Potansiyel kullanıcılarla kısa bir süreliğine Outlander ve Pajero'yu deneyelim. Mitsubishi SUV'a daha çok neye değer veriyorlar?
Metin LooperLP
Şekil LooperLP
Geçen ilk çeyrekte GAC Mitsubishi, 2017'den bu yana tüm sezon 38.388 adet ve yıllık% 47.6 artışla büyüme ivmesini sürdürdü. Otomobil pazarının yaklaşan sezon dışı dönemiyle karşı karşıya kalan Mitsubishi, yılın başındaki 2018 Pajero off-road deneyim etkinliğinin ardından potansiyel kullanıcılar için bir test sürüşü etkinliği gerçekleştirdi.Test sürüşü araçları, Outlander ve Pajero SUV modellerini farklı konumlandırmalara dahil etti. Olağan medya test sürüşü toplantısından farklı olarak, bu sefer Mitsubishi SUV'un potansiyel müşterileriyle test sürüşü yapıyor ve yüz yüze görüşme yapıyoruz.
Aslında, Outlander'ın SUV segmentinde 150.000 RMB ile 200.000 RMB arasında sağlam bir yer edinmesinin anahtarı, pazar segmentinde "7 koltuklu + dört tekerlekten çekiş" maliyetine sahip nispeten az sayıda modelin, hatta CR-V ve Qijun'un bulunmasıdır. Akış da gerçekleştirilemez. Ve yeni kılavuzun başlangıç fiyatı yüksek olmasa bile, 4WD versiyonunu satın almak istiyorsanız, bütçenin yaklaşık 240.000'e çıkarılması gerekiyor ve sadece bir model var.
180.000 RMB fiyatına sahip diğer kompakt SUV'larla karşılaştırıldığında Outlander daha büyük bir gövdeye, daha ucuz bir dört tekerlekten çekişli versiyona, zengin konfigürasyona ve 7 koltuklu bir düzene sahiptir.Bu avantajlar bir araya getirildiğinde, 2.0L motorun güç dezavantajı vardır. Temelde göz ardı edilebilir.
İthal Mitsubishi açısından, Pajero geçen yıl 5.024 yeni otomobil satarak, Çin pazarına girdiğinden bu yana en yüksek satış rekorunu kırdı. Rakip Prado'ya kıyasla Pajero'nun satışlarının küçük olmadığını da sorgulamış olsam da, Pajero'nun maliyet performansı veya performans açısından Prado'dan daha düşük olduğunu düşünürsek, çok sert değil. Aslında, Pajero'nun satışlarının olağanüstü olmamasının temel nedeni, yurt içi kotanın nispeten küçük olmasıdır, bu da neden çok sayıda potansiyel kullanıcı gördüğümüzü açıklıyor, ancak satış verilerine yansımıyor.
Off-road yeteneklerini vurgulayan iki Pajero ve Prado modelini gerçekten karşılaştırmak istiyorsanız, 2018 Pajero'nun maliyet performansı açısından rakiplerinden çok daha üstün olduğunu göreceksiniz. 2018 Prado, küçük konfigürasyonlu bir dilenci versiyonu olsa bile satılması gerekiyor. Dört yüz elli bin ve terminaldeki Pajero'nun fiyatı sadece üç yüz elli ila altmış bine ihtiyaç duyar.Kullanım talebi çok yakın olduğunda kaç tüketici Pajero'yu düşünmez.
Performans açısından, belki de Pajero tarafından kullanılan yük taşıyıcı gövde, arazi çevrelerinde çok popüler değil, ancak aslında Pajero, daha yüksek şasi mukavemetine sahip yük taşımayan gövdeden vazgeçti ve yüksek maliyetle entegre bir gövde sundu. Pajero tam anlamıyla zorlu bir arazi aracı değildir. Yol, Gobi, çöl ve arazi koşullarında iyi performans gösteren bir all-road SUV.
Ve tarihsel bir bakış açısına göre, 1999'daki üçüncü nesil Pajero'dan bu yana, o sırada herkesin şüphesini uyandıran yük taşıyıcı bir gövdeyi benimsedi, ancak gerçek şu ki, 2001 ile 2007 arasında Pajero, arka arkaya yedi şampiyonluk kazandı. Dakar kros ralli şampiyonasına sıkı sıkıya oturun, en azından Pajero'nun yerleşik yamuk yapılı şasi taşıyıcı gövdesinin gövdenin sertliği ile hiçbir sorunu olmadığını kanıtlıyor. Off-road yetenekleri söz konusu olduğunda, güçlü dört tekerlekten çekiş sistemi ile birleştiğinde, Pajero ve Prado'nun yalnızca "yarım kedi" olduğu söylenebilir.
Sürücü kursu görünümünde, Pajero'nun gerçek dezavantajı, uzun süredir pek değişmeyen motor ve stil tasarımında yatmaktadır.
V97 modelinin 3.8L motoru piyasaya sürülmediğinden (tabii ki fiyat tanıtımdan sonra arttı), Çin'de satılan V93 modeli 3.0L V66G72 model motorla donatılmıştır, ancak yine de kullanım ihtiyaçlarının çoğunu karşılayabilir. Bununla birlikte, 0.8L deplasman eksikliği, 73 beygir gücü ve 70Nm tork eksikliğine neden oluyor ve çıkış gücü neredeyse yarı yarıya düşürülüyor.Güç rezervi açıkça ritme ayak uyduramıyor.
2018 Pajero'nun görünümü ve iç mekanı çok az değişti.Uzun yıllar değişmeden kalan görünümü şu anda hala yeterince sert görünüyor, ancak her zaman insanlara yeterince yabancı olmadığını hissettiriyor. İç mekana ahşap damarlı dekorasyon eklenmesine rağmen, her yönden biraz eski moda ve kalite duygusu büyük ölçüde geliştirilmedi. Ek olarak, direksiyon simidindeki çok işlevli düğmelerin yerleşimi gerçekten makul değil. Bununla birlikte, Pajero'nun genel konfigürasyonunun oldukça zengin olması ve birçok şehirli kullanıcı için de çok önemli olan cep telefonu haritalamasını destekleyebilmesi sevindirici.
Pek çok tüketicinin kalbinde Pajero, Mitsubishi arazi araçlarının bir sembolü ve hatta bazılarının anısına bile Jeep dışında ilk görülen otomobil Mitsubishi Pajero. Olgun teknoloji, dayanıklı deri ve yüksek maliyet performansı, tüketicilerin en yaygın tanınması ve tanınmasıdır. Ancak bu nedenle, birçok insanın Pajero algısı, arazi özelliklerine karşı çok önyargılıdır - aslında, tüm yol araçlarının gerçek anlamı, şehir kullanıcılarının sadece arazi dışında değil, gezmek (seyahat etmek) için tüm taleplerini karşılayabilmeleridir.
Yerinde birçok test sürücüsüyle iletişim kurarak öğrendiğim gibi, Pajeronun potansiyel müşterilerinin arazi yetenekleri için yüksek gereksinimleri olması gerekmez, ancak şu konularda daha fazla endişe duyuyorlar: sürüş becerileri sınırlı olsa bile, Ya da sadece ara sıra uzun mesafeler kat ederler, aracın kendisi tarafından sağlanan tam yol koşullarına da güvenebilirler ve daha fazla yaşam (yolculuk) özlemi ve arayışı içinde olabilirler.
