Araba benzeri bir SUV'un hangi niteliklere ihtiyacı vardır?
Bir araba satın aldığımızda, sık sık başkalarının arabanın kullanımı hakkında konuştuğunu duyarız. Arabaları anlamayanlar için bu terim sadece kafa karışıklığına neden olacaktır. Kullanım ne anlama geliyor? Bazı insanlar manipülatifliğin metafizik olduğunu söyler, ancak sadece anlaşılabilir. Bazı insanlar manevra kabiliyetinin insan ve araç birliği alanı olduğunu söylüyor. Aslında, manipülatifliği tek bir cümlede özetlemek önyargılı olur. Bu konuda editör üç soru hazırladı, önce açıklığa kavuşturdu ve doğal olarak anladık.
Soru 1: Kim bisikletten veya arabadan daha manevra kabiliyetine sahiptir?
Bu soru basit görünüyor, ancak arkasındaki sebebi bulmalıyız. Bisikletlerin genellikle arabalardan daha manevra kabiliyetine sahip olduğu anlaşılmalıdır. Asıl sebep bisiklet yapısının çok basit olmasıdır.Hız, viraj dengesi ve yol hissi açısından bisikletler doğrudan sürücüye ve sürücünün hareketlerini aktarabilir. İnsan ve aracın sözde birliği olan bisiklete de hızlı ve verimli bir şekilde taşınabilmektedir. Bu nedenle, manevra kabiliyetini değerlendirmenin sürücüye uygunluğunu değerlendirmek olduğunu anlıyoruz.
Arabanın yapısı çok karmaşık ve sürüş sırasında aldığımız geri bildirimler o kadar doğrudan değil. Örneğin, bir köşede bir araba kullandığımızda, aracın fiziksel his değil dengeli olup olmadığına karar vermek için açısal hız ve şasi desteğini kullanırız ve çoğu insan için bu his o kadar hassas değildir. Bu nedenle, çoğu zaman arabanın sınırlarını aşan trajediler olacaktır.
Aslında, manevra kabiliyetine sahip bir otomobil, yol bilgileri ve araç durumu hakkında iyi geri bildirim sağlayabilir, böylece sürücü zamanında kararlar ve işlemler yapabilir ve otomobille doğrudan ve verimli bir şekilde iletişim kurabilir. Daha az titiz bir şekilde, arabanın o anda vücudumun bir parçası olduğunu hissediyorum.
Diğer bir deyişle, manevra kabiliyeti iyi olan bir otomobil için, her şeyden önce, geribildirimi yeterince doğrudandır ve ikincisi, sürücünün sürüş bilincine uyan sürücünün çalışmasını verimli bir şekilde tamamlayabilir. Elbette bu seviyeye ulaşmak, sınırının nispeten yüksek olduğu anlamına gelir. Basit bir örnek vermek gerekirse: Sürücü virajda 60 km / s'lik bir hız kullanmayı planlıyor ve aracın sınırı 40 km / s, bu durumda sürücüye uyarlanamıyor ve kontrol doğal olarak söz konusu değil.
Soru 2: Arabalar kullanımda neden genellikle SUV'lardan daha iyidir?
Ürünlerinin kontrol edilebilirliğini artırmak için bazı otomobil üreticileri büyük çaba sarf etti. Örneğin, daha önce piyasada nispeten sıcak olan Fox, tipik bir örnek. Ford'un direksiyon sistemi endüstride her zaman bir mihenk taşı olmuştur.Fokusu değerlendirdiklerinde birçok otomobil eleştirmeninin şunu söylediğini gördük: hangisi hangisi? Mükemmel direksiyon sistemini övmek için, direksiyon simidi boş değildir ve doğal olarak sürücüyle yüksek derecede uyum sağlayabilir.
Direksiyonu anlayın, manevra kabiliyetine sahip bir araba olan şasiden bahsedelim.Şasi ayarı biraz serttir, böylece yol hissini sürücüye net bir şekilde iletebilir ve aynı zamanda viraj alırken iyi bir performansa sahip olabilir. Destekleyici. Bu nedenle, bazı modifiye edilmiş arabaları görebiliyoruz, süspansiyonun hareketini azaltmak için gövdeyi alçaltıyorlar, otomobilin desteklenebilirliğini artırıyorlar ve daha hızlı viraj alma sağlıyorlar.
