Demiryolu taşımacılığı ekipmanları endüstrisi 2019 incelemesi ve 2020 görünümü
Raporu almak için lütfen www.vzkoo.com adresini ziyaret edin.
1. Geçmişe Bakış ve Beklenti: Demiryolu genel olarak sabittir ve şehir içi raylı sistemde patlama yaşanmaktadır
(1) Genel inceleme: 2019'da istikrarlı demiryolu yatırımı
Sabit varlıklara demiryolu yatırımı sabit kaldı. China National Railway Group Co., Ltd.'nin (bundan sonra China Railway Group olarak anılacaktır) resmi web sitesinde yer alan habere göre, China Railway Group 2 Ocak 2020'de Pekin'de bir çalışma toplantısı düzenledi. Toplantıda 2019'da ulusal demiryolu sabit yatırımının 802.9 milyar yuan, ulusal demiryolunun ise 751.1 milyar yuan tamamladığı açıklandı. Toplam yatırım nispeten istikrarlıydı ve temelde 2018'deki toplam 802.8 milyar yuan yatırımla aynı idi. 2014 yılından bu yana, China Railway Group'un yıllık yatırım tamamlaması temelde 800 milyarın üzerinde kalarak yüksek bir istikrar düzeyine ulaşmıştır. Yatırım bileşimi açısından bakıldığında, altyapı yatırımı ve araç satın alma yatırımı da kabaca 2018'deki ile aynı, sırasıyla yaklaşık 700 milyar yuan ve 100 milyar yuan.
Yeni açılan kilometrede önemli artış . Ulusal Demiryolu Grubu toplantısının içeriğine göre 2019 yılında yurt çapında 8.489 kilometre uzunluğunda yeni demiryolu hattı devreye alındı.Bunlardan 5.474 kilometresi yüksek hızlı demiryolu, sırasıyla% 81.27 ve% 33.51 artış gösterdi. Yeni açılan kilometrenin hızlı büyümesi, esas olarak 2013'ten 2016'ya kadar çok sayıda yeni başlatılan projeyle ilgilidir. 2019 yılı sonu itibarıyla ulusal demiryolu işletme kilometresi, 35.000 kilometresi yüksek hızlı demiryolları dahil olmak üzere 139.000 kilometreyi aştı. Önceki orta ve uzun vadeli demiryolu geliştirme hedefine göre: 2020 yılına kadar ulusal demiryolu işletme kilometresi 30.000 kilometre yüksek hızlı demiryolları dahil 150.000 kilometreye ulaşacak; 2025 yılına kadar demiryolu ağının ölçeği 175.000 kilometreye ulaşacak ve bunun yaklaşık 38.000 kilometre yüksek hızlı demiryolları olacak. 2020 yılında demiryolu kilometresinin daha da artması bekleniyor.
2019'da yolcu ve kargo taşımacılığında güçlü büyüme . Ulusal Demiryolu Grubu toplantısının içeriğine göre 2019 yılında ulusal demiryolu 3,57 milyar yolcuyu tamamladı, bir önceki yıla göre% 7,7 artışla 2,29 milyar DAÜ yolcusu gönderildi, bir önceki yıla göre% 14,1 artışla% 64,15 oldu ve oran artmaya devam etti. EMU'lar yolcu trafiğinin yarısından fazlasını yüklüyor. Ulusal demiryolları, yıllık% 7,8 artışla 3,44 milyar ton kargo teslim etti.
Kent içi demiryolunun gelişimini hızlandırın. 1 Ocak 2020 tarihli `` Express News News2019 China China Association for Urban Rail Transit Association "a göre
"Anakara Çin'deki Kentsel Demiryolu Transit Hatlarına Genel Bakış" 31 Aralık 2019 itibarıyla Çin Anakarasındaki toplam 40 şehir, 6730,2 kilometrelik şehir içi raylı taşıma işletim hattı açtı. 2019'da, Wenzhou, Jinan, Changzhou, Xuzhou ve Hohhot dahil olmak üzere beş şehir yeni açılan şehir içi demiryolu transit operasyonlarına girdi; 27 şehirde yeni hatlar (bölümler) faaliyete geçti; ülke çapında toplam 968,77 kilometre yeni işletme hattı, bir önceki yıla göre 32,94 artış %, başka bir rekor yüksek. 600 milyon yuan / km'lik yatırıma göre hesaplanırsa, 2019'da tamamlanan kentsel demiryolu yatırımı 580 milyar yuan'ın üzerine çıkabilir.
2019'da Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Zhengzhou, Xi'an ve Chengdu'da yeni bir şehir içi demiryolu taşımacılığı inşaat planını onayladı.Onaylanmış inşaat planlanan hat uzunluğu toplam 342.578 milyar yuan yatırımla 486.25 kilometreye ulaştı ve onaylanan tüm hatlar metro idi; Toplam 201.2 kilometre hat uzunluğu ve 122.212 milyar yuan toplam yatırım içeren Pekin şehir içi demiryolu geçişinin ikinci aşama inşaat planının ayarlanması onaylandı.
