Ebb gelgiti, balık tutma mevsimidir, Weilai'yi toplamanın zamanıdır!
Metin / Kavak
İlk beyan: Weilai hayranı değilim ama bu şirketi de dışlamıyorum. , Bu makale sıradan bir tüketicinin bakış açısından durmaya, yalnızca nesnel gerçekleri açıklamaya ve otomobilleri yapmak için yeni güçlerin gelecekteki gelişme yönünü tahmin etmeye çalışmaktadır.
Bugün otomotiv endüstrisindeki en büyük şey, "Yeni Sübvansiyon Politikası" nın yayınlanmasıdır Spesifik politika, bu dergideki diğer makalelerde ayrıntılı olarak açıklanmıştır ve burada tekrar etmeyeceğim. Sıradan tüketiciler için bu, yeni enerji araçlarının iniş fiyatının artacağı anlamına gelir, bu temelde iki yönü içerir: 1. Yeni enerji araçlarının fiili fiyatı resmi kılavuz fiyattır - ulusal sübvansiyon New Deal'den sonra, ulusal sübvansiyon% 50'dir. Çevresinde (belirli aralık arabadan araca değişir), bu terminal fiyatlarındaki bir artışa eşdeğerdir. 2. Arazi sübvansiyonunu tamamen iptal edin, yani artık satın alma vergisi indiriminden yararlanmayın.
Maliyet sorunları nedeniyle, elektrikli araçların fiyatı, tam sübvansiyonlardan yararlansalar bile (plaka ne olursa olsun), aynı seviyedeki yakıtlı araçların fiyatından çok daha yüksektir ve satış hacmi yüksek olmadığı için, Akaryakıtlı araçlara kıyasla kâr çok az Şimdilerde sübvansiyonlar düştü, fiyatlar arttı, sadece tüketiciler için değil, üreticiler için de sancılı Daha az sübvansiyonla sadece maliyet yükselmekle kalmıyor, aynı zamanda terminal satış fiyatlarındaki artış nedeniyle fiyata duyarlı insanlar yeni enerjiyi tercih etmeyecek. Otomobil satışlarındaki düşüşün baskısı da keskin bir şekilde arttı.
Bu nedenle, bazı üreticiler "fiyat artışı yok" baskısını sürdürmek için bağırdılar ve artan maliyetler nedeniyle modellerinin fiyat artışlarıyla tüketicilere aktarılmayacağına söz verdi. Ancak, arazi sübvansiyonlarının ve ulusal sübvansiyonların azalmasıyla tüketiciler için, fiyat artmasa bile, ceplerinden ödenen gerçek para arttı. Weilai'yi örnek olarak alırsak, fiyatları artırmayacağına söz vermesine rağmen, sübvansiyonların geri çekilmesi ve satın alma vergisi indirimi nedeniyle bir araba satın almak eskisinden yaklaşık 50.000 yuan daha pahalıya mal olacak.
Xiaopeng Motors'un fiyat dışı artış açıklaması Weibo
Bununla birlikte, bazı üreticiler gerçekten "fiyatları artırmayacak". GAC New Energy, ulusal sübvansiyonları ve arazi sübvansiyonlarını desteklemek için fabrika doğrudan sübvansiyonları yöntemini benimseyerek tam sübvansiyonlar vermeyi vaat etti. Her GE3530 satıldı, Üreticiler, tüketicileri sübvanse etmek için 90.700 yuan ödedi ve tüketicilerin iniş fiyatlarını değiştirmedi.
GACın gururu ile karşılaştırıldığında, NIOnun "fiyat artışı olmaması" gerçekten yeterli değil , Ama inanıyorum ki GAC tek kibirli şirket değil BYD, BAIC New Energy ve yakında çıkacak olan FAW-Volkswagen New Energy ve GM VELITE 6'yı görsel olarak inceledim. Büyük ihtimalle Doğrudan fabrika sübvansiyonları ile elektrikli ürünlerini rekabetçi bir fiyat aralığında tutmaya devam edin.
