Beş yıl bekledim ve sonunda bekledim! Bu SUV'lar yerli otomobiller için yeni bir yükseklik belirledi!
İnsanoğlunun spor arabaları anlayışı, erkeklerin sekse karşı tavrı gibidir. Çok fazla eşya toplamayın, her şeye hükmetme arzusuna sahip olabilirsiniz. 1980'lerde ve 1990'larda çok popüler olan klasik JDM modellerine dönüp baktığımızda, Hong Kong ve Macao'nun harf çevirisinde "fastback" gövdesini kullanan arabaların hepsi? O dönemde, düşük ağırlık merkezi + geri tepme gövdesi + toksik güç sistemine sahip iyi arabalar her yerdeydi.
En az beş yıl önce veya daha önce birçok kişi yerli markaların neden performans arabaları üretmediğini sordu? Yerli markalar performans arabaları üretebilir mi? Son yıllarda bağımsız markalar sessiz kaldı ama aynı zamanda bir gecede cevap da verdiler ve bu cevap onların mevcut spor anlayışına ait.
Yurt içinde üretilen orta-üst düzey SUV'ler piyasaya sürüldü ve spor kupaları kolektif tema haline geldi
Son zamanlarda Geely tarafından piyasaya sürülen FY11 kod adlı yüksek değerli coupe SUV'nin, fotoğraflarını gören birçok insanda derin köklere sahip olduğuna inanıyorum.Hem dış tasarım hem de iç tasarım, önceki insanların yerli olarak üretilen SUV'lara yönelik tutumunu kırdı. Bir arabanın doğasında var olan izlenim, bağımsız bir markadan geleceğine inanamazsınız. Elbette tasarıma ek olarak, orijinal olarak BMW X6'daki hızlı geri yükleme kapağından türetilen bu tarz, aynı zamanda en tartışmalı ikinci konu haline geldi.
Bu sadece başlangıç.
Bu yılın hemen ardından, Xingtu-TX, Haval F7x, WEY P8 GT ve Hongqi HS5 gibi bariz spor unsurlarına sahip yeni arabaların orta-üst düzey SUV pazarına girecek gibi göründüğünü göreceğiz. Tonalite açısından hepsi oldukça tutarlıdır.
İster bir tasarım konsepti, ister zengin bir mobil internet arabası veya küçük bir deplasmanlı motor olsun, her çağın net bir iz bırakacağı görülüyor: Bağımsız marka, on veya yirmi yıldan fazla bir süredir sadece yiyecek ve giyim ürünleri yapma aşamasından geçti. Daha sonra Çin pazarı, kişiselleştirilmiş modeller için benzeri görülmemiş bir istek uyandırdığında, yağmurdan sonra mantar gibiydi.Bu yoksunluk hemen serbest bırakılarak kolektiflerin ortaya çıkmasına neden oldu, profesör bunun biraz homojenleştiğini hissetti.
80'ler ve 90'larda JDM'nin en parlak dönemine benzer şekilde, çevre Japon yerel otomobil şirketlerine eğlenceli arabalar yapma fırsatı verdi.Bu nedenle Toyota, Honda, Nissan ve Isuzu gibi performans arabaları üreten diğer tanınmış markalar da birkaç tane kullandı. Kendi spor arabasını piyasaya sürdü. İyi otomobil kuşakları yenilerini sunmaya devam ediyor, ancak Japonya'da balon ekonomisi olduğunda ve herkesin mali durumu aniden krize dönüştüğünde, şimdiye kadar görebildiğimiz otomobiller zamanın özüdür.
Bugünün yerli coupe SUV'ları daha da fazla.İster pazar talebi, yıllar içinde biriken teknik rezervler, küresel yetenek kanalları ve olgun tedarik zinciri vb. Olsun, hepsi bağımsız markalara yüksek kaliteli ürünler üretme fırsatı veriyor. . Herkesin yeteneği var, bakalım kim gittikçe daha hassas olabilir.
Yeni çağdaki piyasa taleplerinin bir yorumu olduğu için bir hareket değil
Örnek olarak Geelynin FY11ini ele alalım. Gelecekteki resmi sürümden sonra hangi motor modeli donatılacak olursa olsun, Lynk & Conun CMA platformundan türetilmiştir ve kontrol seviyesi çok daha kötü olmayacaktır. Dengeli sürüşün cazibesini yaşadı.
Lynk & Co tarafından temsil edilen CMA platformu, kontrol seviyesi kötü olmasa da, mesafe hareketinde hala çok fazla mesafe var. Aynı şey Xingtu-TX ve Haima 8S ve yarış deneyimi olmayan diğer markalar bir yana WEY için de geçerli.
Egzersiz, gitmek istiyorsan gidebileceğin bir şey değil. (Honda Civic hareket halinde, neden bu kadar çok insan bundan şikayet ediyor?)
Ancak profesör, bir spor coupe SUV'den bahsetmek yerine, bu "sporun" gençlerin GT-R'nin patlayıcı performansı olmadan "spor" bir otomobil için istediği ideal portre olduğunu düşünüyor. Ancak GK5'in biraz güce sahip olmasını, iyi çalışabilmesini ve iyi bir mekanik dokuya sahip olmasını istemiyorum. Aynı zamanda bir dizi daha iyi konfor ve ağa bağlı bir keyif de sağlayabilir. Keskin olması gerekmez, sadece her şeye ihtiyaç duyar. Sahip olmak.
Bu nedenle, bunun aynı zamanda bu yerli coupe SUV serisinin gelişim yönü olacağı da görülebiliyor.Gençleri çekmek için sportif dış giyim kullanırken, bağımsız markaların da bu entegrasyon noktasında ürünlerini artırması ve kendi marka etkisini güçlendirmeye çalışması gerekiyor. , Premium bir yetenek elde etmek için. Hem tüketiciler hem de üreticiler için her birinin farklı talepleri var.
Profesör özeti
Bu belirli dönemde bağımsız markaların beş yıl önce veya daha önce bir spor otomobil üretmeden önce yapmadıklarını başardıkları söylenebilir. Gerçek spor otomobil arasında hala büyük bir boşluk olsa da, en azından ürünü daha sportif hale getirmek için yerelleştirilmiş pazar talebini birleştirebilir ve çağdaş genç insanlar arasında daha popülerdir.
Bu şekilde bakıldığında, aslında küçük bir çaba değil. En azından yakın gelecekte, sokakta Çinli markaların ürettiği çok sayıda spor coupe SUV göreceğiz, değil mi?