(2) Genel görünüm: Demiryolu ekipmanı, iyi talebi ve kentsel demiryolu geçiş patlamalarını sürdürüyor
Yeni hattın daha da büyümesi bekleniyor. Uzun vadeli demiryolu kilometre hedefine göre: 2020 yılına kadar ulusal demiryolu işletme kilometresi 30.000 kilometre yüksek hızlı demiryolları dahil 150.000 kilometreye ulaşacak; 2025 yılına kadar demiryolu ağının ölçeği 175.000 kilometreye ulaşacak ve bunun yaklaşık 38.000 kilometre yüksek hızlı demiryolları olacak. 13. Beş Yıllık Plan'ın son yılı olan 2020'de yeni trafik kilometresinin 2019'daki yüksek tabandan daha da artması bekleniyor. 2013'ten 2016'ya kadar yeni başlatılan projelerin sayısı da büyüktü ve kilometre büyümesi için sağlam bir temel oluşturdu.
Toplam yatırım hala yüksek. Ocak ayında düzenlenen 2020 Ulusal Taşımacılık Çalışma Konferansı, bu yıl ulaşımın 800 milyar yuan'lık bir demiryolu yatırımını tamamlayacağını açıkladı. 2014 yılından bu yana, demiryolu yatırımı arka arkaya 6 yıl boyunca yıllık 800 milyar yuan yatırım seviyesini korumuştur. 2020 yılındaki toplam yatırımın yine yıl başında yatırım planını tamamlaması ve yüksek bir operasyon düzeyini devam ettirmesi beklenmektedir.Aynı zamanda, yeni kilometrelerin açılması kaçınılmaz olarak yeni otomobil alımları için daha fazla talep getirecek ve 2020'de yatırımın araç alımlarına daha fazla yönelmesi beklenmektedir.
Yolcu akışındaki büyüme, EMU'ların büyümesi için uzun vadeli bir itici güç haline geldi. Geçtiğimiz on yılda, Çin'in yüksek hızlı demiryolları sıfırdan büyük bir gelişme kaydetti.Bu dönemde EMU'lara olan talep büyük ölçüde yeni hatların dağıtımından geldi ve yeni inşaat ve trafiğe açılma hızı bunda önemli bir döngüsel etki yarattı. Uzun vadeli bir perspektiften bakıldığında, EMU talebinin itici gücü yeni hat dağıtımından stok artışına kaymıştır ve EMU sahipliğinin büyüme ivmesi de yolcu akışının büyümesine dönüşmüştür.
Yüksek hızlı demiryolunun sürekli gelişimi, EMU'ların yolcu akışında doğal bir artışa neden oldu.Ulusal İstatistik Bürosu verilerine göre, 2019 yılında yüksek hızlı tren, demiryolu işletme kilometresinin% 25,18'i ile demiryolu yolcu hacminin% 62,6'sını taşıdı. Son 7 yılda, hızlı tren yolcu hacminin ortalama yıllık bileşik büyüme oranı 23,98'e ulaştı. %. 2018 Demiryolu Çalışma Konferansı'nda önerilen EMU sayısı hedefine göre: 2020 yılına kadar EMU sayısının yaklaşık 3800 standart gruba ulaşması planlanıyor ve bunların "Fuxing" EMU'ları 900'ü geçecek. Demiryolu İstatistikleri Bültenine göre 2018 yılı sonunda Çin'deki EMU sayısı 3256 olacak, bu da 2019 ve 2020 yıllarında en az ortalama 272 set talep olacağı anlamına geliyor.
Öte yandan, operasyonel verimlilik, işletme maliyetleri ve hizmet kalitesindeki gelişmelere bağlı olarak, merkezi EMU'ların gelecekte kademeli olarak sıradan yolcu trenlerinin yerini alması bekleniyor. 2016 yılında, toplam demiryolu yolcu treni sayısının% 63,8'ini oluşturan yaklaşık 46.000 sıradan yolcu treni vardı. Gelecekte, EMU'lar Pule'u değiştirmek için yeterli potansiyele sahip.
Kısa vadeli salgın, mevcut yolcu akışını etkileyecek, ancak 2020 boyunca ekipman alımını etkilemeyecek. Ulaştırma Bakanlığı'nın verilerine göre, yeni taç pnömoni salgınının etkisiyle Şubat 2020'de demiryolları, karayolları, su yolları ve sivil havacılıktaki yolcu trafiği% 79,9 düştü. Ancak, ülkenin işe yeniden başlama ve üretim çabaları arttıkça, yolcu trafiği de giderek artıyor. EMU ekipmanlarının tedarikinin orta ve uzun vadeli yolcu talebine dayandığına ve kısa vadeli yolcu akış dalgalanmalarının China Railway Group'un 2020 ekipman satın alma planı üzerinde önemli bir etkisi olmayacağına inanıyoruz.
