar, Xiaopeng ve diğer ev sahipleri ile işbirliğini artırdı. Fabrika, özelleştirilmiş şarj hizmetleri sağlamak için derinlemesine bir işbirliğine sahiptir ve güçlü müşteri kaynaklarına sahiptir.
İş geliştirmenin temelini sağlamlaştırmak için stratejik yatırımı başlatın. Son zamanlarda, şirketin iştiraki, stratejik yatırımcıları sermaye artırımı ve hisse genişlemesi yoluyla tanıtmayı planladığını duyurmak için özel olarak aradı. Toplam sermaye artışı miktarı 1.35 milyar yuan'ı geçmiyor. Telekom Finansmanının yatırım sonrası değerlemesi yaklaşık 7,8 milyar RMB'dir . Sermaye artışına katılanlar arasında, toplam 300 milyon yuan'ı geçmeyen "Altın Güneş Fonu" ve "Honghu Fonu" bulunmaktadır Terad'ın ek sermayesi yaklaşık 200 milyon yuan'dır ve geri kalanı CDH ve "Devletin sahip olduğu Kurumsal Yapısal Uyum Fonu" dur. Stratejik yatırımın başlatılmasının, şirketin sermaye piyasasını kendi iş ayak izini genişletmek için kullanması ve ücretlendirme işinin sonraki gelişimi için sağlam bir temel oluşturması için ilk adım olduğuna inanıyoruz.
Kapalı öner Not üretimi : Guodian NARI, Zhongheng Electric, Increi, Shenghong Stock, Tonghe Technology . Operasyon kategorisi: Wanma paylaşımları .
...
(Rapor kaynağı: Guosheng Securities)
Raporu almak için lütfen www.vzkoo.com adresini ziyaret edin.
Şimdi giriş yapmak için lütfen tıklayın: "bağlantı"