Bunu söyledikten sonra, neden arabaların kullanımının genellikle SUV'lardan daha iyi olduğunu anlıyoruz. SUV'un kendisi yüksek bir ağırlık merkezine sahip olduğundan, bu iki soruna yol açar: Biri şasi süspansiyonu SUV daha uzun bir amortisör strokuna ve zayıf desteğe sahiptir. Öte yandan, frenleme sırasında "tökezlemekten" kaçınmak için yüksek ağırlık merkezi SUV, böylece fren mesafesi arabadan nispeten daha uzundur. Bu nedenle, arabaların yol tutuşu genellikle SUV'lardan daha iyidir.
Soru 3: Ne tür bir SUV arabaya benzer bir kullanıma sahiptir?
Özetlemek gerekirse, bir otomobilin yol tutuşunu ölçmenin sürücüye uygunluğunu ve yol tutuş sınırını değerlendirmek olduğunu zaten biliyoruz. Buna güç çıkışı, direksiyon doğruluğu, şasi süspansiyon esnekliği, ağırlık merkezi ve frenleme performansı dahildir. Peki, bir arabanın yol tutuş performansını sağlayabilecek bir SUV var mı?
Bundan bahsetmişken, editörün BMW X3 hakkında konuşması gerekiyor. Sırrı, ürünün daha iyi bir bütünlüğe sahip olması için çok sayıda yüksek sıcaklık şekillendirme çeliğinin uygulanmasıyla birlikte 50:50 ön ve arka aks yükü oranıdır. Diğer bir deyişle, viraj alırken daha yüksek bir limiti vardır. Çift bilyeli yaylı amortisörlü ön süspansiyon ve beş bağlantılı arka süspansiyon da daha iyi destek sağlar.
Piyasada BMW X3'ten "daha akıllı" bir çözüme sahip başka bir otomobil olduğunu belirtmekte fayda var. MG HS'dir. Bu arabadaki AWD akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi, çeşitli aşırı çalışma koşullarıyla başa çıkabilmek için gücü ön ve arka akslar arasında serbestçe dağıtabilir. XDS eğrisi dinamik kontrol sistemi ile MG HS, en üst düzeyde kontrol edilebilirliğe sahiptir. MG HS'yi kullanan bir acemi bile çok fazla baskıya sahip olmayacak, sürücünün niyetini akıllıca yargılayacak ve en iyi viraj alma çözümünü vermek için hızlı tepki verecektir.
MG HS'nin kendisini sedan benzeri bir SUV haline getirmek için şanzımanda çok çaba sarf ettiği, silindir içi direkt enjeksiyonlu turboşarjlı motorun 30T Trophy yüksek performanslı versiyonu ile mükemmel hale getirmek için şanzıman oranını optimize ettiği yadsınamaz. Fit, 7 vitesli çift kavramalı şanzıman ile uyumlu, MG HS daha hızlı hızlanıyor ve sıfırdan 100'e hızlanmak yalnızca 7,5 saniye sürüyor ki bu zaten SUV'da bir ölçüt.
Görülüyor ki tüm SUV'lar arabaların yol tutuşundan daha aşağı değil.MG HS tipik bir örnek.Sadece sürücü ile yüksek derecede uyumluluk sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda güçlü bir performansa sahip. Güvenlik ve konforu artırmada belirsizlik olmadığını belirtmekte fayda var.Tüm sistem, ARP aktif devrilme önleme sistemi, üç sönümleme ayarlanabilir EPS elektrikli hidrolik direksiyon, D-tipi çok fonksiyonlu 25 üst düzey konfigürasyonla standart olarak gelir. Deri hareketinin yönü ... ve benzeri, kullanıcılara eğlenceli bir sürüş deneyimi sağlamak ve seyahat güvenliğini her yönden korumak için.
Sonuç: Aslında, bir arabanın kontrol edilebilirliği tahmin edilenden çok daha az karmaşıktır. Editör, teknolojinin gelişmesiyle birlikte, bazı ileri teknolojiler aracılığıyla gerçek bir sürüş duygusu arayabileceğimize inanmaktadır.Yüksek teknoloji ve özgünlük zıt değildir. Mükemmel bir otomobil, doğal olarak, teknik ödünleşmeler yoluyla tüketicilere verilecek cevabı tartacaktır.MG HS, çağdaş SUV kontrolünün bir kanadı olarak kabul edilebilir.