Yük hacmi artmaya devam ediyor ve kamyon ve lokomotiflerin satın alınması, talebin yüksek olmasını sağlayacak. Kömür talebinin artması ve demiryollarının demiryollarına taşınması gibi olumlu faktörlerden etkilenen demiryolu yük hacmi son yıllarda artmaktadır. China National Railway Group'un verilerine göre 2019 yılında ulusal demiryolu 3.44 milyar ton kargo tamamladı ve rekor bir yükseklikte ve yıllık bazda% 7,8 artış gösterdi. Daha önce, ulusal demiryolu yük hacmi 2011'de 3.295 milyar ton ile zirveye ulaştı. Ulusal demiryolları, Ocak-Şubat 2020 arasında yıllık% 0,6 artışla toplam 670 milyon ton kargo gönderirken, özellikle Şubat ayında tamamlanan hacim% 4,5 artışla tarihteki en yüksek artışla 13,32 milyon ton arttı. Çin Ulusal Demiryolu Grubu'nun yıl başında yaptığı çalışma toplantısına göre, 2020 yılında 3,65 milyar ton kargo teslim etmeyi planlıyor. 2020'de kargo hacmi yine% 6,1'den fazla artacak. Kamyonlar ve lokomotifler için iyi bir tedarik talebi getirmesi bekleniyor.
Şehir içi demiryolu hızla artıyor ve gelişiyor . Maliye Bakanlığı'nın internet sitesinden 11 Şubat'ta çıkan habere göre, Maliye Bakanlığı kısa bir süre önce 2020 için yeni yerel yönetim borcu için 848 milyar yuan avans limiti çıkardı; genel borç için 558 milyar yuan ve özel borç için 290 milyar yuan. Önceden önceden ihraç edilen 1 trilyon yuan özel borca ek olarak, 2020 için toplam 1.848 milyar yuan yeni yerel yönetim borç limiti peşin olarak çıkarıldı. 21. Yüzyıl Business Herald'da yer alan bir rapora göre, yeni pnömoni salgını ve ekonomi üzerindeki aşağı yönlü baskının etkisi altında, trilyonlarca yatırım planı son zamanlarda çeşitli yerlerde yoğun bir şekilde başlatıldı. Son zamanlarda, salgın önleme ve kontrolün yürürlükte olmasını sağlama öncülü altında, ülke politika ayarlamalarını yoğunlaştırdı, iş ve üretimin yeniden başlamasını aktif olarak teşvik etti ve etkili yatırımları genişletti. 24 Şubat'ta, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu Temel Dairesi, büyük ulaşım projelerinde çalışmaların yeniden başlatılmasını sağlamak ve hızlandırmak için bir toplantı düzenledi ve "14. Beş Yıllık Plan" ın ve diğer büyük demiryolu, karayolu, su taşımacılığı ve havaalanı projelerinin yeniden çalışmaya başlaması için uygulanmasını talep etti. Altyapı yatırımının önemli bir bileşeni olarak, kentsel demiryolu transit yatırımının, özel borçlanmanın genişlemesinden, yeni projelerin artmasından ve ilk çalışmaya yeniden başlayanlardan faydalanması bekleniyor.
2. Büyük demiryolu ekipmanı: sürekli gelişimi sürdürmek
(1) Yolcu akışındaki artış EMU'lara olan talebi teşvik ediyor
Yüksek hızlı demiryolu ağının gelişmesiyle birlikte, rahat ve hızlı hızlı demiryolu taşımacılığı hizmetleri ve yüksek hızlı demiryolu ağının avantajlarının kullanılması, yolcu seyahat talebini etkin bir şekilde canlandırmış ve yüksek hızlı tren EMU'ları tarafından gönderilen yolcu sayısı hızla artmaya devam etmektedir. China National Railway Group'un verilerine göre 2019 yılında ulusal demiryolları 3,57 milyar yolcu gönderirken, yıllık% 7,7 artışla EMU'lar tarafından 2,29 milyar yolcu gönderildi, yıllık% 14,1 artış; EMU dışı yolcuların yolcu hacmi artışı yalnızca% 0,4 oldu. EMU'ların yolcu hacmi, ulusal demiryolu yolcu hacminin payı 2012'de% 26,9'dan 2019'da% 62,57'ye yükseldi. İnsanların yaşam standartlarının sürekli iyileştirilmesiyle birlikte, EMU'lar ve havacılık gibi üst düzey trenlerin temsil ettiği yolcu akışı yüksek bir oranda büyümeye devam ediyor ve EMU'ların yolcu akışı, EMU olmayanlara göre önemli ölçüde daha yüksek. Ulusal Demiryolu Grubu'nun yıl başında belirlediği çalışma konferansına göre 2020 yılına kadar demiryolunun hedef yolcu hacmi yıllık% 7,8 artışla 3,85 milyar kişiye ulaşacak.
