En son politika çıktı! Bu yeni yerli arabaların yarıdan fazla havalı olduğu tahmin ediliyor!
Elektrikli araçların geleneksel benzinli araçların tamamen yerini alıp almayacağı konusu durmaksızın tartışıldı ve profesör, bu konunun yakında yeni bir tartışma yönüne sahip olacağını düşünüyor. Çin pazarındaki saf elektrikli araçlar dünya satışlarının yarısını oluşturuyor.Pazar açısından ulusal stratejik politika rehberliği değilse, bugünkü kadar iyi olmayacak. 2017 ile karşılaştırıldığında, 2018 yılına baktığımızda, yeni araba yapım kuvvetlerinin eylemleri sadece doğru değil, aynı zamanda genellikle olumsuz bilgilerdir.
Yeni enerjinin ve yeşil yolculuğun güçlü tanıtımının ardında aslında pek çok gizli kriz var.Geleneksel otomobil şirketleri yeni enerji alanına büyük ölçekli fonlarla girdiğinde ve yeni enerji araçları için sübvansiyon iptal edildiğinde, yeni otomobil yapım güçleri neyle karşı karşıya kalacak? Durum ne olacak?
Yeni enerji araçlarına sübvansiyon politikası olmasaydı Çin pazarındaki yeni enerji ürünlerinin bu kadar çabuk gelişmeyeceği söylenebilir.BYD ve BAIC New Energy liderliğindeki geleneksel otomobil şirketleri, ürünlerini piyasaya sürmek için hükümet ile işbirliği yaptı. Taksiler, çevrimiçi araç çağırma ve kiralama ve paylaşım biçiminde, özel hanehalklarının oranı hala nispeten sınırlıdır.
Sübvansiyon kaldırılmadan önce, pazarın mutlak avantajını erken aşamada yakaladıkları için, geleneksel otomobil şirketleri, gelecekte geleneksel yakıtlı araçlarla adil rekabetle başa çıkmak için üretim maliyetlerini daha da düşürmek için piller gibi yüksek maliyetli temel bileşenleri optimize edebilir ve yükseltebilir. Ve ondan önce, yeni çıkış noktalarını keşfetmek için, bu şirketlerin liderliği ele alması için hala yeterli zaman var.
Oyuna yeni giren yeni araba yapım kuvvetleri için durum o kadar iyimser değil. Şu anda, yeni enerji araçları için sübvansiyonlar, tamamen iptal edilene kadar kademeli bir heyelan oluşturacak ve geri sayım programı gittikçe sona yaklaşıyor. Bu nedenle, hala üretim problemleri içinde sıkışıp kalan birçok gelişmekte olan otomobil şirketi için gelecekte birçok kontrol edilemeyen faktör eklenecektir.Ayrıca, bu tür ürünler her zaman zeka ve otonom sürüş kavramlarını vurgulamış, üretim maliyetleri ve fiyatları düşük değildir. Başlangıçta fiyatları düşürmek ve pazar payı kazanmak için yeni enerji sübvansiyonlarına güvenmek umuluyordu.Eğer yeni enerji sübvansiyonları iptal edilene kadar önemli ölçüde azalırsa, o zaman bu teknolojik görünen yeni enerji araçları paha biçilemez hale gelecek ve bu son derece kolaydır. Hâlâ ölü.
Sadece bu değil, sübvansiyonların iptal edilmesiyle yeni otomobilleri piyasaya sürmek için zamanı olmayan bazı yeni otomobil şirketleri için, büyük konsorsiyum yatırımcılarının bu tür gelişmekte olan otomobil şirketlerine yönelik pazar ve karlılık derecelendirmeleri doğal olarak düşecek ve gelecekte finansmana devam etmek istiyorlar. Bir şeyleri gerçekleştirmek çok daha zor, bunlar yüzleşilmesi gereken gerçek sorunlardır.
Yeni otomobil pazarının mevcut politika yönelimi, geleneksel içten yanmalı motorlardan saf elektrikli araçlara kademeli geçiş aşamasına daha meyillidir.Bu yıl 10 Ocak'tan itibaren, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, sıradan hibrit araçların ve plug-in hibrit araçların yakıtlı araç yatırımına bölüneceğine açıkça işaret etti. Proje, benzinli-elektrikli hibrit ve plug-in hibrit dahil olmak üzere hibrit araçların gelecekte yeni enerji kaynakları arasından atılacağı ve artık sübvansiyon politikalarından yararlanamayacağı anlamına geliyor.
Şu anki gerçek duruma bakılırsa, gerçek saf elektrikli araçtan önce daha gidilecek uzun bir yol olduğunu söyledi. Öncelikle kullanıcı deneyimi açısından saf elektrikli araçların kilometre kaygısını çözmenin nispeten optimal bir yolu yok.Yüksek kilometreye sahip modellerde bile şarj kolaylığı ve kullanım uzunluğu kaçınılmaz olacak.
Geleneksel akaryakıt araçları ile karşılaştırıldığında, yoğun şekilde paketlenmiş benzin istasyonları haricinde, önümüzdeki on veya iki yıl içinde çevredeki altyapıyı tamamen elektrikli araç hizmetlerine dönüştürmek zordur.Böyle ekolojik bir temel oluşturmak için etkili bir kapalı döngü yoktur. Tamamen elektrikli araçlara hizmet veren altyapı ve çevre birimleri ayrı ayrı inşa edilmelidir Mevcut bakım ve işletme maliyetlerini kim üstlenecek?
Yönetmek için yalnızca hükümete güvenmek açık bir şekilde gerçekçi değildir ve az miktarda saf elektrikli araç da üçüncü taraf şirketlerin kendilerini kârsız hissetmesine neden olur. Bu dengeyi kasıtlı olarak bozmaktansa, yeni enerji gücünü tamamlamak için geleneksel içten yanmalı motorun potansiyelinden yararlanmak daha iyidir Her iki dünyanın da en iyisini elde etmenin iyi bir yolu değildir.
Kısacası, profesör, ülkemizin mevcut elektrik üretim teknolojisi ile saf elektrikli araçların, yüzeyde karbondioksit yaymamasına ve büyük miktarlarda petrole dayanmasına gerek kalmamasına rağmen, kömürle çalışan araçlardan başka bir şey olmadığına inanıyor. Kaynaklar, çevrenin korunması hedefine ulaşabilir ve saf elektrikli araçların geniş çapta uygulanması, yalnızca geleneksel içten yanmalı motorların teknik engellerini karşılayamaz, bağımsız markaların gücünü artırabilir ve aynı zamanda diplomatik durumun ilerlemesine yardımcı olan ülkenin petrol ithalatına bağımlılığını da azaltabilir. .
Ama aslında, uygulama uygulandığında, yüzleşilmesi gereken birçok pratik sorun var. Bu ekolojinin doğal gelişimini bilinçli olarak engellemek yerine, neden sektörün sağlıklı ve sağlıklı gelişimine rehberlik etsin?
Yeni enerji mutlaka saf elektrik değildir, herhangi bir yenilenebilir enerji olabilir mi?
