Porsche Macan S'yi deneyimledikten sonra, arabanın sahibinin biraz üzüntü hissettiğini gördüm.
Metin W.U
Şekil PR, W.U
Tanıdık bir yüzüm vardı ve bir Porsche bayisinin düzenlediği müşteri test sürüşü toplantısına katıldım.Yeni Cayenne ve Panamera'nın test sürüşü için uygun olduğunu duydum.Bu iki arabaya pazarda olduklarından beri çok uzun süre dokunmadım, bu yüzden oraya zevkle gittim. .
Land Rover'ı Kyoto'daki otoparkta göremezsiniz ve Seine kıyısındaki Lexus'u kaçırabilirsiniz ama ister Japonya, ister Fransa sokaklarında yürüyün, Porsche vazgeçilmezdir Diğer yerler bir yana, arabalar konusunda biraz paranoyak olan bu iki ülke. Evet, lüks markalar söz konusu olduğunda, Porsche gibi dünyanın her yerinden insanlar.
Porschenin motor sporlarındaki görkemli geçmişiyle ilgili olarak, tek tek tekrar etmeye gerek olmadığını düşünüyorum, aksi takdirde bu makale "5 yıllık üniversiteye giriş sınavı ve 3 yıllık simülasyon" dan daha uzun süre yazılacak - tabii ki içeriğin daha iyi okunacağını garanti edebilirim "5 yıllık üniversiteye giriş sınavı ve 3 yıllık simülasyon" daha heyecan verici.
Bununla birlikte, Porsche 911 oyuna hükmedebilse de, gerçekte Porsche'nin çok para kazanmasını sağlayan "para baskı makinesi" olamaz. Cayenne, tartışmanın ortasında 16 yıl önce Leipzig fabrikasından çıkana kadar değildi (şu anki Cayenne, Slovak Volkswagen tarafından satılmıştır). Automobile Joint Stock Company tarafından üretilen yazarın notu.), Gerçek bir Porsche "para basma makinesi" doğdu.
Bugünlerde, Porsche'nin "para baskı makinesi" Cayenne'e ek olarak Panamera ve Macan'ı da içeriyor. Üç otomobil bir Porsche "para baskı makinesi ailesi kovası" yapmak için bir araya getirildi: 2018'in ilk çeyreğinde, Porsche dünya çapında toplam 63.500 yeni otomobil teslim etti. Bu model kesin olarak ilk üçe girdi ve Macan, Porsche'nin şu anki en çok satan modeli olarak Cayenne'in yerini aldı.
Tesadüfen, bu müşteri test sürüşü ayrıca iki Macan S test sürüşü sağladı. Ancak Macan'la ilgilenecek olan yeni Cayenne ve Panamera'nın önünde - ama benim gibi şef Macan S'ye atandı ve bu hala bir test sürüşüydü. Ağzım çok ucuz! Sabah dışarı çıktım ve "Bu iki arabaya pazarda olduklarından beri uzun süredir dokunmadım" dedim. Bu gerçekten sadece yeni Cayenne ve Panamera.
Yola çıkmadan önce iki Porsche "para basma makinesine" el sallayıp selam verdim ve kızgınlıkla Macan S'ye uçtum: Her neyse, 3.0T V6 motorlu bu küçük adam sadece 5,4 saniyede 0-100 km / s hızlanma süresine sahip. Ayrıca, bir dizi ayarlanabilir yumuşak ve sert havalı süspansiyon sistemine ve Sport Chrono bileşenlerini içeren bireysel konfigürasyonlara sahiptir. 750.600 yuan'ın toplam fiyatı, Sınıf 6'daki Li Ziming'inkinden kesinlikle daha iyidir. yüz.
Yıllar önce sürücü okulunun "Büyü ve Porsche Macan'ı Keşfetmek" başlıklı bir el yazması gönderdiği izlenimini edindim. Şimdi, Sihri Keşfetmenin sahibi olarak ve Macan S'de otururken çok duygusalım. Yurtiçinde üretilen diğer Porsche'ları şu anda yenebilecek tek şey muhtemelen sadece araba adındaki kelime sayısıdır (gülüyor).
Porsche, bir Porsche olmaya layıktır. Shenxing "XX" 'i bulduğum genel iç mekandan çok daha iyi, ancak 750.600 yuan fiyatına kıyasla, Macan S'nin dokuma tavanı ve yumuşak plastik orta konsolu iç dekorasyon için kullanılıyor gibi görünüyor. Materyal daha geneldir. Direksiyon simidindeki Porsche logosuna tekrar baktığımda, artık yeni malzeme eksikliğinin Macan S'nin bir kusuru olduğunu düşünmediğimi itiraf ediyorum.