Yeni trafik kilometresindeki artış ve yolcu akışındaki hızlı büyüme EMU'ların sayısındaki artışı teşvik edecek. Ulusal İstatistik Bürosu'nun verilerine göre, EMU sayısı 2008'den 2018'e, yıllık ortalama% 35,36 büyüme oranıyla istikrarlı bir şekilde arttı. 2018 itibarıyla EMU sayısı 26.048 (3256 standart birime eşdeğer) ve o yıl EMU sayısı 2568 arttı ( 321 gruba dönüştürüldü). Gelecekte yolcu akışının artması ve yeni trafik kilometresinin artmasıyla birlikte EMU'ların çıktısının 2018'de düşük seviyeden toparlanması bekleniyor.
EMU mülkiyetindeki büyüme oranının yolcu akışındaki büyüme oranından biraz daha düşük olacağını ve 2022 yılına kadar yıllık% 10'un üzerinde bir bileşik büyüme oranını koruyacağını umuyoruz. Tahminlerimize göre 2020 yılında EMU sayısının 4.000'i aşması bekleniyor.
Saatte 160 kilometre güç merkezileştirilmiş EMU, kademeli olarak sıradan binek araçların yerini alacak. RT Demiryolu Transit Şebekesinden alınan bir rapora göre, 2018 yılı sonunda 160 km / s gücündeki merkezi elektrikli araç ünitesi, Ulusal Demiryolu İdaresi tarafından verilen tip belgesi ve imalat ruhsatını aldı. China Railway Investment Co., Ltd. resmi web sitesinde 30 Kasım 2018 tarihinde yapılan açıklamaya göre, ilk 160 km / s güç merkezi EMU için ihale ilanı yayınlandı. "Fuxing" serisinin yeni bir üyesi olarak, saatte 160 kilometrelik güç merkezileştirilmiş EMU resmi olarak faaliyete geçti. Ürün performansı açısından 160 km / s güç merkezileştirilmiş EMU, büyük ölçekte mevcut 25 tip binek araçların (25A, 25B, 25C, 25G, 25Z, 25K, 25T, vb. Serisi) yerini alacak. Demiryolu yıllık verilerine göre, 25 tipi binek otomobil, 1993 yılında Çin demiryolunun ana binek otomobili olarak onaylandı ve 25 yıldır Çin demiryolu genel yolcu pazarına hakim oldu.
Demiryolu İstatistikleri Bülteninden alınan verilere göre 2018 yılı sonunda ülkedeki demiryolu binek vagon sayısı 72 bin, bunun EMU sayısı 26.048 oldu. Yani, sıradan yolcu trenlerinin stoğu yaklaşık 46.000'dir; Stokun% 50'si değiştirilirse, her arabanın birim fiyatı araç başına 5 milyondur ve pazar alanı 115 milyar yuan'a ulaşabilir.
Çin Ulusal Demiryolu Grubu 2018 ve 2019 yıllarında saatte 160 kilometre hızla 46 ve 96 güç yoğun elektrikli araç satın aldı (uzun vadeli versiyon 2 gruba dönüştürüldü).
(2) Demiryolu taşımacılığı iyi gelişti ve yük vagonlarına ve lokomotiflere olan talebi artırdı
Demiryollarının aktarılmasıyla yönlendirilen demiryolu yük hacmi hızla arttı. Kömür, demir cevheri ve petrol gibi dökme mallar, demiryolu mallarının ana kaynaklarıdır, bu nedenle demiryolu taşımacılığı, dökme mallara olan taleple yakından ilgilidir. 2017 yılından itibaren emtia fiyatlarında yaşanan toparlanmadan faydalanan demiryolu navlun hacmi, önceki yıllardaki durgunluğu sona erdirerek büyüme rotasına döndü. Danıştay 2018 yılı Haziran ayı sonunda, Ulaştırma Bakanlığı tarafından önerilen ve üç yıllık demiryolu yük artışı eylemini içeren ulaşım yapısı düzenleme planını onayladı ve 2020'de demiryolu yük hacminin 2017'ye göre% 30 artışla 4,79 milyar tona ulaşmasını önerdi. En önemli artış kömürden geliyor. , Demir cevheri ve diğer dökme malzemeler. Demiryolu taşımacılığına olan talebi daha da artırmanın yanı sıra, üç yıllık navlun artış eyleminin evrimi, aynı zamanda Çin Demiryolu Grubu'nun yük vagonları ve lokomotiflerin ihalesini ve tedarikini genişletmek için ana temelidir.
Çin Ulusal Demiryolu Grubu'nun verilerine göre 2019 yılında ulusal demiryolu, yıllık% 7,8'lik bir artışla rekor düzeyde bir artışla 3,44 milyar ton yük tamamladı. Daha önce, ulusal demiryolu yük hacmi 2011'de 3.295 milyar ton ile zirveye ulaştı. Ulusal demiryolları, Ocak-Şubat 2020 arasında yıllık% 0,6 artışla toplam 670 milyon ton kargo gönderirken, özellikle Şubat ayında tamamlanan hacim% 4,5 artışla tarihteki en yüksek artışla 13,32 milyon ton arttı. Ulusal Demiryolu Grubu'nun yılbaşındaki çalışma toplantısına göre 2020 yılında 3,65 milyar ton kargoyu tamamlaması planlanıyor ve kargo hacmi 2020'de yine% 6,1'in üzerinde artacak.