Weimar ve Xiaopeng gibi Weilai gibi yeni güçlerin araba inşa kampları için, rehberlik fiyatını değiştirmeden tutmak onların en büyük samimiyetidir.GAC gibi, tüketicilerin iniş fiyatlarını değiştirmeden tutmak için fabrika doğrudan sübvansiyonları alır. , Bu neredeyse imkansız, Bu ihtiyacın yeteneklerinin kapsamı dışında olduğu söylenebilir.
"Guangzhou Otomobilleri" fabrika doğrudan sübvansiyonları yapabiliyorken "NIO'lar" neden yapamıyor? GAC, yakıtlı araçlarının getirdiği kâr desteğinden gelen bunu doğrudan üreticiden telafi etme güvenine sahiptir. , Doğu duvarı batı duvarını oluşturmak için yıkılabilir, ancak "Niomen" in yıkılacak doğu duvarı yok ve araba yapma niteliğini alamadıkları için, "Yeni enerji noktaları" sadece dökümhanelere devredilebilir.
"GAC'ler" için, mevcut teknik koşullar altında, elektrikli araçların kendileri, her arabanın küçük karını korumakla karşılaştırıldığında karlı değildir. , Piyasayı ele geçirme fırsatından yararlanmak tüketiciler için daha değerlidir (Tabii sübvansiyonları hile yapmaya gelenler hariç). Bu tür bir şeyin bir emsali var: Geçmişte Buick VELITE 5, genişletilmiş program hibridizasyonu nedeniyle ulusal sübvansiyon alamadı. GM, VELITE 5'in liderliği ele geçirmesi için doğrudan tüketicilere sübvansiyon ödedi.
Bir benzetme yapmak için yakın zamanda popüler olan TV dizisi "All Very Good" ile iletişime geçin, Su ailesinin zaten nakit inek olarak Su Mingyu var.Su Mingcheng, savurgan bir eski klan olsa bile, Su ailesi bunu karşılayabilir. . Ancak Su ailesinin oğlu olması için sadece Su Ming olsaydı, bu bir yıkım olurdu ve Su Daqiangın emeklilik sübvansiyonundaki% 50 indirimi yakalamak Su ailesi için çok zor olurdu.
Weilai çok belirsiz bir gelecekle karşı karşıya Sübvansiyon düşmeden önceki duruma göre hesaplanan Weilai'nin kar hedefine ulaşmak zordur. Sübvansiyon düştüğünde, sermayenin Weilai'ye olan güveni daha fazla sarsılabilir. Bu, sermayeye dayanan bir İnternet otomobil üreticisi için çok zordur. Başka bir deyişle, iyi değil. Görmemiz gereken şey, Weilai, GAC ve BYD'nin aynı başlangıç çizgisinde olmaması.
Pek çok insan sübvansiyonların geri çekildiğini ve güç için savaşma zamanının geldiğini söylüyor, ama aslında, balık tutmak da olabilir. Didi, Uber ailesindeki tek kişi. Mobike, paylaşılan bisikletlerin hasatını tamamlamak için sarı, yeşil, mavi ve mor renklerini yendi. Bunun nedeni Didinin algoritmasının Uberden daha güçlü olması değil. Mobikeın teknik rezervlerinin diğer bisikletlerden daha yüksek olması. Nedeni herkesin doğal olarak bilmesidir. Parlak. Yu Weilai için şemsiyesiz çocukların daha çok çalışması gerekiyor, medya ve tüketici olarak onlar da daha hoşgörülü ve cesaretli olmalı.
Kamuoyunun hoşgörüsüyle karşılaştırıldığında, yeni kuvvetlerin otomobil üretmeye yönelik gelecekteki gelişim rotası da düşünmeye değer. Dahili maliyet azaltma ve verimlilik iyileştirmeye ek olarak, belki de çok kanallı bir kâr modeli oluşturmak da önemlidir. Örneğin, Weimarın ortak seyahat alanındaki girişimleri yağmurda daha hızlı ve daha dayanıklı çalışmasını sağlayacaktır.