Gerçekten bariz eksiklik, saklama alanıdır: merkezi kontrol ekranının altındaki kapak açılır ve bir CD çalar ve SD kart yuvası olur; vites kolu açıldıktan ve bir küllük çıktıktan sonraki kapak (sigara kıyafeti, yazarın notu) .); isteğe bağlı spor egzozunuz ve diğer kişiselleştirilmiş yapılandırmalarınız yoksa, vites kolunun her iki tarafındaki kontrol alanındaki son birkaç düğme her zaman alanı boşa harcayan ve insanlara yanıt veren siyah bir örtü olacaktır - bu yüzden, bence Muhtemelen Porsche tasarımcıları, "alanı boşa harcamanın" lüksü ifade etmenin bir yolu olduğunu düşünüyor.
Alan kullanımı söz konusu olduğunda 2807 mm'lik dingil mesafesine sahip Macan S, arka koltuktaki 2741 mm'lik dingil mesafesinden çok daha iyi değil, en azından zeminde biraz daha iyi olduğunu söylemek bile abartı değil. Arabanın sahibi olarak düzlük, koltuk dolgu kalınlığı (özellikle Discovery'nin SE versiyonu) ve alan kullanımının üç göstergesine göre Discovery'nin performansının Macan S'den daha iyi olduğunu düşünüyorum.
Görünüşe göre, Tanrı'nın iyi durumda olduğunu keşfetme konusunda biraz endişeliyim.
Ama Macan S uzay "bölümü" Porsche sahipleri rahatsız olur mu? Arabamdaki Macan sahiplerinin oybirliğiyle verdikleri cevap, aldırmadıklarıdır. Sonuçta, bir Porsche satın aldıktan sonra, en önemli şey onu sorunsuz bir şekilde sürmek. Evet, Porsche sahiplerinin görüşlerine çok katılıyorum, özellikle Macan S'nin test sürüşünden sonra, içten sürüş hissi beni şimdiye kadar unutulmaz kıldı.
Kameranın "en altta ezilen kişi" özetinde olduğu gibi, motor "bir silindir daha" olarak tanımlanabilir. "Porsche 3.0L turboşarjın" önek değişikliği eklenirse, bu motor da bu dört Silindir makinesinden kalıntı kalmaz. Gerçek de doğru: Macan S motoru hassas ve doğası gereği kısa temperli ve bana bir golf GTI gibi çelik bir top sürüyormuş gibi hissettiriyor. Sürüş modu SPORT PLUS olarak değiştirildiğinde, arka sıra kaynar su gıcırtılı bir ses çıkaracak ve yakıt toplarken ve hızlanırken bir öfke patlaması olacak.Ayaklarımın Macan S gaz pedalında büyümemesinden gerçekten nefret ediyorum.
Arabanın gücünü keşfeden arabanın sahibi olduğum gerçeği sayesinde, aksi takdirde bir BMW kullanmak için değişen arkadaşlar Macan S'nin güç sistemi hakkında derin bir algıya sahip olmayacaklar, özellikle de 7 ileri çift kavramalı şanzımanın mükemmel performansı: hızlı hızlanma olup olmadığı Şehirde dolaşırken, Macan S'nin performansı çok akıcıydı.
Ne dersin? Dove Chocolate, ipeksi pürüzsüzlüğün tadını çıkarır, Macan S.'yi tarif etmeye uygundur. Tanrı'nın Eylemini Buldunuz mu? Ağız dolusu Ferrero.
Uzun süre "dalga geçtikten" sonra, Macan S şanzımanında hata yapamadım ve "SPORT PLUS" a odaklanmaya başladım. Test ettiğim Macan S, Sport Chrono bileşenleri ile donatıldığından, süspansiyon ayrıca bir seçenek olarak "SPORT PLUS" moduna da sahip. Konfor modu farklıdır, SPORT PLUS, özellikle hız tümseğini geçerken daha doğrudan bir yanıt getirir, Macan S süspansiyonu nettir ve doğrudan geri bildirim R56 MINI'ye çok yakındır ve arkada oturmak bile insanları biraz rahatsız hissettirir.
Ancak ekip dolambaçlı dağ yoluna girdiğinde, hız tümseğinin yüksekliğini ölçmek için neredeyse kalçayı kullanabilen önceki katı his, aniden vücudun yuvarlanmasını sınırlamak için pozitif bir enerjiye dönüştü ve direksiyon o kadar gergindi ki neredeyse hiç boş konum yoktu. İşbirliği ile Macan S'de keskin virajı denedim ve gerçekten pürüzsüz ve kolaydı. Ne yazık ki, dağ yolunda sürüş süresi sınırlı. Macan S'nin mükemmel yol performansını takdir ediyorum, ancak yeterince araba kullanma bağımlılığım yok - bir dahaki sefere bir şansım var. Hoşçakal.
Sürüş resmi özeti:
Kısa bir test sürüşünden sonra Porsche Macan S'den çok etkilendim. 700.000 yuan'dan fazla bir bütçenin size bir araba seçip onu almasını sağlayabileceği doğru ama Porsche çekildikten sonra en mükemmel olmayabileceğine inanıyorum, ancak insanları pişman etmeyecek bir seçim olmalı.