Kamyonlara olan talep iyi. Kamyonlara olan talep, üretim döngüsüne yakınlaştı İmalat sanayisindeki genel iyileşme ile birlikte kamyon satın alımı artmaya devam etti. 2016 yılında Çin Demiryolu Grubu, bir önceki yıla göre% 123,41 artışla toplam 25.279 kamyon satın aldı; 2018 yılında 57.940 kamyon satın aldı, son on yılın en yüksek değeri; 2019'da alım hacmi de 42.200'e ulaştı. Yükün büyümesiyle yönlendirilen kamyon işinin gelecekteki gelişimi için hala yer var.
Lokomotif talebi ayrıca elektrifikasyon sürecinden de faydalandı. Milli Demiryolu İdaresi'nin verilerine göre 2016 yılında araç alım miktarındaki azalmaya bağlı olarak lokomotif üretim ve satışları önemli ölçüde azaldı; 2017 yılında lokomotif işi toparlanma gösterdi; 2018 yılında satın alınan lokomotif ve vagon sayısı 759 adede ulaştı. . Ek olarak, elektrikli lokomotifler ulusal demiryolu elektrifikasyon sürecinin istikrarlı büyümesinden yararlandı ve kademeli olarak dizel lokomotiflerin yerini aldı. Elektrikli lokomotiflerin oranının gelecekte kademeli olarak artması bekleniyor.
(3) Demiryolu ekipmanına yönelik genel talebin istikrarlı olması bekleniyor
2019'daki ihale durumunun gözden geçirilmesi. China Railway Construction Investment Corporation'ın resmi web sitesinde yer alan ihale bilgilerinin açıklanmasına göre 2019 yılında demiryolu ekipmanı için toplam 469 lokomotif, 42.200 yük vagonu, 121 standart tren saatte 350 kilometre, 96 set güç merkezi EMU ve saatte 200 kilometre hıza sahip bir şehir ihale edilecek. 8 grup uluslararası EMU. Genel olarak, lokomotifler ve yük vagonları için ihale hacmi, 2018'in en yüksek seviyesinden bir dereceye kadar düştü. Yüksek hızlı EMU'lar için tek bir ihale olduğu için (2018'de iki tane), satın alma sayısı da 2018'e göre önemli ölçüde azaldı, ancak 160 km / s EMU'lar için ihale sayısı önemli ölçüde arttı.
Demiryolu ekipmanına yönelik genel talebin istikrarlı olması bekleniyor. Ocak 2020'de düzenlenen Ulusal Taşımacılık Çalışma Konferansı'nın duyurusuna göre, ulaşım bu yıl demiryolu yatırımında 800 milyar yuan'ı tamamlayacak. Genel yatırım tutarı yüksek ve istikrarlı olmaya devam ediyor ve demiryolu ekipmanıyla ilgili talebin de iyi talebi sürdürmesi bekleniyor; bunların arasında EMU'lar yolcu akışının uzun vadeli büyüme trendinden yararlanıyor ve envanter ve talepte istikrarlı bir genişleme elde etmeleri bekleniyor.
3. Kentsel demiryolu inşaatı olumlu politikaları memnuniyetle karşılıyor ve ekonomi artıyor
(1) Operasyon: Kent içi demiryolu taşımacılığı hızla gelişti ve yolcu trafiği önemli ölçüde arttı
Şehir içi demiryolu yolcu trafiği hızla büyüdü. Son yıllarda kentleşmenin sürekli ilerlemesi ile birlikte kent nüfusu önemli ölçüde artmıştır Toplu taşımanın baskısını hafifletmek ve toplu taşıma kapasitesini artırmak için kent içi demiryolu inşaatı yoğun bir şekilde geliştirilmiş ve hızla gelişmiştir. Kent içi demiryolu, seyahat verimliliğini büyük ölçüde artırabildiğinden, gittikçe daha fazla yolcu seyahat etmek için kentsel demiryolunu kullanmayı tercih ediyor. Ulusal İstatistik Bürosu'nun verilerine göre, kentsel demiryolu yolcu trafiği, 2010'dan 2018'e kadar ortalama yıllık bileşik büyüme oranı% 18,24 ile 2010'dan bu yana% 10'un üzerinde bir yıllık büyüme oranını sürdürdü. 2018 yılında şehir içi raylı yolcu trafiği 2017 yılına göre% 15,45 artarak 21,3 milyar yolcuya ulaştı. Şehir içi raylı yolcu trafiğinin toplam toplu taşıma yolcu trafiğindeki payı da yıldan yıla artış gösterdi. 2017 yılında şehir içi raylı yolcu trafiği, toplam toplu taşıma yolcu trafiğinin% 21,76'sını oluşturdu. İleride şehir içi raylı sistemlerin olduğu şehir sayısının artmasıyla birlikte şehir içi raylı yolcu trafiğinin de önemli ölçüde artması beklenmektedir.
2019'da yeni kilometre rekoru kırdı . China Urban Rail Transit Association tarafından 31 Aralık 2019 tarihinde 1 Ocak 2020 tarihinde yayınlanan "Ekspres Haberler 2019 Çin Anakarasındaki Kentsel Demiryolu Transit Hatlarına Genel Bakış" raporuna göre, Çin Anakarası'ndaki toplam 40 şehir, şehir içi raylı taşıma işletim hatları 6730.2 açtı. Kilometre. 2019'da, Wenzhou, Jinan, Changzhou, Xuzhou ve Hohhot dahil olmak üzere beş şehir yeni açılan kentsel demiryolu transit operasyonlarına sahip; 27 şehirde yeni hatlar (bölümler) faaliyete geçti; ülke çapında toplam 968,77 kilometre yeni işletme hattı, bir önceki yıla göre 32,94 artış %, başka bir rekor yüksek. 700 milyon yuan / km'lik yatırıma göre hesaplanırsa, 2019'da tamamlanan kentsel demiryolu yatırımı 670 milyar yuan'ı aşabilir.
6,70,27 kilometrelik şehir içi demiryolu işletmeciliği toplam uzunluğu içinde, metro hatlarının uzunluğu 5187,02 kilometre olup% 77,07; hafif raylı sistem 255,40 kilometre,% 3,90; monoray 98,5 kilometre,% 1,46; şehir içi ekspres demiryolu 715,61 kilometre,% 10,63; modern demiryolu 405.64 kilometre tramvay,% 6.03; maglev taşımacılığı 57.90 kilometre,% 0.86; APM hattı 10.20 kilometre,% 0.15.
Araç sayısı hızla arttı. Ulaştırma Bakanlığı verilerine göre 2018 yılı itibarıyla 34.021 şehir içi raylı taşıt faaliyete geçmiş olup,% 20,93 artışla 2018 yılına göre büyüme oranı daha yüksek olmuştur. Şehir içi raylı araç sayısının hızla artması ile trafik kilometresindeki hızlı artışa ek olarak mevcut hatlar da sürekli artmaktadır. Ulaştırma Bakanlığı'nın verilerine göre 2018 yılında ortalama araç dağıtım yoğunluğu kilometre başına 5,9 araç oldu (araç dağıtım yoğunluğu, Ulaştırma Bakanlığı tarafından verilen toplam raylı sistem çalışan araç sayısının Ulusal İstatistik Bürosu tarafından yayınlanan toplam işletme kilometresine oranıdır) 2017'deki 5,59 Araç / km iyileştirildi. Dağıtım yoğunluğundaki artış nedeniyle, şehir içi raylı ulaşımın en yoğun olduğu dönemdeki minimum kalkış aralığı daha da kısaltılmıştır.
(2) İnşaat: Yatırım zirvede, planlama dolu ve politika desteğinden faydalanması bekleniyor
Yatırım büyümesi daha da hızlandı. Urban Rail Transit Association'ın verilerine göre, 2018'de kentsel demiryolu yatırımı yıllık% 14,88 artışla 547 milyar yuan'ı tamamladı. 2019 yılında ülke çapında toplam 968,77 kilometre yeni işletme hattı eklendi, bir önceki yıla göre% 32,94 artış ve rekor düzeyde. 700 milyon yuan / km'lik yatırıma göre hesaplanırsa, 2019'da tamamlanan kentsel demiryolu yatırımı,% 20'nin üzerinde bir büyüme oranıyla 670 milyar yuan'ın üzerine çıkabilir.
Şehir içi demiryolu inşaatı planlaması dolu. China Urban Rail Transit Yearbook'a göre, 2018 sonu itibariyle Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, toplam 6864,4 kilometre proje ve toplamda 389.111 milyar yuan planlanan yatırım ile 44 şehirde planlanan güzergahların inşasını onayladı. Urban Rail Transit Association'ın resmi web sitesinde yer alan açıklamaya göre, 2019'da Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu Zhengzhou, Xi'an ve Chengdu'da yeni bir şehir içi raylı taşıma inşaat planını onayladı.Onaylanan inşaat planlanan hat uzunluğu 486.25 kilometreye ulaştı ve toplam yatırım 342.578 milyar yuan oldu. , Tüm onaylı hatlar metrodur; Ek olarak, toplam 201,2 kilometre hat uzunluğunu ve toplam 122,212 milyar yuan yatırımı içeren Pekin şehir içi demiryolu taşımacılığının ikinci aşama inşaat planının ayarlanması onaylandı.
2018 sonu itibarıyla, ülke çapında toplam 53 şehirde (kısmen yerel yönetimler tarafından onaylanmış), bir önceki yıla göre% 2 artışla toplam 6.374 kilometre uzunluğunda hat inşa edildi. Yapım aşamasında 258 hat (bölüm) var. Yapım aşamasında olan hatların fizibilite çalışması için onaylanan toplam yatırım 4268,85 milyar RMB'dir.
Altyapı yatırımları hızlanıyor ve yerel yatırımların önderlik ettiği kentsel demiryolu inşaatı yatırımlarının kalkınmayı hızlandırması bekleniyor. Son zamanlarda, salgın önleme ve kontrolün yürürlükte olmasını sağlama öncülü altında, ülke politika ayarlamalarını yoğunlaştırdı, iş ve üretimin yeniden başlamasını aktif olarak teşvik etti ve etkili yatırımları genişletti. 24 Şubat'ta, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu Temel Departmanı, çalışmaya devam etmek için "14. Beş Yıllık Plan" ve diğer önemli demiryolu, karayolu, su taşımacılığı ve havaalanı projelerinin uygulanmasını gerektiren büyük ulaşım projelerinin yeniden başlatılmasını ve hızlandırılmasını sağlamak için bir sistem video konferansı düzenledi. Altyapı yatırımının önemli bir bileşeni olan demiryolu transit yatırımının, özel borcun genişlemesinden, yeni projelerin artmasından ve işe ilk başlayanlardan faydalanması bekleniyor.
Olay 1: Maliye Bakanlığı web sitesi 11 Şubat'ta, Maliye Bakanlığının yakın zamanda 2020 için genel borç limiti 558 milyar yuan ve özel borç limiti 290 milyar yuan olan 848 milyar yuan yeni yerel yönetim borç limiti avans verdiğini bildirdi. Önceden önceden ihraç edilen 1 trilyon yuan özel borca ek olarak, 2020 için toplam 1.848 milyar yuan yeni yerel yönetim borç limiti peşin olarak çıkarıldı.
Etkinlik 2: 21st Century Business Herald, yeni pnömoni salgını ve ekonomi üzerindeki aşağı yönlü baskının etkisi altında, son yerleşim yerlerinin trilyonlarca yatırım planı başlattığını bildirdi. Eksik istatistiklere göre, Jiangsu, Beijing, Yunnan, Fujian ve Henan dahil 10 il ve şehir, 2020'de ulaşım altyapısı ve üretime odaklanan önemli projelerin bir listesini başlattı. 10 il ve şehir tarafından açıklanan kilit projelere yapılan toplam yatırım yaklaşık 25,5 trilyon yuan ve 2020'de planlanan yatırım yaklaşık 4,34 trilyon yuan.
(3) Ekipman talebi: hızlı büyüme, yüksek refah
Araçlara olan talep hızla artıyor. Urban Rail Transit Yıllığına göre, 2018 yılında Çin'in kentsel demiryolu transit inşaatı, yıllık% 14,9 artışla 547,02 milyar yuan toplam inşaat yatırımını tamamladı; bunun yıllık araç satın alma maliyeti 37,84 milyar yuan ve araç satın alma yatırımı yaklaşık% 6,9'dur. % 6,9'luk araç yatırım oranına göre hesaplanırsa, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, 44 şehirde planlanan yolların inşası için araç alımlarında yaklaşık 268,5 milyar yuan'ı onayladı.
Ulaştırma Bakanlığı tarafından açıklanan şehir içi raylı taşıma araçlarına ilişkin verilere göre 2018 yılında Çin'in şehir içi raylı taşıtları yıllık% 35,83 artışla 5.887 araç ekledi. Araç talebinin büyüme oranı, yatırımın ve kilometrenin büyüme oranından daha yüksektir, çünkü yeni inşa edilen hatların dağıtımına ek olarak, zaten açık olan hatların da araç şifrelemesine yönelik güçlü talebi vardır.
2020'de daha fazla büyümesi bekleniyor. 2020 yılında şehir içi raylı araçlara olan talebin daha da artacağına inanıyoruz. Bunun başlıca nedeni: 1. Yeni trafiğin kilometresinin önemli ölçüde artması bekleniyor. Kent içi raylı sistem inşaatı genellikle yaklaşık 3 ila 7 yıllık bir inşaat süresine sahiptir. 2017 yılı istatistiklerimize göre, "13. Beş Yıllık" inşaat planı kapsamında bir proje olarak, 2000 kilometrelik hatlar tamamlanarak trafiğe açıldı. Genel olarak, şehir içi raylı taşıtların tedariki tamamlanmadan ve trafiğe açılmadan önce tamamlanır, bu nedenle ek kilometrenin getirdiği talebin büyüme oranını artırması beklenir; 2. Açılan işletim hatlarının şifrelenmesi talebi artmaya devam etmektedir. Hat şifrelemenin doğası, yolcu talebindeki artıştan kaynaklanmaktadır. Çin'deki çoğu şehir içi raylı taşıma hattının yapımının ilk aşamasında, araç ekipmanlarının konfigürasyonu çok yoğun değildir.İlerleyen dönemde yolcu akışı arttıkça araç ekipmanı yeniden satın alınacaktır. Ulaştırma Bakanlığından alınan verilere göre, Çin'deki demiryolu transit işletim hatlarının sayısı sürekli artıyor. 2015 yılı civarında yüzlerce hat faaliyete geçti. Bu hatlar genellikle 5 yıldan fazla çalıştıktan sonra araç şifreleme talebinde bulunacak.
4. Önemli şirketler (orijinal rapora bakın)
(1) CRRC (601766.SH/01766.HK)
(2) Kang Ni Elektromekanik (603111.SH)
(3) Çin Demiryolu Grubu (000976.SZ)
(4) Trafik Kontrol Teknolojisi (688015.SH)
(5) Çin Geçiş Numarası (688009.SH/03969.HK)
...
6. Yatırım tavsiyesi ve risk uyarısı
(1) Yatırım danışmanlığı
Demiryolu ekipmanı sürekli gelişmeyi sürdürüyor : Ocak ayında düzenlenen 2020 Ulusal Taşımacılık Çalışma Konferansı, bu yılki taşımacılığın 800 milyar yuan demiryolu yatırımını tamamlayacağını açıkladı. 2014 yılından bu yana, demiryolu yatırımı arka arkaya 6 yıl boyunca yıllık 800 milyar yuan yatırım seviyesini korumuştur. 2020'deki toplam yatırımın yıl başında yatırım planını yine de tamamlaması ve yüksek bir operasyon seviyesini sürdürmesi bekleniyor. 13. Beş Yıllık Planın son yılı olan 2020'de yeni trafik kilometresinin 2019'daki yüksek tabandan daha da artması bekleniyor. Yeni kilometrelerin açılması kaçınılmaz olarak yeni otomobil alımları için daha fazla talep getirecek ve 2020'de yatırımın araç alımlarına daha fazla yönelmesi bekleniyor. Orta ve uzun vadede, yerli demiryolu ekipmanı talebi mantığı yoğun inşaattan nakliye talebine kayıyor: demiryolu taşımacılığı, kömür talebindeki artıştan ve demiryollarının transferinden ve diğer uygun faktörlerden etkileniyor.Navlun hacmi artmaya devam ediyor ve kamyon ve lokomotiflerin alımı iyi talebi sürdürecek; Pule yolcu akışının dönüşümü, EMU talebinin büyümesi için önemli bir itici güç haline geldi. Yeni taç pnömoni salgınından etkilenen 2020'nin başında demiryollarının yolcu hacmi bir önceki yıla göre önemli ölçüde azaldı, ancak navlun hacmi iyi bir büyüme kaydetti. Salgının esas olarak kısa vadede mevcut yolcu akışını etkileyeceğine, ancak 2020 yılı boyunca ekipman alımını etkilemeyeceğine inanıyoruz.
Kentsel demiryolu taşımacılığı politikası olumludur ve ekonomi gelişmektedir: China Urban Rail Transit Association'ın verilerine göre, 2019'da Çin'de yeni eklenen kentsel demiryolu işletim hatlarının uzunluğu 968,77 kilometre oldu, bir önceki yıla göre% 32,94 artış ve yeni bir rekor seviyede. Şehir içi raylı sistem proje planlaması dolu. 2018 sonu itibariyle, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, 44 şehrin inşaatı planlanan rotasını onayladı ve toplamda 389.111 milyar yuan yatırım planlandı. Bu projelerin hızlanmasıyla birlikte 2020 yılında kentsel demiryolu gelişiminin hızının daha da artması beklenmektedir. Son zamanlarda, salgın önleme ve kontrolün yürürlükte olmasını sağlama öncülü altında, ülke politika ayarlamalarını yoğunlaştırdı, iş ve üretimin yeniden başlamasını aktif olarak teşvik etti ve etkili yatırımları genişletti. Maliye Bakanlığı, 2020 için yeni yerel yönetim borç limitini planlanandan önce yayınladı; yerel yönetimler trilyonlarca yatırım planını yoğun bir şekilde başlattı. Altyapı yatırımları hızlanıyor ve yerel yatırımların önderlik ettiği kentsel demiryolu inşaatı yatırımlarının kalkınmayı hızlandırması bekleniyor. Şehir içi raylı ulaşım ekipmanına olan talebin hızla artması bekleniyor.
Önerilen dikkat: Endüstriyel zincirin avantajları giderek öne çıkıyor ve karlılığı sürekli artan lider araç şirketi CRRC (601766.SH/01766.HK); Kang Ni Elektromekanik (603111.SH) ve Trafik Kontrol Teknolojisi (688015. SH); China Railway Corporation (000976.SZ), çeşitlendirilmiş bir ürün geliştirme; China Express (688009.SH/03969.HK), önde gelen demiryolu transit kontrol sistemi.
...
(Rapor kaynağı: GF Menkul Kıymetler)
Raporu almak için lütfen www.vzkoo.com adresini ziyaret edin.
Şimdi giriş yapmak için lütfen tıklayın: "bağlantı"
